Kína érdekli a "Selyemút" megrajzolását

A globális felmelegedés következtében az északi-sarki kereskedelmi útvonalak egyre fontosabbá válnak a nemzetközi kereskedelem szempontjából, és a nemzetközi joggal összhangban minden ország számára biztosítani kell a hajózás szabadságát - áll a kínai kormány északi-sarkvidéki jelentésében.

A jelentés feltünteti az UNCLOS-t (más néven a tengeri törvényt), mint azt a fő eszközt, amely révén garantálni kell a sarkvidéki kereskedelmi útvonalakhoz való szabad hozzáférést. Ez az első jelentés, amelyet a kínai kormány valaha készített az Északi-sark fontosságáról.

A kínai kormány kijelenti szándékát, hogy megtervezi a "Sarki selyemút" projektet, amelynek megvalósítása azon államok együttműködésétől függ, amelyek területein áthaladnak a sarkvidéki kereskedelmi utak.

UTOLSÓ HÍREK

"Itt az ideje áttérni a 4 napos munkahétre" - állítják néhány európai politikus

Ion Cristoiu: Az állam felelős a tűzért

HOROSZKÓP, NOVEMBER 16. - Ezekben a jelekben rossz emberek bíznak. Ki kockáztatja őket

Mikor normalizálódik az élet? A BioNTech - Pfizer által előállított COVID-19 elleni vakcina egyik készítőjének válasza

Kína érdeklődése az Északi-sark iránt fokozódott, mivel a globális felmelegedés az északi-sarkvidéki jég olvadásához és a nyár folyamán való elvékonyodásához vezetett. E régió jelentősége Kína számára két irányból származik: a becsült energiaforrások (mind a gáz, mind az olaj) és az a tény, hogy három új alternatív szállítási útvonalat kínál a meglévőkhöz.

Az első út az északnyugati átjáró (amely Kanadától északra halad el), a második a hipotetikus központi útvonal (amely közvetlenül az Északi-sark mellett haladna el), a harmadik pedig az Északi-tengeri útvonal (az elhaladó szakasz az Orosz Föderációtól északra). A három közül az utóbbi a legnagyobb jelentőségű Kína számára, mivel ez a legrövidebb út a keleti partján lévő kikötők (az EU-ba irányuló legtöbb kínai export kiindulópontja) és a rotterdami kikötő (a legtöbb ország belépési pontja) között. Az EU Kínából történő behozatala), az EU Kína legnagyobb kereskedelmi partnere.

Tíz csomós sebességgel számolva egy teherhajó vagy egy olajszállító tartályhajó átlagos utazási ideje a Sanghaj – Rotterdam útvonalon 50 nap. 15 csomós sebességgel számolva az átlagos időtartam 33,3 nap. Ennek az az oka, hogy egy teherhajó vagy egy olajszállító tartályhajó átlagos utazási sebessége 10-15 csomó. A számítást a 22 220 kilométer hosszú útvonalon végezték, amely áthaladt a Malacca-szoroson és a Szuezi-csatornán. Ez a kínai hajók által használt útvonal a sanghaji és a rotterdami kikötő között.

Összehasonlításképpen, az év elején a Bussines Insider csak 6 259 km hosszú utat számolt be a Sanghaj – Rotterdam útvonalról, amelyet az állami tulajdonú Cosco vállalat hajója tett meg az északi tengeri útvonalon, vagyis az Orosz Föderációtól északra.

Júniusban pedig a Sanghaj – Rotterdam útvonalon a kínai sajtó beszámolt arról, hogy a Cosco társasághoz tartozó 14 hajó utazási időtartama kumulatív 220 napos rövidítéssel rendelkezik. A kiégett fűtőelemek 7000 tonnás csökkenéséről is beszámolt - 10 millió dolláros hatással.

Jelenleg az északi-sarkvidéki útvonalak csak a nyár folyamán vannak nyitva, mivel az év túl sokáig fagyasztottak maradnak ahhoz, hogy frekventálni lehessen. A sarkvidéki jég szeptemberben éri el a legalacsonyabb szintet, ezután terjedni kezd. És még a legjobb körülmények között is szükség van a jég ellen megerősített hajókra, amelyek gyártása drágább és a biztosításuk drágább.

Az Egyesült Államok Földtani Intézetének (USGS) és a NASA számításai szerint azonban a jég egyre gyorsabban olvad. A NASA például az északi-sarki jég mértékének 13,2% -os csökkenését jelzi egyik évtizedről a másikra. Így, ha 1980-ban a jég maximálisan 7,9 millió kilométert tett meg, akkor 2017-ben csak 4,8 millió kilométer volt a kiterjedése.

Ez a fejlesztés lehetővé teszi az északi-sarki kereskedelmi utak hosszabb ideig történő használatát. A Readingi Egyetem tanulmánya szerint a két fokos globális felmelegedés az év nagy részében lehetővé teszi a transz-sarkvidéki közlekedést a mérsékelt jégkeménységű hajók számára. E forgatókönyv szerint 2050-re a transz-sarkvidéki útvonalakat a hétköznapi hajók is használhatják.

Ha pedig valóban megvalósul a Párizsi Megállapodás szerinti kibocsátáscsökkentés, akkor a transz-sarkvidéki útvonalakat továbbra is gyakrabban lehet használni, de nem minden évben. Ráadásul e forgatókönyv szerint a transz-sarkvidéki útvonalakat nem a hétköznapi hajók használhatják, hanem csak azok, amelyek kifejezetten a zordabb viszonyok kezelésére készültek.

Az Északi-sarkvidéki Intézet adatai szerint 2017. szeptember 22-ig csak 106 hajó haladt át az északi tengeri útvonalon, amelyek többsége orosz eredetű volt. Összehasonlításképpen: 2016-ban 16 800 hajó haladt át a Szuezi-csatornán.