L Express L bővítés
Az indiai gyártó végül megállapodásra jutott az amerikai Forddal: megvásárolta két brit márkáját, a Jaguart és a Land Rovert 2,3 milliárd dollárért. A Tata módja technológiai ugrásra és globális legitimáció megszerzésére.
Ez egy jó előre meghirdetett, de sokáig elhalasztott művelet krónikája. Végül Tata és a Ford szerdán megállapodásra jutott: előbbi két luxusmárkáját, a Jaguart és a Land Rovert vásárolta utóbbitól. Ezt 2,3 milliárd dollárért. "Az ár továbbra is viszonylag magas, amikor tudod, hogy a Jaguar csak árnyéka önmagának, és hogy a Land Rover sem bolygónkénti mennydörgéses háború, bár nyereséges" - jegyzi meg az ágazat egyik szakembere. "Nyilvánvaló, hogy a Land Rover képviseli az üzlet szép részét, hangsúlyozza az L? Expansion.com számára Thomas Huon, az Exane elemzője, míg a Jaguar inkább a gyenge láncszem. A mai napig a" gyönyörű "britek kevesebbet adnak el, mint A Porsche és arculata nagyrészt homályos a német versenytársaitól (BMW, Audi vagy Mercedes) egyre kevésbé eltérő járművekkel. Ezért a Ford azt követelte, hogy a tranzakcióba vonják be a Jaguart is ".
Ez csaknem egyharmada annak az összegnek, amelyet a Cerberus alap költött a Chrysler lefoglalására (7,4 milliárd dollár). Az amerikai csoport azonban "hatalmas részvétellel játszik egy másik divízióban, csodálkozik Guillaume Mouren, a Xerfi tanácsadója. És akkor egyrészt a Tata, másrészt a Jaguar és a Land Rover közötti szinergiák komolyan korlátozottak lesznek?" A Ford számára ez a lehetőség arra, hogy újból összpontosítson saját márkájára, amely jelenleg szerkezetátalakítás alatt áll. Még akkor is, ha a csoport 600 millióval járul hozzá volt brit alkalmazottai nyugdíjalapjainak finanszírozásához. Ami annyira csökkenti az értékesítés árát.
A Ford azzal, hogy megszabadult két rangos, ám alig jövedelmező brit márkától, a Jaguártól és a Land Rovertől, a Ford folytatja jelentős tisztogatását, hogy a csoportot három éve sújtó észak-amerikai tevékenységének helyreállítására összpontosítson. Pénzügyi szempontból a legtöbb elemző pozitívnak tartja a működést a Ford számára, tudva, hogy a két márka alig nyereséges. Az elemzők különösen üdvözölték a "figyelemelterelés fókuszának" megszüntetését, amely megakadályozta a csoportot abban, hogy a fő problémájára összpontosítson: amerikai fióktelepének, az alapvető piacának helyreállítására. Így folytatja az Aston Martin tavaly 900 millió dollárért eladott megújítását. A Ford csak egyetlen külföldi márkát, a Volvo-t tartja fenn. 2006-ban a Ford nettó 12,6 milliárd dolláros veszteséget könyvelhetett el, elsősorban annak köszönhető, hogy csaknem 10 milliárd dollár költség terheli az üzemek bezárását, a leépítést és az önkéntes indulások megkezdését. 2007-ben a hiány 2,7 milliárdra csökkent, amely 3,9 milliárd átszervezési költséget tartalmaz.