Ideje választani, benzin vagy dízel Példa a Renault Scénicre - Le Monde du Plein Air
A Renault autógyártó emblematikus modellje, a Scénic új motorokat mutat be, amelyeket úgy terveztek, hogy megfeleljenek a legújabb Euro 6.2 szennyezésgátló szabványoknak. A dízel részecskeszűrője és a benzin közvetlen befecskendezése a kifejlesztett technológia. De ma, amikor a dízelt széles körben kritizálják, milyen energiát lehet felhasználni félelem nélkül a jövőbe? E két színtér tesztje segít a helyes döntés meghozatalában a választás időpontjában.
→ Jean-Pierre Grelbin írta
Pierre Autef képek
Míg a dízel reménytelenül el van ítélve, a Renault filozófiája árnyaltabbnak tűnik egy új ajánlattal, amelynek célja a Scénic újraindítása, amely benzinmotorokat tartalmaz, de dízeleket is tartalmaz, amelyek ennek ellenére naprakészek maradnak.
Így a szennyezőanyag-kibocsátás csökkentése érdekében a Scénic dCi 1,7 l új, 120 vagy 150 LE teljesítményű dízelmotorjait immár szelektív katalitikus redukciós (SCR *) eszközzel látják el, amely nem szabványos megoldás az AdBlue.
Ez a technológia csökkenti a nitrogén-oxidokat (NOx) azáltal, hogy vízgőzzé alakítja őket. Ami az új generációs benzinmotorokat illeti, a teljesítmény növelése érdekében nagyobb a hengerűrtartalma, a régi 1.2 TCe-hez képest, amely már elavulttá vált.
Turbójuknak köszönhetően a Mercedesszel együttműködésben kifejlesztett TCe 115, 140 és 160 FAP motorok viszonylag nagy nyomatékot mutatnak, hogy a legkisebb fordulatszámtól kezdve egyenletes és reagálható legyen.
A fogyasztás korlátozását és a teljesítmény javítását célzó legújabb technológiákkal felszerelve az új TCe FAP benzinmotorok a dízelekhez hasonlóan részecskeszűrővel vannak felszerelve, amely jelentősen csökkenti a szennyezőanyag-kibocsátást.
Felszerelés növekszik
A terepjárók tagadhatatlan sikerei által a közelmúltban keltett lelkesedés ellenére a kompakt személyszállítók, köztük a Scénic, legyen az benzin vagy dízel, az erős verseny érkezése ellenére is magasan tartják a fejüket, ideértve a Peugeot 3008-at is.
Valójában a Renault képes volt fejleszteni kisbuszát, különösen a dizájn szempontjából, egy kis crossover megjelenéssel és a felszereltség szintjének jelentős javításával az évek során.
Ezenkívül az 5 vagy 7 üléses Sceneic sokoldalúságát demonstrálja modulárisságának köszönhetően, amely kétségtelenül hozzájárult a sikeréhez.
Ebben a tekintetben a Renault lecserélte a független 2. soros üléseket egy csúszó pad javára, amely automatikusan lehajtható a csomagtartóban található "One-Touch" nevű gomb segítségével. Bár a készülék praktikus, kissé csökkenti az előző generációban rendelkezésre álló lábteret.
A belső tér előnye a jó szintű kivitel, a rendezett összeállításokkal. A műszerfalat egy központi részén egy R-LINK 2-hez csatlakoztatott táblagéppel korszerűsítették, amely nagy, 8,7 hüvelykes, nagy felbontású függőleges érintőképernyővel van felszerelve, amely lehetővé teszi az összes berendezés, különösen a MULTI-SENSE eszköz kezelését. 4 vezetési mód és kényelmi szint közül választhat: Eco, Neutral, Comfort és Sport.
Ez a technológia szerepet játszik a világítási környezetben, a légkondicionálásban, a vezetőülés masszázs funkciójában (opcionális), a kormányzás szilárdságában, de a zajszintben, valamint a motor gyorsulási reaktivitásában is.
Az egyes üzemmódok közötti különbségek azonban alig észrevehetők, mivel nincsenek beavatkozások a felfüggesztésekben, és ezért a kezelés nem befolyásolja.
De a MULTI-SENSE rendszer funkciói számos vezetési segédeszköz kezelését is lehetővé teszik, ideértve különösen a fáradtságérzékelő riasztást, a vészfékezést gyalogosérzékelővel, a sávelhagyás figyelmeztetését, az automatikus gyújtást. Fényszórók és ablaktörlők, a a közlekedési táblák felismerése, valamint az Easy Park Assist, amely megkönnyíti a parkolási manővereket olyan érzékelőkkel, amelyek mérik a rendelkezésre álló helyet és meghatározzák a megfelelő utat.
Ezenkívül a Scénic előnyei a kulcs nélküli belépési és indítási kártya, az elektromos rögzítőfék, a sebességtartó automatika és a sebességkorlátozó, valamint egy 7 hüvelykes digitális számláló.
Benzinmotor
Bár a Scénic-nek nincs csábító eszköze, a vevő számára napjainkban felmerülő döntő kérdés az, hogy melyik energiát kell orientálnia, anélkül, hogy kockáztatna egy feneketlen gödörbe való befektetést.
A vásárlás, vezetés, vontatás, viszonteladás mind olyan elem, amelyet elemezni kell, mielőtt választanánk a Scénic dízel vagy a benzin változatát. Míg minden azt sugallta, hogy a dCi 150 bizonyul a legalkalmasabbnak a vontatásra, a TCe 140 FAP váratlan teljesítménnyel volt meglepő.
A viszonylag kis hengerűrtartalom ellenére ez a benzinmotor meggyőző és nagyszerű sokoldalúságot mutat. Ráadásul az 1600 fordulat/perc sebességgel elérhető 240 Nm nyomaték sem idegen a jó teljesítménytől. Valójában lehetővé teszi a hatékony gyorsulást
0–100 km/h lövés bizonyítása alig több mint 10 másodperc alatt.
Tónusának megfelelő, élénk motor ideális a városi közlekedéshez, bizonyos mozgékonysággal lopakodik. Ezenkívül, miután elindult, a Scénic TCe 140 FAP kiváló kényelmi körülmények között nyeli le az autópálya kilométereit, a motor alacsony zajszintű és ésszerű fogyasztásnak köszönhető a hatodik sebességfokozatnak köszönhetően, amely 130 km/h sebességgel halad, miközben stabilizálja a motort 2800 fordulat/perc sebesség önálló vezetésben.
Ráadásul ez a benzines változat nem változtatja meg a Scénic kezelhetőségét, ami továbbra is nagyon megnyugtató. A pontos kormányzás, az érzéketlen testmozgások és a tökéletesen ellenőrzött csillapítások révén ez a kompakt MPV teljesen kielégítő úttartást jelent egyedüli vezetésben.
Miután felkapták, a jármű meglehetősen meghökkentő lesz. Az alacsony fordulatszámon elért nyomatéknak köszönhetően a Scénic TCe 140 szemöldök nélkül veszi le a vonót. El kell ismerni, hogy a jelentéseket kissé meg kell növelni, de egységünk viszonylag gyorsan eléri utazási sebességét.
Azonban emelkedőn és hamis síkon érik el a határértékeket. Valóban, el kell döntenie, hogy a 3. sebességben marad a tempó fenntartása érdekében.
Másrészt az emelések meglehetősen fáradságosak, és meglehetősen nehéz elképzelni egy nehézsúlyú előzést anélkül, hogy elegendő erőtartalék lenne a gyorsuláshoz a kilépés turbulenciájának elkerülése érdekében. Végül fel kell ismernünk, hogy kicsi kanyargós utakon elég gyakran kell váltani a sebességet a tempónk megőrzése érdekében.
Kétségtelen, hogy a Renault által ezen a motoron kínált EDC automata sebességváltó szívesen vontatna, és ezáltal javítaná a vezetési élményt. Országos utakon és autópályákon azonban Scénic benzinünk és lakókocsija bizonyos könnyedséggel halad 80/90 km/h sebességgel.