Interjú Roland Baar-val A Forma-1-ben nem sok közös van a sporttal - Sport - Tagesspiegel Mobil
Mennyi ereje van a technológiának a sportban? Beszélgetés a karosszériáról és a dugattyúkról Roland Baarral, az evezés többszörös világbajnokával és ma a belső égésű motorok professzorával a Berlini TU-n.
Baar úr, egy evezős atléta úgy működik, mint egy belső égésű motor?
Nyolc hengeres motorral való összehasonlítás nyilvánvaló. A motor akkor működik jól, ha minden henger nagyszerű munkát végez, és minden henger jól működik együtt. Ugyanez van a hátsó egyes evezőkkel is. És még több kép van. Például egy motornak van elektronikája, a motor vezérlő egységének, egy nyolcnak kormányosa. Mindkettő koordinálja az egyes alkatrészek munkáját.
Mi volt a feladata ütőként?
Mindenekelőtt a gép része voltam. Tehát csak egy dugattyú, de az a dugattyú, amely meghatározza a tempót. Van még valami a motorban, amit a gép egyik része vezérel a többi alkatrész felett. Az evezéssel kapcsolatos tapasztalataim: Emberileg kell egyensúlyba hozni a csónakot. Két vagy három főnek kell lennie, a többieknek el kell fogadniuk indián szerepüket. Különben nem fog menni. Más a gépeknél, mert nincs egójuk.
Mennyi gépet vehet igénybe a sport? 1908-ban a motoros hajóversenyek még az olimpiai program részét képezték. A Nemzetközi Olimpiai Bizottság nem kívánja bevonni a Forma-1-et.
A NOB-nál töltött időm alatt többek között a programbizottságban dolgoztam. Az olimpiai sportként való alkalmasság kritériumai nagyon egyértelműek, különösen a fizikai aktivitás. Ezért nem válik a sakkból olimpia. Formula 1 sem. A Forma-1-et nemcsak a sport szempontjából tekintem, hanem kritikusan az autópiac számára nyújtott előnyök szempontjából is. Elgondolkodhat az ember, hogy valójában mire jó.
Mire jó?
Mindenesetre nem egy technológiai vezető segíti az autók fejlesztését. Az ott alkalmazott technológiák annyira távol vannak a sorozatgyártású gépkocsiktól, hogy nem a használható újítások népszerűsítésére használják. Autógyártók, beszállítók vagy egyetemek kutatásában és fejlesztésében zajlanak. A Forma-1 számai kicsiek és a pénz nem számít. A sorozatgyártású autók esetében pont az ellenkezője van.
A Forma-1 tehát a valós világ igényeinek megfelelően él, amelynek elsősorban energiát kell takarítania?
A Forma-1-ben keletkező teljes CO2-mennyiség elhanyagolható. Az energia-visszanyerési rendszerek vagy az üzemanyag-korlátozás valójában csak a fügefalevél-funkcióval rendelkezik a Forma-1-ben. De a Forma-1-nek kevés oka van más sportokkal egy másik okból: az olimpiai sport piramisszerűen működik. Az alap a klubok, a népszerű sport, amelyre építve a versenysport csúcsán fejlődik. Próbáld ezt alkalmazni az autóiparban. Az autóipari vállalat teteje nem a Forma-1.
Van-e valamilyen kapcsolat az Ön számára a mindennapi életben a sport és a motorok világa között?
Mindig különválasztottam a dolgokat. A sport főállású hobbim volt, a motorok a munkám. Sosem jutott volna eszembe sportot tanulni. Mérnök akartam lenni. Nem mindig kell hobbiból munkává változtatni.
A motorsport sem érdekel?
Mondhatom ezt nyilvánosan? (nevet) Nem, nem érdekel, a Forma-1 egyáltalán nem érdekli, a túraautós sztorik valamivel többek, mert szinte normál, szinte normál motorral rendelkező járműveket használnak. De sok erőfeszítést kell tennem a kedvelés érdekében.
Amikor motorokat épít, az intellektuális eredmény. Az egyik az optimalizálási lehetőségeket keresi. Egyrészt a legjobb sportolók egyének, másrészt teljesítményük egy rendkívül tudományos optimalizálási folyamat eredménye.
Mindkettő mögött valóban van egy tudományos késztetés az optimalizálásra. Amíg nem használnak tiltott anyagokat és minden rendben van, semmi rosszat nem találok benne. A sportolók testük jobb megértésével javíthatják teljesítményüket, például megvizsgálhatják oxigénfelvevő képességüket. Korábban maszkkal és erőérzékelőkkel eveztünk. Ezután megvizsgálták, hogyan kell az erőgörbének és hogyan kell lennie a sebességgörbének, hogy a lehető leghatékonyabban tudjunk előre lépni.