KIT - ITIV - Intézet - Munkatársak

1986 áprilisában született Freiburgban, i.Br.
Villamosmérnöki és informatikai alapképzés a DH Lörrach-nál
- Az automatizálás szakterülete
- Képzési társaság: Northrop Grumman LITEF GmbH Freiburgban
  - Gyakorlati projekt: Digitális 2 csatornás tároló oszcilloszkóp kifejlesztése SMIO formátumban
- Alapképzés 2009 szeptemberében
- A szakdolgozat témája: Firmware fejlesztése SMIO formátumú hatókörkártyához
A KIT villamosmérnöki és informatikai mesterképzése
- Rendszertechnikai specializáció
- Mesterképzés 2012 áprilisában
- Szakdolgozat témája: A KAHRISMA-EDPE kibővítése dinamikusan átkonfigurálható adatfolyam-processzorok megvalósítására a KAHRISMA architektúrán
2012 augusztusa óta dolgozik az ITIV-nél
Az 1194 "Önszerveződő érzékelő/működtető hálózatok" kutatócsoport tagja 2012 - 2015

Aktuális témák

Az ARGO uniós projekt

Az ARGO egy kutatási projekt az EU H2020 finanszírozási programjának keretében, 2016. január 01. és 2018. december 31. között.
Az ARGO célja egy olyan eszközlánc kifejlesztése, amely a modellalapú Scilab/Xcos alkalmazásokat párhuzamos C-kódra fordítja, valós idejű garanciákkal a heterogén többmagos platformok számára. A hangsúly egy félautomata és felhasználói interaktív párhuzamosítási folyamaton van, garantálva a legrosszabb eset végrehajtási idejének felső határa.

Elektromos/elektronikus architektúrák integrált, modellalapú fejlesztése, szimulációja és kiértékelése

A kényelmi és biztonsági funkciók növekvő száma miatt, különös tekintettel a vezetősegítő funkciókra és a (részben) autonóm vezetésre, a gépjárművek E/E architektúrájának és azok változatosságának bonyolultsága folyamatosan növekszik. Az E/E architektúrák akár 100 vezérlőegységből és számos érzékelőből/működtetőből álló hálózati rendszer, amelyek több buszrendszeren keresztül kommunikálnak. A bonyolultság kezelése érdekében az E/E architektúra megadásához többnyire statikus architektúra leíró nyelveket alkalmazó modell alapú megközelítéseket használnak. Ezek lehetővé teszik az építészeti változatok korai értékelését és összehasonlítását, például a költségek, a súly stb. Tekintetében.

A rendszer dinamikus viselkedésének korai figyelembevétele érdekében az E/E architektúra modellen alapuló automatizált és tartományok közötti szimuláció módszereit fejlesztik. Az E/E architektúra modell és a szimuláció összekapcsolása lehetővé teszi különféle szempontok korai értékelését, például a jármű funkcióinak dinamikus viselkedését az alatta lévő kommunikációs hálózat hatására, a kábelkötegnek a feszültségellátásra gyakorolt hatását dinamikus terheléssel vagy a fedélzeti energiafogyasztás elemzését.

Befejezett projektek/támogatások

1194-es kutatócsoport "Önszerveződő érzékelő/működtető hálózatok"
Az érzékelő-működtető hálózatok alatt nagyszámú, a környezetbe ágyazott és ezért miniatürizált érzékelő-működtető csomópont kombinációját értjük, amelyek vezeték nélkül vannak hálózatba kapcsolva, és együttműködve figyelik és befolyásolják az elosztott jelenséget. Ez különösen igaz a C2C kommunikáció területén, ahol a kommunikáció résztvevője folyamatosan változó környezetnek van kitéve. Ebben az összefüggésben a lehető legreálisabb tesztkörnyezet elérhetősége döntő szerepet játszik a bonyolultság elsajátítása és a költséges terepi tesztek elkerülése érdekében.
Kínai-német hálózat az elektromobilitásról
A kínai-német hálózat az elektromobilitásról a német és a kínai egyetemek együttműködése. Mindkét ország azt a célt tűzte ki maga elé, hogy előmozdítsa az elektromobilitást, mint a jövőbeli mobilitási koncepciók fontos elemét. A fogyó erőforrások és a klímaváltozás veszélye sürgősen megköveteli a megújuló energiaforrásokra való átállást. A szállítás szempontjából ez az elektromos mobilitás gyors bevezetését jelenti. Ez a változás nemcsak az akkumulátortechnika fejlődését igényli, hanem a jármű tervezésének és az elektronika/elektronika (E/E) adaptálását is minden szinten.

Car2X integráció
A kínai-német hálózat ezen alprojektjének részeként a fő cél új típusú kommunikációs modellek kifejlesztése volt a Car2X kommunikációhoz. Olyan szimulációs környezetet fejlesztettek ki, amely igazolja a Car2X kommunikáció heterogenitását. A biztonsági szempontokat figyelembe vevő speciális Car2X csomópontok fejlesztése szintén része volt ennek az alprojektnek. Utóbbival kapcsolatban prototípusos, optimalizált hardver-szoftver architektúrát fejlesztettek ki, amely többmagos architektúrákon és hardveres gyorsítókon alapul.

Diákmunka

Munka folyamatban

Befejezett munka

MA: Modell-hurok szimuláció kidolgozása és értékelése az autóipari E/E architektúrák iteratív optimalizálásához
MA: Külső munka (Vector Informatik GmbH): Általános interfész tervezése és létrehozása az állapotdiagram-szimulációs adatok statikus E/E architektúra-modellbe történő átviteléhez
MA: Külső munka (Porsche AG): Koncepció a statikus E/E architektúra modellek architektúrájának értékelésére a járműfejlesztési folyamat kapcsolt viselkedésleírásain keresztül

BA: Külső munka (Elmos Semiconductor AG): Módszer kidolgozása optimalizált gesztuskönyvtárak portolásához
MA: Külső munka (Daimler AG, Sunnyvale, Amerikai Egyesült Államok): A járművek ad-hoc hálózataiban a nem megfelelő viselkedés észlelési koncepciójának tervezése, integrálása és értékelése
MA: Külső munka (SAP): Vezeték nélküli, hatékony, intelligens érzékelőhálózat koncepciója, kiértékelése és hardveres/szoftveres megvalósítása optimalizált központi/decentralizált adatkommunikációval

MA: Car-2-X üzenetszűrő megtervezése, modellezése és kiértékelése a buszterhelések és a késések minimalizálása érdekében a modern E/E architektúrákban

BA: Zynq hardver interfész tervezése és megvalósítása a Ptolemaiosz modellező eszközzel való kommunikációhoz
Hallgatói értekezés: Vezetőtámogató rendszer bevezetése és értékelése az energiahatékony sebességcsökkentéshez elektromos járművekben
MA: 2G/3G inter-rádió-hozzáféréstechnikai (INTERRAT) forgatókönyvek szimulálása virtuális platformon
BA: A PtidyOS átvitele többprocesszoros rendszerbe az elosztott feladatok valós idejű végrehajtásához