Le Petit Mail de Antananarivo havi gazdasági áttekintés; azután; heti, mezőgazdasági,
Ezek a kikötők, amelyeket Madagaszkár feláldozott kikötőinek fogok nevezni, olyan tartományokat szolgálnak fel, amelyek ismételten gazdagok, de amelyeket nehéz kiszolgálni, e korallzátonyok miatt, amelyek szinte járhatatlan rudakat képeznek. Az uszályos parti partra történő leszállás feltétlenül szükséges, sajnos az ilyen kirakodásokat üzemeltető hajótársaságok véleményem szerint nem eléggé támogatottak, mert önmagukban alig tudnak élni. Természetesen, ha nagy hajók érkeznek, rengeteg bárkára lenne szükség a kirakodásuk biztosításához, és mivel a nagy hajók nem meghatározott időpontban érkeznek és nem tesznek gyakran utat, ezeknek a hajótársaságoknak támogatásra van szükségük. Meglátja, mi fog történni.
Madagaszkár déli kikötőiben a hajók parkolása 2000 frankba kerül a nagyvállalatoknak. Naponta a hajótársaságoknak csak tíz, egyenként körülbelül tonnáig terjedő uszályuk van, és ezek az uszályok csak két utat tehetnek meg naponta, hogy átlépjék a rudakat és legfeljebb 100 tonnát kirakjanak, ami árnövekedést jelent. nap 20 fr. Ilyen körülmények között nem lehet meglepő, hogy a fuvar olyan drága.
Itt van, és felhívom a figyelmét erre a pontra, hogy mennyi az áruszállítás Marseille-től Tamatave-ig, amely egy jól felszerelt kikötő. °
Marseille-től Tamatave-ig a fuvar ára 35–45 fr. az átkelés időtartama pedig huszonhárom nap. Éppen ellenkezőleg, Marseille-től Mananjaryig, a déli kikötőig, az áruszállítás oo-tól 150 fr-ig terjed. és az átkelés huszonöt nap, vagy csak még két nap. Ez egy szerencsétlen helyzet, amely egyértelműen jelzi, hogy a déli kikötők miért nem tudják kihasználni a kiaknázást.
Felhívjuk figyelmét, hogy a Mananjary fuvardíja a Marseille és Japán közötti fuvardíj ötszöröse, míg az utazási idő Marseille és Mananjary között huszonöt nap, Marseille és Japán között pedig negyven nap.
Valódi aggodalomra ad okot a gazdag déli tartományok exportja. Nagyon jól tudom, hogy nem követelhetünk túlzott és időszerűtlen kiadásokat, különösen a madagaszkári kolóniától. A metropolisz nem nyújt támogatást ennek a kolóniának, amely igaz, hogy a metropolisz számára semmiféle függőséget nem biztosít. Ezért nagyon okosan kell mennünk, de nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy Madagaszkár déli tartományai, amelyekről ebben a pillanatban beszélek, egyenértékűek a felszínen túli ötödikkel, összesen Grande-Ile-en túl.
Észak jól van kiszolgálva; sokat tettünk érte. Szükség lehet néhány apró áldozatra a Çudért. Mész és meglátja, uraim, hogy a Dél megéri.
Betsilo tartomány bőséges rizst biztosít, sokkal többet is nyújthat, mert a tengerparton nagyon gazdag földek vannak. Szinte azt mondhatnám, hogy ez a tartomány igazi rizscsészévé válhat a madagaszkári kolóniának. Ennek a tartománynak 300 000 lakosa van, akik szinte kizárólag a rizs termesztésének szentelik magukat.
A kezemben lévő legfrissebb statisztikák szerint úgy tűnik, hogy a minimális rizstermelés 60 000 tonna, helyi fogyasztás után még mindig rendelkezésre áll 20 000 tonna, amelyet eszközhiány miatt gyakran eladnak. ̃ Nemrég a rizs megérte, Mananjary kikötőjében, körülbelül 250 fr. a tonna. Ez a 20 000 tonna tehát 5 millió lehetséges exportértéket jelent, anélkül, hogy ismétlem, hogy a rizs termesztése nagyon fejlett Betsileóban. 0,
De a gazdag rizstermelés ellenére ebben a gazdag tartományban, tudod-e, mi történik Madagaszkáron? Rizsimportőrök vagyunk, amelyeket importálunk, az általános vámstatisztika szerint tett nyilatkozatom szerint évente millió millió rizsre.
Így van egy ország Madagaszkáron, ahol sokkal több rizs lehet, mint amennyit ma termel, ahol azonban annyi mindent megtesznek, hogy a helyi fogyasztás után jelentős mennyiségű rizs maradjon. Eladatlan rizs, és ennek ellenére importálunk i millió külföldi rizs ^
Nagyon jól tudom, hogy nem lehet mindent egyszerre megtenni. Nem térek ki a fegyverkezési díjakra, azokra a kompenzációs díjakra, amelyeket bizonyos hajózási társaságoknak adhatnának a fuvardíj csökkentése érdekében, egyszerűen azt kérem ma, hogy M, az 1. kormányzó kérem tanulmányozza meg, ha ez nem lehetséges támogatást adni az általam említett hajótársaságoknak, hogy azok növeljék az uszályaik számát. Ha többet tehetne, örülnék, ha elmondaná nekünk. Sokat tettünk a szennyeződésekért. Elég sok pénzt költöttünk egy vasút megépítésére, ami talán nem nyújt elégedettséget, amit az ember elvárt tőle, mert nem látok sok bekötőutat erre az útra. Mindenesetre megvan az a jó oldala, hogy nagyon kényelmes a 111. tisztviselők számára.
Támogatást adtunk autóipari vállalatoknak, ami kiváló dolog lehet. Mr. Carpot. Az utak létesítésével kellett volna kezdenünk.
M. le Vicomte de Villebois-Mareuil. Amit a szárazföldi útvonalakért tett, azt kérem, hogy a tengeri útvonalak egy részében tegye meg; mert ismétlem, exportálás nélkül semmit sem fogsz tenni Madagaszkárról. A Big Island gazdagságának az exportjában kell állnia, és lehet, hogy nem avatkoztam volna bele ebbe a kérdésbe, ha nem találtam volna meg