Kövér madár súlyproblémával

HAMBURG Karl-Heinz Mühlnickel számára az igazi Airbus boldogság-érzés márciusban jött Toulouse-ban, az A 380 monumentális végső összeszerelőtermében. Először a kétemeletes, világoszöld törzsrészeket, amelyeket Hamburgból szállítottak, Franciaország többi részéhez erősítették. amelyek együttesen alkotják az A 380 hajótestét. "Aztán amit a számítógépen megterveztünk, megpofoztunk, beszippantottunk egymásba és 100% -ig elférünk. Ez leírhatatlan érzés volt" - mondta Mühlnickel, aki "NATCO koordinátorként" felelős az Airbus óriás német alkatrészeiért. van.

Soha még nem fejlesztettek ilyen radikálisan repülőgépet kizárólag a számítógépen. Akár 5000 mérnök dolgozott párhuzamosan, háromdimenziós ábrázolással, és körülbelül 2000 ember számára építettek egy kis acéltartályos "várost" Finkenwerderben. A szakértők állandó keresztellenőrzések révén megpróbáltak úgynevezett "ütközéseket" találni, azokat a pontokat, ahol keretek és gerendák, elektronikus és hidraulikus vezetékek, szennyvíz és légcsatornák akadtak útban. A hibatűrés: öt-tíz századmilliméter.

A statikus és súlyszámításokat a számítógépen is elvégeztük. Júniusban az Airbus bejelentette, hogy a "meztelen" A380 súlya mindössze 240 tonna. De most már elismert tény, hogy a maximális felszállási súly (beleértve az üléseket és felszereléseket, utasokat, kerozint) 569 tonnával landolt - kilenc tonnával többet a tervezettnél. "Ez egyáltalán nem kritikus" - biztosítja Mühlnickel. "A tank annyi tartalékkal rendelkezik, hogy semmi sem változik az A380 hatótávolságában."

A Lufthansánál is minden egyértelmű. "Valószínűleg néhány tonna több, de ez a jövedelmezőség-számításunk körébe tartozik" - mondta a Lufthansa szakértője. Végül is a súly kritikus pont. Az Airbus azt hirdeti, hogy az A 380 ülésenként körülbelül 15–17 százalékkal olcsóbb, mint a Jumbo, és utasonként kevesebb mint 2,9 liter üzemanyagot használ fel 100 kilométerenként - a levegő „háromliteres autója”. Ha ez nem sikerül, a helyzet súlyos lesz. Több légitársaság adásvételi szerződéseiben "elhagyási" záradékokat tartalmaz, amelyek lehetővé teszik a kilépést ebben az esetben. A súlymegtakarítás érdekében az Airbus ezért kimeríti az összes csúcstechnikai lehetőséget az A380-as géppel. A vékonyabb hidraulika vezetékek telepítése és a kompozit anyagból készült keresztirányú törzshéj gyártása 800 kg súlycsökkenést eredményezett.