Kínában a haditengerészeti óriások teljes sebességgel hajóznak a Les Echos-on

Két nyilvános behemót, a CSSC és a CSIC rejtőzik a kínai haditengerészet ambíciói mögött. És az utóbbiakhoz hasonlóan egyre többet mennek át a határaikon.

haditengerészeti

Fáradtságokban jelent meg, körülötte a rezsim vezető tisztviselői. Április 12-én Hszi Csin-ping kínai elnök részt vesz a Népi Felszabadító Hadsereg (PLA) haditengerészetének valaha szervezett legnagyobb manőverén. A Liaoning repülőgép-hordozóval, irányított rakétapusztítókkal, fregattokkal, tengeralattjárókkal… 48 hajóból álló armada cirkál le Tajvan lázadó szigetén. A hivatalos média által széles körben közvetített üzenet kristálytiszta: a kínai haditengerészet visszatért, és a nemzet „nagy megújulásának” oszlopát képezi. A hétvégén megvalósul, mivel a kínai haditengerészet Malajziával és Thaifölddel közös manővereket kezd a Malacca-szorosban.

E törekvés mögött egy egész iparág mozgósul. Különösen a két nyilvános behemót CSSC (China State Shipbuilding Corporation) és CSIC (China Shipbuilding Industry Corporation). Utóbbiak 1999 nyarán születtek, amikor Peking megszületett a jelenlegi tíz védelmi csoport, amely a gépipar volt minisztériumainak hamvára épült. A recept a haditengerészeti szektorban megegyezik más hagyományos iparágakkal: Peking két különálló egység létrehozásával igyekszik növelni a versenyt a hatékonyság érdekében.

Hibás döntés

A két konglomerátum együttes forgalma 2017-ben 65 milliárd euró volt 2017-ben, beleértve a polgári és katonai hajógyártás 18,5 milliárdját, többféle szakmát (kereskedelem, javítás, fémszerkezetek stb.), A CSIC (Kína északkeleti részén) pedig a tengerészeti védelemre, míg a CSSC (az ország déli részén) inkább a polgári tevékenységekre irányul. Körülbelül tizenöt év alatt a kínai hajógyárak fenomenális fejlődésen mentek keresztül, a világranglista élvonalában versenyeztek a dél-koreaiak Daewoo, Samsung és Hyundai ellen. A CSSC a világ második legnagyobb polgári hajógyára a Hyundai mögött.

„Sok megfigyelő úgy vélte, hogy hosszú évekbe telik, amíg Kína képes bonyolult hajókat építeni. A Carnival és a CSSC által 2017-ben megrendelt két nagy tengerjáró hajó, valamint 7 170 000 m3-es LNG-hordozó szállítása 4 év alatt a japán MOL-nak bizonyítékot jelent az ítélkezési gyakorlatban elkövetett hibára ”- jegyzi meg Philippe Louis-Dreyfus, elnök a Louis-Dreyfus Armateurs felügyelőbizottságának a külkereskedelmi tanácsadók levelében "La Chine hors les Murs"