KTM Duke 790 roadster hódító teszt; Moto-Station
A Duke 790 fontos motorkerékpár a KTM számára. Ez az első sportos, közepes méretű roadsterük, amely széles hálót vetett, a 690 Duke egyhengeres és a vadállati 1290 Super Duke R közé szorítva. Az új 790-es tehát egy teljesen új, 799 köbcentis párhuzamos ikermotorra jogosult, amely kompakt és ígéretes. karakter. Ígéret, részben ...
Írta: Michael Tora
Az alábbiakban bemutatjuk a bemutató fotóit !
Tervezés
Ez egy KTM! Ezt mondjuk magunknak, amikor felfedezzük az új Duke 790-et. A kerékpár felveszi a rovarfejet, amely ma már a Duke teljes választékában megtalálható, valamint az osztrák gyártóra jellemző éles vonalakat. De a rácsos keretet acélcsőben veszítjük el. Az új acél váz diszkrétebb, mivel a motor teherbíró és hozzájárul az alváz merevségéhez.
Hátul egy impozáns alumínium vázat fedezünk fel, amely ügyesen integrálja a légdobozt. Jól látható, de ez a nagy alumíniumdarab, önmagában elég sikeres, esküszik egy kicsit az ultravékony tartállyal, amely egy 125 cm3-es gondolatra készteti Önt. Sajnáljuk ennek a tartálynak a kissé műanyag oldalát is, amelyet alsó részén egy nyers műanyag lemez nyújt, amely a tágulási tartályt a jobb oldalon elrejti.
Ezért sok mindent el kell választanunk a befejezésről, de nem dobunk mindent. A lengőkar, az alumínium hátsó váz és maga a motor elég kifizetődő alkatrészek.
Fedezze fel a hangját !
Élet a fedélzeten
A Duke 790-nek mindenkit el kell érnie, kezdőket, tapasztaltakat, fiatalokat és időseket is. Ezt meglehetősen fejlett vezetési pozícióval éri el, de a fogantyúkra alig gyakorol nyomást, a mellkas kissé megdől és a lábak nem hajlanak meg túlságosan.. Ezért nyugodtan vagyunk, amikor felnőttek vagyunk.
De ha nem, akkor földet érünk? Igen, mert a nyereg nem túl magas, 825 mm. És ha ez kissé igazságos, akkor választható 805 mm-es alacsony ülés, valamint süllyesztőkészlet, amely 790 mm-re süllyeszti a nyerget.
A kormányra kerülve a puha kezelőszervek (tengelykapcsoló, fék, sebességváltó) segítenek a motorkerékpár gyors mérésében. A fojtószelep fogása is meglehetősen pontos és sima, de nem Sport vagy Track vezetési módokban, amelyek rángatózást okoznak.
Vizuálisan a motoros és az utasülések örvendetesnek tűnnek. A gyakorlatban a lovas nyereg egy órás vezetés után kissé szilárdnak bizonyul ...
Motor
Ez a herceg 790 nagy újdonsága. És az első alkalom, hogy az osztrákok párhuzamos ikert készítettek. Miért ? Mert erősebb, mint egy henger, és kompaktabb, mint egy V-iker. Az új 799 cm3-es egység valóban különösen kicsi és kompakt. De mit ad szenzációban? Jó, de ez sem tesz hisztérikussá.