L Aéronautique Gallica
hogy repülő hajók, amelyek üzemzavar esetén a segítség megérkezésére várva lebeghetnek.
De a gyakorlat azt mutatta, hogy a hidroplán képes volt elérni a szárazföldi gépekéhez nagyon közelálló finomságokat, alacsonyabb építési súly mellett a nagy mennyiségeknél; úgy, hogy összességében akkor gazdaságosabb, mint a földi sík.
Másrészt a baleseti statisztikák azt mutatják, hogy a szárazföldi repülőgépek által több éven át közlekedő tengeri vagy óceáni vonalakon nincs egyetlen haláleset és egyetlen elveszett repülőgép sem, míg a hidroplánok által szolgáltatott vonalakon emberi életet vesztett balesetek következtek be. a Csendes-óceánon, az Atlanti-óceánon és a Földközi-tengeren egyaránt számos.
Ennek a látszólagos paradoxonnak a magyarázata egyszerű.
Az utóbbi évekig a többmotoros szárazföldi repülőgépek jobban repültek, mint a hidroplánok, főleg egy leállított motor mellett, így soha nem kényszerültek leszállásra, míg a hidroplánok árkokon estek át, amelyeknek gyakran nagyon súlyos következményei vannak. . Ennek a történetnek az az erkölcse, hogy a légi közlekedéshez, még az óceán felett is, jobb megbízni egy jól repülõ és rosszul lebegõ repülõgépben, mint a jól lebegõ, de repülõ repülõgépben.
De ami miatt a hidroplán előnyben részesíti a jövőbeni transzatlanti szolgáltatásokat, az az, hogy (a legmodernebb formában és nagy mennyiségben) az összes aerodinamikai és konstruktív tulajdonsága garantálja a fölényt. Ennek a fejleménynek az okaira több minősített gyártó, különösen Sikorsky úr hívta fel a figyelmet a berlini Lilienthal Társasággal folytatott nemrégiben folytatott kommunikáció során.
GAZDASÁGI LÁTÓPONTBÓL SZÁRMAZÓ NAGY TONNOS HIDRAVION.
Összehasonlítva az azonos tömegű és űrtartalmú hidroplánokat és szárazföldi repülőgépeket, ez a gyártó először megjegyzi, hogy a hajótest és a léggömbök súlya, amely a kis hidroplánok össztömegének 17% -át teszi ki, nem jelent több, mint io/100 a 8ot meghaladó hidroplánoknál. Éppen ellenkezőleg, a szárazföldi repülőgépek esetében a törzs és a futómű súlya. amely a kisrepülők teljes tömegének csak 13% -át, ioot repülőgépeken 15% -ot és 250t-s repülőgépeken 16% -ot jelent. Már az ioot eszközökön a vízmegtakarítás a hidroplán javára 5-6 t.