Kódolás - hogyan látja az archívumot - BMW ALPINA fórum
Kérdésem lenne a közelgő D3 kódolásával kapcsolatban. Szeretném, ha egy kódoló néhány változtatást végezne, és szeretném meghallgatni véleményét a szavatossági/jóindulatú követelésekről.
Aggodalmam az, hogy a kódolási beavatkozás miatt a BMW megtagadhatja-e a garanciát vagy a jóakaratot.
A következő változtatásokat szeretném végrehajtani:
- Az automatikus indítás/leállítás a motor beindításakor mindig kikapcsol (manuálisan is bekapcsolható)
- A nappali menetfény be- és kikapcsolása az iDrive-ban (tegye láthatóvá a "Light" menü bejegyzését)
- A környezeti megvilágítás a sebességmérő fényerejétől függetlenül állítható be az iDrive-ban (menü: fény)
- Menüpont az akusztikus nyugtázás be- és kikapcsolásához zároláskor/feloldáskor (ha riasztórendszer van telepítve)
- Haladás előre/hátra nyitott ajtóval (csak automata vagy sport automata) a pótkocsi működése miatt
- Csökkentse az öv figyelmeztetési idejét
Véleményem szerint minden kritikátlan, de mégis szeretném hallani a véleményét.
Aggodalmam az, hogy a kódolási beavatkozás miatt a BMW megtagadhatja-e a garanciát vagy a jóakaratot.
A témában eddig hallottak alapján igen.
A legegyszerűbb módszer arra utasítani a BMW kereskedőt, hogy saját maga hajtsa végre a változtatásokat - és nem erdő és rét kódolót .
Nem tudom, hogy egyes felsorolt dolgok (pl. Nyitott ajtóval hátrafelé haladás - vagy a világítás megváltoztatása) érvénytelenné tehetik-e az ABE-t.
Az, hogy valamit lehet változtatni egy vezérlőegységben, még nem jelenti azt, hogy a közúti közlekedési szabályok ezt megengednék .
Köszönöm az értékelését. A legfontosabb számomra az indítás/leállítás vagy memóriával történő kikapcsolás lenne. Trükknek látom a másikat. Természetesen megkérdeztem a kereskedőmet, és állítása szerint nem szabad újraprogramozni.
Az MSA-t már nem deaktiválja és nem változtatja meg a BMW, nincs már aktiválási kód sem a BMW-től (még az alkalmazottak számára sem)
Amíg egy járműre garancia vonatkozik, addig nem változtatnék rajta. A BMW-n kívül továbbra is megváltoztathatja az MSA-t.
Márkakereskedőm azt mondta nekem, hogy a Srat/Stop automata programozása adóelkerülés volt, mivel az emissziós osztályra vonatkozó átlagos alapértelmezett értékeket csak a start/stop automata mellett vették fel, és e nélkül már nem léteznének, ami más besorolást eredményezett az adóban vezetne.
Az MSA a csökkentett kibocsátású vagy kipufogógáz-szabvány része.
absztrakt
Az automatikus motorindító-leállító rendszer (MSA) része a CO2-kibocsátás csökkentését célzó intézkedéscsomagnak. Az üzemanyag-fogyasztás csökkenését úgy érik el, hogy a motort álló helyzetben automatikusan kikapcsolják. Az újraindítást szintén automatizálják, amint a vonatkozó bekapcsolási feltételek teljesülnek. A második generációs MSA-val a járművek kézi és automata sebességváltóval szerelhetők fel.
Tehát az állítás közvetetten érvényes. Korábban az aktiválási kód fogadása után átkódolható. A kipufogógáz-összeomlás óta megállítóhelyet helyeztek el.
Kár, valószínűleg otthagyom, és minden alkalommal egy gombbal deaktiválom, ahogy a többi autómban is.
Köszönöm a véleményét: top:.
Kereskedőm azt mondta nekem, hogy a Srat/Stop automata programozása adóelkerülés volt, mivel az emissziós osztályra vonatkozó átlagos standard alapértelmezett értékeket csak az indítás/leállítás automata esetén vették fel, és enélkül már nem léteznének, ami más adókategóriához vezetett vezetne.
Nem tudom, hogy ez igaz-e, de érdekes, valószínűleg inkább jogi vita.
A Carly-hoz hasonló beavatkozások kevés pénzért jól működnek, de vállalja annak kockázatát, hogy a vezérlőegységet elszívják, és mindig be tudja bizonyítani a beavatkozást.
Hallottam már, és ez teljesen hülyeség a szememben. Miért? A motor beindítása után azonnal egy gombnyomással kikapcsolhatom a rendszert. Tehát ennek a gombnak a megnyomása adóelkerülés is lenne. Ebben az esetben a gyártó egyáltalán nem telepítheti ezt a gombot vagy csak azzal a jelzéssel, hogy ezt a gombot nem szabad megnyomni, különben felelősségre vonható.
Hallottam már, és ez teljes hülyeség a szememben. Miért? A motor beindítása után azonnal egy gombnyomással kikapcsolhatom a rendszert.
Sajnos ezt rosszul látja, mert az MSA egy szabályozási kör része, és a fentiek szerint "a CO2-kibocsátás csökkentésére irányuló intézkedéscsomag része".
Ennek nagyon kevés köze van a kikapcsolásához, mert lehetővé kell tenni a motor kikapcsolását.
Még mindig vannak olyan külső vezérlések, amelyek megakadályozzák az MSA kikapcsolását. Például egy rosszul feltöltött akkumulátor, természetesen ez csak egy pont, van egy teljes lista.
Abban a pillanatban, amikor ezt a funkciót bármilyen ellenőrzési beavatkozással csökkentik a kibocsátásokkal, a törvényben előírt érték elérésére használják, és ezért közvetlenül kapcsolódik a működési engedély kiosztásához. Az MSA nélkül nem kaphatja meg az értékeket jóváhagyás nélkül.
Mindenki maga tudja megítélni, hogy ez hülyeség-e, de a gyártó megközelítése egyértelmű, ha a garanciavállaláson belül kikapcsolja a rendszert, akkor lehetősége van megbeszélni magát sok problémáról.
Ezenkívül tartós deaktiválás esetén jogi lépésekhez vezethet maga a gyártó ellen. (Gondoljunk az USA-ra is, a BMW-k nemcsak itt járnak) Gyártóként azonnal megállítanám.
Mindig több szempontból kell látnia.
Sajnos ezt rosszul látja, mert az MSA egy szabályozási kör része, és a fentiek szerint "a CO2-kibocsátás csökkentésére irányuló intézkedéscsomag része".
Ennek nagyon kevés köze van a kikapcsolásához, mert lehetővé kell tenni a motor kikapcsolását.
Az, hogy a motor beindítása után minden alkalommal manuálisan kikapcsolom-e a rendszert (indítás/leállítás) (a gyártónak mindenkinek lehetősége van rá), vagy úgy van kódolva, hogy a motor beindítását követően az elejétől kikapcsolják, és kézzel kell bekapcsolni, végül ugyanaz:
Az a hülye start/stop funkció nélkül vezetem. Más szavakkal, a motor mindig bekapcsolva marad.
Hol van most a különbség? Miért lehet ez az adócsalás, a másik pedig nem?
Itt nem említjük, hogy a kódolás miatt az egész vezérlőrendszer véglegesen nem működik. Csak az "alapértelmezett érték" változik: "Be" indításkor vagy "Ki" indításkor
Az, hogy a motor indítása után minden alkalommal manuálisan kikapcsolom-e a rendszert (indítás/leállítás) (a gyártónak mindenki számára van lehetősége), vagy úgy van kódolva, hogy a motor beindítását követően az elejétől kikapcsolják, és kézzel kell bekapcsolni, végül ugyanaz:
Itt nem említjük, hogy a kódolás miatt az egész vezérlőrendszer végleg nem működik. Az egyetlen dolog, ami megváltozik, az az "alapértelmezett érték": "Be" az elején vagy "Ki" az elején
Akár adócsalásról van szó, akár nem, engem sem érdekel a megítélés, mivel nincs ilyen rendszerem a járműben.
A gyár azonban egyértelműen nyilatkozott a kipufogógáz-meghibásodás után, és ezt itt figyelembe vettem. A "szigorúan meghatározott menetciklus" vonatkozásában az LL-ben keletkező kibocsátások negatív hatást gyakorolnak, ha a jármű folyamatosan jár, erről fog szólni. De erre nincs kész dolgozatom. Korábban az átkódolást nagyvonalúan kezelték, de a botrány után nem.
Mindenki tehet, amit akar, de a definíció egyértelműen látható a fenti "Kivonat" részben. Ha garanciális esetben valami elromlik, előfordulhat, hogy rossz kártyái vannak, ezt legalább meg kell említeni az ilyen műveleteknél.
Kétség esetén a tudatlanság nem véd meg a következményektől, függetlenül attól, hogy néznek ki. Pontosan ezt kell objektíven látnia itt, egy problémát vagy intézkedést tárgyalunk, függetlenül a személyes attitűdtől és az ebből fakadó érzelmektől.
Itt már nem folytatok további alapvető vitát, arról, hogy mégis miként kapcsolhatja ki, itt már tárgyaltunk.
Pusztán személyes szempontból az MSA betegsé tenné, sajnálom, de ez itt kizárt.