Két ülés a BMW 2-es sorozatú kabrióban, két ülés
Kicsit keményen megtettem az első kanyart Smârdan után. Ez azért van, mert Măcin közelébe az út zavartalanul kanyarodik, és jó az aszfalt, és a kompon töltött 20 perc csak tovább erősítette a vezetési vágyamat. Két gyerek terhelt az út szélén.
Nem tudom, hallották-e először a kerekek nyikorgását, vagy az első fázisban felfigyeltek-e a tető nélküli Sunset Orange testre, amely a karján futó, fehér vonalú, vékony, fekete vonalú kígyón teret enged. Măcin-Dunărea Veche, természetes határ Brăila és Tulcea megyék között.
Kabrió és 2. sorozat… Kabrió. 220i. A BMW-től nyilvánvalóan, mert továbbra is erről a márkáról fogok beszélni. Egy márka, amely 2020-ban nem fogja megijeszteni a terepjárókat kereső vásárlókat. Már sok X-szel gondozza őket, de hagy helyet másnak. Visszahúzódik azokba az időkbe, amikor az őrült BMW mérnökök titokban dolgoztak olyan projekteken, amelyeket aztán (sikeresen!) Bemutatott a vállalat időseinek.
Abban az időben, amikor a terepjárók elszigetelnek és kizárnak a vezetés szinte minden részéből - igen, elfordítja a kormányt és lenyomja a pedálokat -, a BMW egy mechanikus útmutatót is elad Önnek, mint más versenytárs márkák nem sokat tesznek.
A digitális képernyőkkel teli autókkal rendelkező világban hamis motorhangok vannak beszorulva a hangszórókba, és több ezer olyan funkcióval, amelyekre nincs szüksége, jön egy ilyen, rövid, alacsony, játék, analóg tárcsákkal, kerekekkel a végéig, fizikai gombokkal gesztusvezérlés és a megfelelő adag rosszindulat helyett, ami könyörög - nem, könyörög - egy dolog: vezessen!
Nem trükkjei nélkül. Például, mint a legtöbb vezetésre készült kabrió, amelyet nem mutatnak be a kávézó előtt, a 2-es sorozatú 220i is elég merev. Tudja, hogy további megerősítésekre van szükség a karosszéria alatt, mert egy kabriónak gyakorlatilag nincsenek B és C függőleges támaszai, hanem azért is, mert az aszfalton való lógáshoz hasonlóan a tulajdonos farmerje ezt megköveteli.
Rohadtul zsúfolt is, de tetszeni fog, ahogy az ülés, a kormánykerék és a pedálok olyan helyzetben vannak, ahol a törzsed és a lábad szinte L. alakot képeznek. de amelyet a motorháztető alatti karizmával jobban elviselhetővé tudsz tenni. Viccelek, az első kirándulás után két szettet hajtottam végre és elmúlt.
Apropó a motorháztető és a karizma: 184 lóerő manapság nem úgy hangzik, mint egy atomarzenál, ahogy a 290 méteres Newtons sem fogja tesztelni a nyak rugalmasságát vagy a csípő erejét. De amikor elveszik és elkészítik a gyönyörű nyolclépcsős Steptronic csomagjait (egyébként alapkivitelben, a 2-es sorozatú 220i-hez egy hatfokozatú kézikönyv tartozik, ha régi iskoláról beszélünk), és azzal a szomjúsággal dobják a hátsó fedélzetre, amellyel Lakatos lőtt. 11 méter a Star és a Barcelona döntőjében megváltozik a helyzet.
Lassan megtanulja, hogy a terepjárók kamu trükk, egy trükk, amely a WALL-E kövér vezetési megfelelőjévé változtatja, megfosztva az érzékeitől és a szórakozás minden formájától. Igen, sok poggyász elfér egy terepjáróban. Sok ember. És sok gyerekülés.
Ami valójában nem illik beléjük, az az érzés, hogy csatlakozik az autóhoz, az az állapot, amelyben a vezetés folyékony, amikor tökéletesen horgol minden irányváltást, miközben elkerüli a gödröt, pontosan annyi fékkel, amennyi a védelméhez szükséges. a gondatlan balkezesen, a kormány sima húzásával, csak annyi, hogy visszahelyezzen a pályára, és kihúzza egy rövid gumicsikorgást.
Soha senki nem kiabál utánad az utcán: "Nézd, ez egy S-U-V!".
De talán talál egy gyereket, aki, miközben tolja a biciklijét, az útnak háttal, barátjának hátát kiáltja: "Nézd, olyan, mint po-ta-bi-lă!".
És talán, amikor felnő, a BMW is eladja neki.