Karcsúsító étrend az ünnepek előtt Alumínium diéta a Range Rover számára

Írta: Axel F. Busse

A Range Rover modellek négy évtizede léteznek. Azóta a design egyszer megváltozott, és a technológiát gyakrabban finomították.

A "karcsúsítás" gyakran hallható szó, különösen a karácsonyi ünnepek után. A jó szándékú népszerű évadot megelőzve a jól ismert nehézsúlyú Range Rover tette életre a tervet. Az új modell hatalmas 420 kilót fogyott.

A Range Rover úgy néz ki, mintha egy Range Rover-nek kellene kinéznie, de az új kiadásban modernebbnek tűnik.

Az új luxus SUV-k barátságos megbeszélésének legnagyobb akadálya mindig a hatalmas terepjárók tömege volt. Két és fél tonna önsúly a szabály, a Range Rover csúcsmodellel ez még 2710 kilogramm. Könnyen készíthet belőle két kompakt autót, még akkor is, ha az ötliteres V8-as vezetési élményét helyesen alomszerűnek dicsérték.

A szalonna radikális vágása most könnyebbé tette a fordulatot. A hatékony diétaprogramot "alumíniumnak" hívják, mert ebből áll most az új modellgeneráció teste. A motor és a felszereltség változatától függően az elődhöz viszonyított súlykülönbség mostanra elérheti a 420 kilogrammot - ezek az autógyártás világai. El kell ismerni, hogy például az erőteljes V8-as benzinmotor 2200 kilogramma még mindig nem az étvágytalanság jele, de egy öt méter hosszú, majdnem két méter széles és több mint 1,80 méter magas, gazdag felszereltségű jármű esetében rendkívül tiszteletre méltó cél a karcsúsítás.

258 és 510 LE között

Amikor 2013 januárjában Németországban piacra dobják a Range Rover negyedik generációját, legalább 89 100 euróra lesz szükség. Ez nem más, mint olcsó, de a gyártó jó érveket is felhozhat azzal az állításával, hogy a "világ legjobb luxus SUV-ját" kínálja. Bár sok tömeg elmaradt, még mindig vannak korlátlan terepjárók, a legújabb motorok, nagyobb teljesítmény és nagyobb kényelem.

A Range Rovert a mai SUV-k úttörőjeként tartják számon.

A közelgő modellváltás ellenére idén még több vásárló vásárolt Németországban, mint 2011-ben. A tavalyi új regisztrációk számát már túllépték. A sorozat a következő évben két dízel és egy benzin egység ajánlatával indul. Az alapmotor a jól ismert háromliteres dízel, amely hat hengerből 258 LE-t merít és 600 Newton méteres maximális nyomatékkal állítja útjára. A 4,4 literes dízelmotor 26 LE (ma 339 LE) pótdíjat kapott, és még 700 Newton méteres vonóerővel is rendelkezik. Még az ötliteres V8-as benzinmotor sem, amely akár 375, akár 510 lóerővel kapható, nem képes lépést tartani. 510 vagy 625 Newton métert tesz a hajtókerekekre.

Ez természetesen hozzájárul a sportos vezetési teljesítmény eléréséhez. Ezek a nehéz sportolók legalább 7,9 másodperc alatt futnak 100 km/h-ra, a kompresszorral szellőztetett V8-as benzinmotor még 5,4 másodperc alatt is sprintel. Sok dinamikus külsejű kétülésesnek gondjai vannak a lépést tartással. A kis dízel maximális sebessége 208 km/h, a csúcs verzió fut, ha az ügyfél akarja és fizetni tud, majdnem 250 km/h.

Még akkor is, ha a járművet gyakrabban találják csónak vagy ló utánfutó előtt, mint zord lejtőkön vagy sáros erdei járatokon, a terepjáró tulajdonságai továbbra is előírják a követelményeket. Szokás szerint a sofőr különféle programok között választhat, amelyekkel az áramelosztás és az alváz állapota hóhoz, homokhoz, kavicshoz vagy más talajhoz igazítható. Vagy elhagyja az úgynevezett terepválasz-rendszerbe integrált automatikus rendszer választását.

Változtatható hasmagasság

A belső tér mindent kínál, amit elvárhat egy előkelő britől ebben az árkategóriában.

A belső tér mindent kínál, amit elvárhat egy előkelő brittől ebben az árkategóriában.

A terepjárókon történő kompromisszumok hiányában a vas elv a Range Rover tervezői, akik elöl és hátul kettős keresztlengőkarral látták el az alvázukhoz többkarú tengelyeket. Az adaptív lengéscsillapítókkal ellátott szokásos légrugózás nemcsak a szint beállításához, hanem a száraz lábakhoz is hasznos, amikor uraságának a patak másik oldalán kell felkapnia a vadászbimbókat. A hatótávolság akár 90 centiméter mély víz, stabil talajt feltételezve, anélkül, hogy aggódnia kellene a motor levegőellátása miatt. Az alváz miatt sem kell aggódnia, mert amikor a dolgok nagyon elnagyolódnak, a légrugózás akár 125 milliméterrel is megnöveli az amúgy is bőséges hasmagasságot.

Az a tény, hogy az új tartományt nehéz megkülönböztetni az előző modelltől, szándéknak tekinthető. Végül is az autó egyértelmű nyilatkozat mindenki számára, aki vezeti - mind a kényelmi követelmények, mind a jövedelem szempontjából. Csak a szélvédő kissé laposabb, a szerkezet már nem tűnik annyira terjedelmesnek. Ez nem befolyásolja a rendelkezésre álló bőséges helyet. A több mint 2,90 méteres tengelytávval a hátsó utasok sofőrrel hajtott limuzinban érzik magukat - végül is ugyanolyan csendes. Az üléstámlák lejtőn állíthatók. Mögötte 550 literes csomagtartónak van helye, vagy ha a feleség csomagtartóval érkezik, legfeljebb 2030 liter.

Nehéz bőrbútorokról, a biztonsági és segítő rendszerek széles választékáról, valamint a zongoralakkról és a széndekorációról itt csak röviden számolunk be. Az első néhány utazás után az autós tesztelők az erőteljes zúgások könnyű talpúságáról, valamint a korábbi generációk utasainak néha elviselendő dobó- és gördülési mozdulatok sikeres eltávolításáról tombolnak. A gyártó ígérete szerint a benzinkút-kísérővel való barátság is próbára válik. A tesztpadon akár 22 százalékos fogyasztáscsökkenést határoztak meg, a TDV8 esetében ez 8,7 litert jelent 100 kilométerenként. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a Range Rover tíz literje már nem álom. Lehet, hogy az a 107 100 euró, amibe kerül, már nem fáj annyira.