Knyaz Suvorov és Orel, Frank Spahr Zvezda 1 350
1. rész - Két hajó a Borodino osztály vonalához képest
Frank Spahr (1: 350 Zvezda)
A sztori a modellek mögött
A modern tengeri hatalom felé vezető úton a cári Oroszország - hasonlóan Japánhoz, vagy néhány évtizeddel korábban Németországhoz - először külföldről szerezte be hadihajóit, amíg át nem állt saját terveire. Az orosz fegyverzet magja a 20. század elején a Borodino osztály vonalának öt hajója volt. Ezek a Zessarevich tervén alapultak, amelyet Oroszország számára építettek szinte egyidőben Franciaországban. A hajó építéséről szóló szerződés előírta, hogy az oroszok megengedhetik, hogy a hajó saját változatából öt egységet építsenek.
Az eredetihez képest rosszabbul jártak. Az a nagy sürgõsség, amelyben ezt a hajóosztályt létrehozták, azt jelentette, hogy a franciák durva huzata mintául szolgált. Ezenkívül az orosz ipar csak a franciáknál nehezebb fontos alkatrészeket tudta szállítani. Tehát az orosz hajók lényegesen nehezebbek voltak, mint a kisebb teljesítményű prototípus; az akkori francia minták jellegzetes hajótestje magas felépítményekkel és visszahúzott hajótesttel eredendően instabilabb volt, mint más korabeli minták, és a további súly tovább csökkentette a stabilitást. Az eredetihez képest a páncélszalag gyengébb és keskenyebb volt a súly megtakarítása érdekében. A még nagyobb súly megtakarítása érdekében csökkent a szénellátás és ezzel együtt a tartomány. Feltételezték, hogy ezeknek a kompromisszumoknak nem kell számítaniuk, és alaposan tévedtek.
Az öt hajó építése során kitört a japán - orosz háború, és a távol-keleti veszteségek arra késztették az orosz parancsnokságot, hogy az ostromlott Port Arthur számára felállítsanak egy segédszázadot - amelynek öt magjául az öt Borodinót képezik - és az egész világot elküldik. Ez a szükségesség növelte a hajógyárakra és a legénységre nehezedő nyomást, és oda vezetett, hogy a hajókat alig tesztelték, és belépés nélkül küldték őket harcba. Végül csak négy hajó készült el időben és kezdte meg a 18 000 tengeri mérföldes utat, amelyre a tusimai csatában került sor 27/28-án. 1905 májusának vége.
A Borodinókat nem ilyen utazásra építették, és a rendkívüli túlterhelt készletek olyan mélyen a vízben hagyták őket, hogy vékony és keskeny páncélövük víz alatt volt. A csatában több szempontból is hátrányban voltak a japán egységekkel szemben: A japánok a bázisaik közelében működtek, csak a legszükségesebb kellékeket kellett magukkal cipelniük. A legénység jól képzett volt. Hajóik jól karbantartottak és tiszta padlóval rendelkeztek. Emiatt és mivel a japán flottának nem kellett figyelembe vennie az oroszokhoz hasonló lassú egységeket, sokkal gyorsabban tudott utazni, és taktikailag felülmúlta az oroszokat. A négy Borodino közül csak Orel élte túl a csatát, a csata másnapján festette a zászlót. Három testvérhajója (Borodino, Suvorov és Sándor III.) Számos lövedék és torpedó találat után Sank, szinte nem volt túlélő. Az osztály ötödik hajóját, a Slava-t - ma már teljesen elavult - az első világháborúban használták, és 1917-ben kellett elsüllyeszteni, miután a német királyok eltalálták az Aland-szigetek közelében.
Műszaki adatok (Wikipédia)
H 121 m/sz 23,3 m/m 8 m
12 Belleville kazán/2 hármas bővítésű gőzgép/15 800 LE
2590 nm 10 kn-nál
4x305mm/12x152mm/20x75mm/20x47mm/4 TR 381 mm
A modellkészletek
Miután a raszta előtti időszak hajói hosszú ideig alig voltak kaphatók műanyag fröccsöntéssel, a hatótávolság az utóbbi években javult. Az ukrán ICM vállalat néhány évvel ezelőtt bejelentette a Borodino osztály készletét 1: 350-ben. Ezt soha nem tették közzé, de az ICM vége után a Borodino készletek először az Eastern Express-ből, most pedig a Zvezdából jelentek meg. Nem tudom, hogy a Eastern Express használhat-e ICM űrlapokat, de a Zvezda készlet az, amelyet korábban az EE értékesített.
Ezeknek a Borodino-osztályú készletek alkatrészkészleteit 2005-ben az angliai White Ensign Models, 2006-ban pedig az amerikai aranyérmes modellek adták ki. Amikor a Zvezda készleteimet a Kniaz Suvorov és az Orel számára készítettem, mindkét készletet összehasonlításképpen használtam. A Szuvorovot teljes hajótestként, az Orelt egy vízvonal modellként építették egy diorámában.
A Kniaz Suvorov építése
Először a Suvorovot építették teljes hajótestként, GMM alkatrészekkel együtt. A lőrések kifúrásával kezdtem. A megemelt éleket kissé visszacsiszolták. Aztán problémamentesen össze tudtam ragasztani a törzs felét. Szükségem volt egy kis töltőanyagra. A csavaros tengelyeket és konzolokat is felragasztották és megtöltötték egy kis Mr. Surfacer-rel. Kicsit korán elkezdtem a torpedóhálós tálcákat a törzs egyik oldalára rögzíteni - nem jó ötlet, mert kezelés közben akadályozták őket. Nagyon nehéz volt az alkatrészeket elválasztani a pótalkatrész-táblától, mert nagyon szorosak voltak, főleg nem ollóval - de az X-ACTO sem működött jól. Itt szerintem a WEM táblák felhasználóbarátabbak. Tulajdonképpen a lehető legtöbbet festem előre, főleg ott, ahol színhatárok vannak, hogy megtakarítsam magam a maszkolás szükségességén, de itt végül a festés előtt kénytelen voltam lefesteni mind a fő fedélzetet, mind a behúzott hajótestfalakat - túl sok volt az átdolgozás jól hozzáadható egy korábbi festménnyel. Az illeszkedés gyenge volt, néhányat le kellett leplezni.
Ezután a hajótest belső részéhez fordultam. Úgy döntöttem, hogy bezárva mutatom a kazmatákat, így a berendezést kihagyták. Sajnos elvesztettem egy csonkát, és újjá kellett építenem. A rajzok mind azt mutatják, hogy a fegyvercsövek akkor is láthatók, ha a csonknyílások zárva vannak, ezért megfelelő lyukakat olvasztottam fel az injekciós tű darabjaihoz. Ezeket azonban csak később csatoljuk. Előre és hátra kellett telepítenem a kazettákat, mert nyitottabbak. A fegyvereket a végén szilárdan beragasztották és kanülökkel finomították.
A teljes hajótestű konstrukcióhoz a készlet állványát megváltoztatták, hogy a modellt fel lehessen venni és levehesse. Négy lyukat fúrtak a törzs aljába, az állvány támasztékát lecsiszolták, és kerek fadarabokat ragasztottak metakriláttal.
Az állvány elkészülte után a fő fedélzetet némi kiigazítás után fel lehet ragasztani. A következő fedélzetet először rá kell helyezni, majd a három falrészt a hajótest visszahúzódása miatt rá kell ragasztani. Minden kiigazítás ellenére voltak hiányosságok, és néhány dolgot ki kellett töltenem.
A várakozási idő alatt a 15,2 cm-es tornyok csöveit és a 30,5 cm-es csövek végeit sárgaréz csövekkel helyettesítettem, hogy a száj tiszta legyen. Jobbnak tűnt, mint korábban, de nem optimális. A megfordított csövek ekkor még nem álltak rendelkezésemre, és csak melegen tudom ajánlani őket.
A lőrések fölötti esőterelők, az úgynevezett rigolák 0,4 mm-es rézhuzalból készültek. Ezt egy 1 mm-es fúró tengelye köré tekerték, majd lehámozták és megégették, végül megfelelő darabokra vágták. Pár másodpercig tartó lágy lángon végzett lágyítás sokkal könnyebbé teszi az alakítást. Szuperragasztóval, finom csipesszel és egy kihegyezett fogpiszkálóval a Rigoles-t a lőrések fölé ragasztották.
A víz alatti hajótest eltakarása után a függőleges felületeket be lehet permetezni. Először MM-Primer-rel alapoztam, majd a G45-et G45-szel sötétszürke WEM-ről és minden esetben feketén, felhős módon permeteztem be, hogy a változatosság a felszínre kerüljön. A fedélzetet JPS IJN Deck Tan festette és akvarell mosással állította szembe. A különféle fedélzeti szerelvényeket sötétszürke/feketére is festették. A tetőablakokat végül kékre festették, ehhez hígított közepesen kék akril festékkel ellátott fogpótlást használtam - az öblítőszer enyhe hozzáadása sokkal könnyebbé teszi a festést.
Itt volt az ideje a beállításnak. Először azt a benyomást kaptam, hogyan tudom kezelni a fotómaratott struktúrákat. Ez némi odafigyelést igényelt azoknak a részeknek a meghajlítására, ahol állítólag meghajlítottak. A Suvorov kormányállása hosszabb volt, mint a testvérhajóké, és az eleje lekerekített helyett lekerekített. Ezért a fenti fedélzetet elöl műanyag fóliával kellett kiegészíteni. A kormányállást és a hátsó kabinot a következő fedélzetre ragasztották, hogy velük együtt festhetők legyenek.
A különféle felépítményekkel folytatódott. Általában a linóleum fedélzeteket WEM Russian Brown festékkel festettem, én a maratott részek maratott sínjeit használtam. Ezeket részben lágyan lágyították, előre hajlították és előre festették, majd darabonként ragasztották rájuk. A számos 47 mm-es ágyút finomítottuk a fotogravírozott szilánkpajzsokkal és injekciós kanülökből készült csövekkel. Az sem lenne nagyon praktikus, ha egyiket a másik nélkül csinálnánk, mert mielőtt a permetezett szilánkvédő pajzsot ledarálná a cső körül, mind a kettőt többször le kell vágnia.
A kéményeket átdolgozták Jim Baumann modellépítő barátom kifogása után. A túl mély metszeteket Mr Surfacer 1000-tel (Gunze Sangyo) töltötték meg, és nedvesen csiszolták. A festés akrilfestékekkel történt.
Egy kis időt töltöttem a tornyokkal. Összeszerelés után ki kellett tölteni és be kellett fejezni. Valamennyi torony fotóvédett létrát kapott az elülső részeken, a nagy tornyok létrákat kaptak a WEM # 4001 Extrafine 3-rudas sínek és létrák által beállított 1: 400-ból - kapaszkodókkal, a 15,2 cm-es tornyok egyszerű létrákat kaptak. Végül minden torony végig korlátot kapott, amelyet kivágtam a Saemann sínekből. Itt egy korábbi puha izzítás igazi megkönnyebbülésnek bizonyult, az alkalmazkodás és a ragasztás utánam sokkal könnyebb volt.
A kiegészítő részeket, síneket és kísérő utakat fedélzetenként rögzítették. Miután az elülső híd elkészült, a hajó fedélzetére fordultam. Először a hátsó kéményt csatlakoztatták a felépítmény hídjához, ami alapos beállítások nélkül nem lehetséges. Ezután hozzáadtam a három folyosót, amelyek a hosszanti irányban haladnak át a hajó fedélzetén. Sajnos a hátsó körülbelül 3 mm-rel volt túl rövid, ezért lepedővel kellett foltoznom. Ezekre az alkatrészekre és a felépítmény hídjának hátsó felére nincsenek sínek a GMM készletben, ezért gond nélkül feldolgozható Saemann alkatrészeket használtam.
Hiányoztak a korlátok a hátsó kémény előtti kiegészítő KompaЯbrücke számára is, ezeket szintén Saemann-részekkel egészítették ki. Ez a híd a folyosó korlátjaival került a házba, és kissé meg kellett emelni.
Amíg a hátsó hídszerkezet elkészült a kis peronnal, én a hajókkal kezdtem. Ezeket először Model Master alapozóval, majd az alsó részeket belülről a JPS Deck Tan-nal, kívül pedig feketével permetezték be. A fotómaratott felső részeket kivágták, beborították, csapokkal egy hungarocell darabhoz rögzítették, izopropil-alkohollal zsírtalanították, szintén alapozták, majd Xtracrylix RAF Mid Stone-val permetezték. Szárítás után ezt finoman megkenjük olajfestékkel (Siena). Ezután a felső részeket szuperragasztóval rögzítették az alsó részekhez, és a fennmaradó réseket Mr Surfacer-rel töltötték meg.
Természetesen egyik vagy másik dolog rosszul esett, amikor meglazítottam a gitt ragasztót a csónakokon, amelyekhez festéshez rögzítettem őket, de javítható volt. A csónakokat végül száraz olajfestékkel festették le, majd telepítésre készen álltak. Nem volt elegendő hely a kormányrudak számára, és a hajók egyébként is a folyosóra szerelt korlátokkal kerültek a házba. Tehát csak a húzott barna öntött anyagból készült hevederek felszerelésére szorítkoztam, a végén fogóval lapítva. Aztán világossá vált számomra, hogy csak nyolc csónaknak volt helye a bölcsőn, és hogy tíz darab nélkül is megtehettem volna. Hat davitnak volt helye a külső davitokon, de az én ízlésem szerint nem kell oda menniük. Így két hajót összeragasztottam, majd barna cérnával összekötöztem. Így aztán a hajó bölcsőihez ragasztották őket.
A gőzös gumicsónakokat/torpedóhajókat összeszerelték, megtöltötték, új sárgaréz csövekből készült kéményekkel és a maratott csavarokkal/evezőkkel szerelték fel. A tervekhez képest meglehetősen nagyjából hasonlítottak a modellekre. A második modellre kiterjedtebb korrekciót mentettem el.
Gömbvágóval kellett eltávolítanom a kidobó nyomokat az árbocketrecekből/kilátókból, majd belülről vörös-barnára, kívülről pedig feketére lehetett festeni. A fém felső árbocokat kicserélték és szuperragasztóval ragasztották. Először használtam drótkefe drótját az udvarokhoz, és tökéletesen működött. Az udvarokat kissé keskenyítették a végek felé egy köszörűkorong segítségével. Az igazítás természetesen trükkös volt, de kezelhető. Az árbocokat feketére festették, és kissé szürkével világították meg.
A torpedóhálós tálcák elég jól működtek, de némi vágást és átdolgozást igényeltek. A hátsó galéria alkatrészei nem igazán illeszkedtek, és el kellett rejteni a réseket a ponyvával, amelyet egyetlen papírzsebkendőből készítettem, és vékonyított fehér ragasztóval és akril festékkel kezeltem.
Miután a hajótest minden rögzítése a helyén volt a davitokkal és a torpedóhálóval, ismét gondosan ellenőriztem, mindig vigyázva, hogy a sötét felület életben maradjon. Most viharvert lehetne, ehhez vízszíneket és üvegszálas tollat használtam. Mérsékelt üveget és lefolyás nyomát szerettem volna megmutatni. Ezeket félfényes, átlátszó lakkal zártuk le.
A torpedóhálók a legvékonyabb fekete cipőfűzőből készültek, amit csak találtam, száraz olajfestékkel festettek, és fekete fonalakkal kötötték meg az egyes sparrok szintjén. Szuperragasztóval rögzítették a polcokra. Sajnos még mindig olyan vastagok, hogy nem tudtam rendesen felszerelni a sparokat. Orel fotói az átadás után azt mutatják, hogy a torpedóhálókat is használták a csatában, így nem lehet nélkülük. A négy pengéjű hajó csavarjai formára hajlítottak, és olyan agyakat kaptak, amelyeket a készlet csavarjaiból kivágtak. Ezeket sárgaréz színekkel festették. Az íj és a far dekorációit alakra hajlították, ráragasztották és egy kis barnítószert kaptak, öregítették és élénkebbé tették.
Most tudtam felszerelni, a legkevésbé kedvenc munkám. Sok is rosszul esett, így szinte mindent kétszer kellett megcsinálnom, beleértve a törött főoszlopot is. De valamikor elérte azt a kötélzetmennyiséget, amelyet a tervek szerint terveztem, és elegem volt. Ebben a teljes hajótest modellben nem használtam személyzeti adatokat.
kilátások
A második részben ismertetem az Orel felépítését, és tovább megyek az alkatrészkészletek különbségeibe.