L HELIKOPTER
A helikopter három tengelyen üzemel: ásítás, dőlés és gördülés. A fejlődéshez ciklikus, általános vagy kollektív dőlésszög-vezérlőkkel, kormányrúddal és fojtószeleppel rendelkezik, amelyeket gondosan mérni és koordinálni kell.
Tehát, ellentétben a repülőgéppel, a helikopter lebeghet, rögzített helyzetben, hogy elérhetetlen helyeket érjen el. Ez azonban összetettebb és drágább. Ezenkívül nem képes nagy távolságot megtenni és nem lehet nehéz. Ezért nagyon erős motorra van szüksége az emelkedéshez.
Tehát, ha egy helikopter függőleges síkban repül, akkor azt mondják, hogy felfelé vagy lefelé halad. Amikor a helikoptert vízszintes mozgás animálja, akkor azt mondjuk, hogy lefordítja: előre, hátra vagy oldalra fordítva.
A repülőgéptől eltérően a helikopternek nem szükséges, hogy a törzs tengelye a követett irányba legyen igazítva (legalábbis addig, amíg a pilóta képes lesz látni a pályáját).
A különféle elmozdulások vizualizálása érdekében, különösen a lejtés, az attitűd vagy a forgásváltozások tekintetében, a szélvédőn egy vonalat lehet húzni, párhuzamosan a szögetengellyel, amelyhez hozzáadódik a pilóta szeme előtt elhelyezkedő látható pont.
Valójában egyenes vízszintes repülésnél ez a vonal határozza meg a horizontot, amennyiben a pilóta szeme helyesen van elhelyezve.
Billenő helikopter
Helikopter előre
Lebegő helikopter
A rotor helyzetének hatása a repülésre
1) A ciklikus lépés szerepe:
A joystick manőverezésével (a pilóta előtt elhelyezett ciklikus vagy egyszerűen ciklikus vezérlés), ezért a ciklikus hangmagasság módosításával a helikopter hozzáállása ugyanabba az irányba módosul, mint amelyben a joystickot tolják. Ez a parancs a fő rotor dőlésére hat, ami aztán a helikopter transzlációs mozgásait okozza.
Ne feledje, hogy lassan haladjon hátrafelé, ne nyomja meg a fogantyút, hanem kissé húzza meg annak érdekében, hogy megakadályozza, hogy a fő rotor fokozatosan hátrafelé billenve vagy dőlve megérintse a gerendát.
Kétféle hatás létezik: elsődleges és mellékhatás.
A ciklikus bot elsődleges és közvetlen hatást gyakorol a helikopterre:
- Fogantyú előre: tányér szúrni.
- Csatorna hátra: orr-felfelé vágás.
- Balra fogantyú: balra döntse.
- Fogantyú jobbra: döntse jobbra.
b) A mellékhatás:
Másrészt, ha egyszerűen megváltoztatjuk a helikopter hozzáállását, vannak mellékhatások:
- Egyenletes repülésben vagy emelkedőben:
a pálya ugyanabba az irányba módosul, mint a boté.
- Leszálló repülésben:
* Ha a sebesség nagyobb, mint a VOM:
A pálya variációi ugyanabba az irányba kerülnek, mint a bot változása, mint a szintezésben vagy az emelkedésben.
* Ha a sebesség kisebb, mint VOM:
A pálya variációi ellentétesek lesznek a bot mozgásával.
2) Az általános vagy kollektív lépés szerepe:
Az általános hangmagasság (a pilóta mellett elhelyezkedő vezérlés) manőverezésével, növelésével vagy csökkentésével a pálya meredeksége módosul, de a hozzáállás állandó marad.
A kollektív vagy egyszerűen kollektív hangmagasság botja, amely valamilyen módon alakja és elhelyezkedése alapján felidézi az autó kézifékjét, mindenekelőtt a fő rotor dőlésszögének módosítását szolgálja, vagyis a lapátok dőlését és következésképpen. hatékonyságukat.
Így, amikor a kollektívát leeresztik, a pengék szinte nem emelnek, és a helikopter leereszkedik. Ha a maximálisra emelik, a fő rotorlapátok több levegőt kavarnak fel, és a helikoptert a rotor billenése irányába húzzák, amelyet a ciklikus vezérel, de hatalmas fizikai megterhelés és húzás árán.
Kétféle hatás is létezik: az elsődleges és a másodlagos hatás.
Az általános vagy kollektív emelőkarnak elsődleges és közvetlen hatása van a helikopterre:
- Nem általános vagy kollektív felfelé: emelkedő lejtő.
- Nem általános vagy kollektív lefelé: lejtő lejtő.
b) A mellékhatás:
Az általános vagy a kollektív karnak azonban van mellékhatása.
Valójában az általános vagy a kollektív hangmagasság eltérései a helikopter fő rotorjának vezetési és hátrameneti nyomatékaihoz vezetnek.
Ezek a mellékhatások elfordulást okoznak a kanyar tengely körül, amely ellen a kormányon kell küzdeni.
Egyenes vonalban balra lépve a helikopter orra balra fog menni. Ez a hatás azonban addig nem szűnik meg, amíg az emelőt vissza nem állítják a közepére.
Hasonlóképpen, egyenes vonalban, jobbra lépve a helikopter orra jobbra fog menni. Hasonlóképpen, ez a hatás addig nem szűnik meg, amíg a kormány nem kerül középre.
Így a kormány közvetlenül a helikopter bal vagy jobb forgásán hat. A kormánypedál tehát két olyan pedál, amelyek a helikopter irányítását szolgálják a farok rotor működésének megváltoztatásával.
Ezért az emelőnek elvileg csak egyféle hatása van: az elsődleges hatás.
- Kormány balra: balra forgatás.
- Kormány jobbra: forgatás jobbra.
Az emelő láthatóan nem okoz mellékhatásokat.
4) A fojtószelep szerepe:
A fojtószelep, amely közvetlenül vezérli a motort, lehetővé teszi a fő rotor forgatásához szükséges teljesítmény növelését vagy csökkentését, amely generálja a helikopter repülését lehetővé tevő emelést.