Induktívan érzékelje a gyulladásimpulzust - a ZZR-600 közösség

Induktív módon távolítsa el a gyújtási impulzust

Közreműködés: mib »2007.08.06., 20:12

Nem vagyok elégedett a DZM-mel vagy a kijelző pontosságával. Eddig a gyújtási impulzust közvetlenül a gyújtótekercsről vettem. Ez alig működik a bal gyújtótekercsnél, de kissé nem kielégítő a jobb oldali gyújtótekercsnél. Ezért szeretném kipróbálni, hogy a DZM utasításaiban leírt induktív elfogadású változat jobb-e.
Az utasítások szerint:
"Menjen az első hengerhez. Ha a gyújtókábelt további szigetelőcsővel látták el, vegye ki ezt egy kicsit, és tekerje szorosan köré a sötétkék-sárga kábelt (megjegyzés: a szállítási terjedelem része). A csomagolást szigetelőszalaggal rögzítse."

Kérdéseim ezzel kapcsolatban:
1. A gyújtókábeleket nem "külön" szigetelték, de az átmérő még mindig elég nagy. Tudja valaki, hogy milyen vastag a szigetelés és mikor jön a "kábel"? Lehet, hogy mindenképp sztriptízelne egy kicsit? Mennyi?
2. Kell, hogy az 1. henger legyen? Nem számít? Az 1. henger a bal oldali, mert a 4. számú kábelvezetés (jobb szélen) valóban jobb lenne.
3. A gyújtókábel hány tekercse hasznos a sötétkék-sárga kábellel? Az ábrán négy van. Mi a hatása a kisebb-nagyobb pakolásoknak? Itt valóban több van?
4. Az utasítások szerint a jelenlegi verzióm nem működik a CDI gyújtású motorok gyújtótekercsének eltávolításával. Mi az a CDI gyújtás, és van-e a ZZR-nek valami ilyesmi?

Nagyon köszönöm a segítséget!

Közreműködés: Alien1920 »2007.06.06., 19:36

Ha a háború a válasz, akkor a kérdés baromi buta!

Közreműködés: mib »2007.11.06., 11:53

Tehát, tegnap egy kicsit bütykölt. Az első 3 hengert vettük, négyszer becsomagoltuk, csatlakoztattuk. Nagyszerű kijelző akár 8000 fordulat/perc sebességig. Több mint 8000 fordulat/percnél a tű 8000-nél marad, és őrülten lendülni kezd.
Ezt követően a fordulatok száma 7-re vagy 8-ra nőtt. Az eredmény még rosszabb volt, a tű még 8000-nél kisebb fordulatszámon is megingott.
Ezután a tekercsek száma 2-re csökkent, rossz eredmény, mint fent.
Ezután megpróbálta az egészet az 1. hengeren, pontosan ugyanúgy, mint a 3. hengeren.

Van valakinek ötlete, mit tudnék kipróbálni

Közreműködés: kawasurfer »2007.11.06., 11:58

D modell 64 000 km és FELVÉTEL

a legszebb út két pont között egy görbe - vagy egy S-görbe?

Közreműködés: mib »2007.11.06., 11:58

Közreműködés: Kasi »2007.11.06., 17:29

Nincs többé Buell érte ismét D-modell 6800Km

Ha Isten azt akarta volna, hogy a mopedem tiszta legyen, esőbe tenné!

Közreműködés: varázsló »2007.11.06., 17:37

De ez csak azért van, mert a vakuban látható jelölések az 1. hengerre lettek tervezve.

A fordulatszámmérő számára mindegy.

Közreműködés: Kasi »2007.11.06., 17:45

Nincs többé Buell érte ismét D-modell 6800Km

Ha Isten azt akarta volna, hogy a mopedem tiszta legyen, esőbe tenné!

Közreműködés: Alien1920 »2007.11.06., 19:37

Újra aludtam rajta:
A túl sok tekercs növeli a DZM-be jutó feszültséget is, így valószínűleg túl sok sem jó
Tudom, hogy ez sem segít.

De a kábel túl közel futhat a többi gyújtókábelhez?
Nem mintha a többi hengerből érkező jelek átkerülnének a kábelre

Ha a háború a válasz, akkor a kérdés baromi buta!

Közreműködés: mib »2007.11.06., 21:23

Szerintem ez problémát jelenthet. Mert pontosan ezért gyanítom, hogy a jobb gyújtótekercs közvetlen felszedése jobban működött, mint a bal oldalon, mert ott (és a pilótafülkében a DZM felé vezető úton) sok más vonal is zavarhatja a jelet.
A következő kézműves estén megpróbálom újra induktív módon felvenni a 3-as hengert, majd választani egy olyan útvonalat a DZM-hez, amely nem vezet más kábelek mellett (ez egyáltalán nem olyan egyszerű).

Közreműködés: varázsló »2007.11.06., 22:30

Közreműködés: varázsló »2007.08.15., 15:52

Közreműködés: mib »2007.11.09., 14:02

Szóval, csak eszembe jutott, hogy valami még mindig nyitott - sajnálom a késést.

Tehát a következőket tettem: induktív módon vettem fel az impulzust a 2. hengerről balról (vagyis a 3. hengerről), közvetlenül a kábelről a dugóra való átmenet elé, a gyújtókábelt négyszer becsomagoltuk DZM kábellel. Szépen rögzítve elektromos szalaggal. Ezután a belső kábelt kihúzták egy hüvelyes 4 magos kábelből (elnézést, hiányoznak a szakkifejezések!), A hüvely a DZM kábelre húzódott. Azaz. a hüvely most a csomagolástól a kábel kimenetéig tart a keretben lévő RamAir nyílásánál. Ezután a kábel a hengerből a lehető legrövidebb úton az AirBox alatt az elülső keretig. Innentől kezdve a DZM kábel minden további módosítás nélkül bemegy a DZM-be.

Az eredmény számomra 90% -ban kielégítő. Az alsó DZ területen a DZM túl sokat mutat, és a tű kissé "megingat", a középső és a felső DZ területén jól mutat és nem ingat. Tehát most lerövidítem a kábeleket és ennyi.

A múlt héten elmentem vele a TÜV-be, amely nem kritizálta a DZM-t, de a jelentésbe belefoglalta a "nem megfelelő elektromos vezetékek lefektetését", de ezzel élhetek, mert mindenképp le akarom vágni. Nemcsak a DZM-mel, hanem a sebességmérővel is. Korábban nem csináltam, mert nem akartam felaprítani, mielőtt a TÜV bólintott volna.

témán kívül: a hülye AU miatt 54 € -ot fizettem a TÜV-nél, bár a TÜV azonnal közölte, hogy a ZZR úgyis létezik (a határérték kb. 1/7-ét elérték). És - mindig találnak valami újat - most a tompított fényem hirtelen túl alacsonyra van állítva. Mi a fene, kicsit elfordítom a csavart és jól eszem.