Kisütési feszültség SAFT STM-140 - Elektroauto Fórum
Kérjük, deaktiválja hirdetésblokkolóját az Elektroauto-Forum.de oldalon
Stefan Burri
Vendég
a múlt hét óta rendelkezünk mikrokocsival NiCd elemekkel (SAFT STM-140). Tegnap nappal feltöltöttem az elemeket, este pedig hazafelé indultam. Körülbelül 25 km-t tett meg mindkét irányban, a kapacitás kijelzése este 7-kor volt bekapcsolva a hazaút után. A memóriahatás megelőzése érdekében egyik napról a másikra nem töltöttem fel. Reggel, amikor úton voltam, egyenesen 3-ra esett, és a végén 1-et mutatott (a 0-nak vége). A feszültség kb. 100 A terhelés mellett továbbra is 41 V volt. -> 5.125V blokkonként vagy 1.025V cellánként.
Számomra úgy tűnik, hogy a kapacitáskijelző nem éppen megbízható, ezért a kérdésem.
Milyen mélyen tölthetem le a NiCd elemeket anélkül, hogy megsérülnék? ?
8 X 6V-os blokk van benne, ha jól tudom, ez 40 cella, ez így van ?
A Saft adatlapja szerint az akkumulátorok a következő végső kisütési feszültségig tölthetők le:
Működő végfeszültségen mért áramkapacitás
0,2 C5A 5,0 V/monoblokk 4,9 V/monoblokk
1 C5A 4,5 V/monoblokk 4,4 V/monoblokk
2 C5A 4,2 V/monoblokk 4,0 V/monoblokk
Hálás lenne a tippekért és javaslatokért.
Üdvözlet Stefan
Dieter Seeliger
Vendég
Hello Stefan,
Általános vélemény szerint az STM-et is gond nélkül kiürítheti.
Megvan a SAFT értéke.
A lémonoblokkoknak alkalmanként karbantartási ciklusra van szükségük, megváltozott feszültségekkel és időkkel egy bizonyos mennyiségű túlterhelt Ah után.
A töltőjének, vagy képesnek kell lennie arra.
A SAFT kézikönyv szerint a kisülés alatti polaritásváltás sem jelent problémát.
Elengedhetetlen annak biztosítása, hogy az elektrolitszint elegendő legyen.
Ha a blokkok újak, akkor néhány ciklust kell betanítani, amíg valóban nem képesek nagy áramra.
70 darab SAFT VHP370 egyetlen cellát a Mini EL-ben
visszatartani
Vendég
8V-os blokk
Észrevettem, hogy 1,5 V/Z és 1,6 V között nem sok energiát fogyasztanak.
A kiegyenlítő töltést az akkumulátor szimmetriájától függően kell beállítani.
Kevés új és azonos elemekkel, több különféle elemekkel.
Nem írt semmit az akkumulátorok állapotáról; Kor; mindegy, futásteljesítmény?
Ne támaszkodjon az energiamérőre.
Először tudnod kell, mennyi energia van benne. (> 7Kw?)
Ezután a töltés végi feszültség; 8 V/blokk; szimmetrikus?
Akkor vezessen üresen; Hatótávolság?
Ez az elérhető távolság a kilométer-számlálóhoz.
Guminyomás? (> 3,5 bar)
Abroncs típusa? (Energiatakarékos gumik)
Igazítás? (
0) mérje meg a különbséget a perem karimájának vonalzójával
Berlingo-98
Adminisztrátor
a) Energiatakarékos gumiabroncsok:
A Conti Eco Contact nagyon ügyes.
A Michelin Energy-nek még jobbnak kell lennie.
Ki kínál többet, vagyis jobb gumikat?
Még mindig keresem a Bridgestone Ecopia időpontjait. Ki ismeri ezt az abroncsot és milyen méretben kapható?.
A Google az "energiatakarékos gumiabroncsok" keresési kifejezéssel él. Ezek a dolgok valóban megéri, mert városi sebességnél - és főleg CityEl sebességnél - a gumiabroncs gördülési ellenállása a döntő vezetési ellenállás. A jó gumiabroncsok, vagyis az alacsony gördülési ellenállású gumik, az úgynevezett energiatakarékos gumik közvetlenül és gyorsan észrevehetően növelik a hatótávolságot.
A gördülési ellenállás magas gumiabroncsnyomás mellett csökken. 3 bar-ig általában problémamentes. A gumiabroncsoknak mindig együtt kell járniuk, sokkal nagyobb nyomáson problémák merülhetnek fel a gumiabroncs felfogásával. Egyébként a gumiabroncsok magasabb nyomáson is hosszabb ideig tartanak. Alapfelszerelésként a teherautók 6 bar nyomáson haladnak. Tehát, ha vannak gumiabroncsok az Ön méretéhez, vegye őket. Hátrány: gördüléskor nehezebb, így nem olyan kényelmes. A VESPA Piaggio háromkerekű kis teherautók esetében meglehetősen kicsi a gumiabroncs, mint a 6 bar nyomású tehergépjármű gumiabroncshoz. Az alacsonyabb gördülési ellenállás miatt a versenyző kerékpárosok még nagyobb nyomást alkalmaznak versenyző kerékpár gumiabroncsaikban. Akkor olyan kemények, mint egy csont, amelyhez a Rödel küllőket használják. Kicsit hullámosak és néhány mm-es mozgást kínálnak a küllőkben. De ez egy másik téma.