Képváltás A Land Rover ma már öko - WORLD
Az egytengelyes hajtásoktól az elektromos vezetésig - a Land Rover rengeteg pénzt költ környezetbarát technológiákba.
A hagyományok fenntartása elengedhetetlen része a brit életmódnak. Ha egy olyan vállalat, mint a Land Rover, eltér az évtizedes gyakorlattól, akkor ennek érvényes oknak kell lennie. Ebben az esetben esély van arra, hogy kihasználják a folyamatos trend előnyeit. A terepjáróként kinéző autók iránti globális kereslet növekszik, de csak egy tengellyel.
Ez az egyik oka annak, hogy az úgynevezett sportautók iránti igény folyamatosan növekszik. Egyre több gyártó lemond az összkerék-meghajtásról, vagy a terepjáró képességekkel rendelkező modellek mellett 4x2-es hajtású változatot is kínál. 2008-ban az Európában értékesített terepjáró autók 14 százalékának csak egy hajtott tengelye volt, de egy évvel később ez az arány 22 százalékra nőtt. A Land Rover ezt arra használja, hogy első ízben kínáljon 4x4-es hajtás nélküli járművet.
Háromajtós modell lesz, a „Compact Range Rover” nem hivatalos nevével. A detroiti autókiállításon eredetileg "LRX" néven mutatták be, és jövőre a luxus márka részleg részeként dobják piacra. A tervek szerint nem csak első kerékként, hanem később hibrid változatban is kínálják. De, és a Land Rover továbbra is nagyon hagyományos, az összkerékhajtású változat nem fog kompromisszumot kötni az off-road képességekkel kapcsolatban.
Az értékesítési görbe meglehetősen nagy mélyedése után úgy tűnik, hogy az ügyfelek szerte Európában ismét szeretik a Land Rovert. 20 százalékos növekedéssel Németország továbbra is visszafogott növekedést mutat, míg Svájcban az értékesítés 2010 első négy hónapjában több mint 50, Franciaországban pedig 60 százalékkal nőtt. A számok azért óriásiak, mert a 2009-es válság olyan fájdalmas volt. A Németországban kínált öt Land és Range Rover modell közül egyik sem zárta az évet kevesebb, mint negyedévi csökkenéssel. Az újonnan felébredt vásárlói érdeklődés, hasonlóan 2010 első harmadához, rendkívül megnyugtató.
Így maradva Phil Popham márkafőnök a következő szlogenet adta ki: „Növelje a hatékonyságot, növelje az ügyfelek számára nyújtott előnyöket, válaszoljon kívánságaikra és elvárásaikra.” Körülbelül 100 mérnök és technikus dolgozik a Gaydon-i fejlesztési központban a Land Rover hibrid meghajtásának megvalósításán. A cél az, hogy a sebességváltó házába rejtett villanymotor segítségével a piacra kész rendszert készítsenek, amely benzines és dízelmotorral egyaránt összekapcsolható. Az a tény, hogy a fejlődés mindkét irányban annak köszönhető, hogy egy benzinhibridnek valószínűleg nincs akkora esélye a fontos amerikai piacon, mint Európában, ahol az ügyfelek nyitottabbak a dízelmotorokra.
Nagyon valószínű, hogy a Compact Range Rover nem a márka első hibrid modellje, sokkal inkább a teljes körű Range Rover következő generációja lesz 2013 körül, "mert a hibrid a nagy autókban a leghasznosabb" - mondja Phil Popham. A start-stop technológia és az automata sebességváltó kombinációjának jóval előtte készen kell lennie, mert az olyan nagyszerű terepjárókat, mint a Discovery vagy a Range Rover Sport, szinte kizárólag automata sebességváltóval értékesítik.
Az úgynevezett plug-in hibrid elkészítése 2015 körül a munkatervben szerepel. Egyrészt a kombinált elektromos égésű hajtás, másrészt az akkumulátor töltésének képessége jellemzi. A mérnökök elképzelése szerint a járműnek rövid úton, például napi ingázáskor tisztán elektromosnak kell lennie, és az otthoni aljzaton vagy üzem közben fel kell tölteni. Ha nagyobb hatótávolságra van szükség, például egy városon kívüli találkozóhoz vagy egy hétvégi kiránduláshoz, a belső égésű motor biztosítja a szükséges meghajtást.
Az úgynevezett hatótávolság-kiterjesztővel, azaz olyan belső égésű motorral rendelkező elektromos járműre, amely csak az akkumulátor feltöltésére szolgáltat villamos energiát, a prioritások időskálája szerint 2018 előtt nem lehet számítani. Az üzemanyagcellát, mint áramforrást, fejlesztési célként is figyelembe veszik, de a lehetőségek csak a hidrogén-infrastruktúra problémájának megoldása után adódnak meg. A hidrogénnel történő kibocsátásmentes mobilitást bájosnak tekintik, de a folyékony vagy nagy nyomású nemesgáz tárolása technikailag nagyon összetett és ezért drága.
A különféle hibrid rendszerekre való koncentrálás előrelépést ígér a gazdaságosság és a környezeti kompatibilitás terén a Land Rover fejlesztői számára, de új nehézségeket vet fel: nagy teljesítményű lítium-ion akkumulátor, a szükséges hűtési, vezérlő és töltő rendszerek további súly a járműben. Tömeg, amelyet üzemanyag-takarékossági okokból tényleg szeretne kihúzni. Ami a fogyás lehetőségeit illeti, a Gaydon-ban felelősök nem annyira kommunikálóak, mint a jövőbeli lendület kérdésében.
Peter Modelhart, a Land Rover Germany ügyvezető igazgatója azonban már korábban is képet adott a technikai lehetőségekről. Év eleji üzleti politikájának ismertetésekor elmondta, hogy elképzelhető, hogy egy olyan jármű, mint a Range Rover, "akár 500 kilogrammot is megtakaríthat".