Légi orvoslás Amit a vadászpilótáknak el kell viselniük - WELT
A Drezda melletti Königsbrück-i Légierő Repülési Orvosi Intézetében végzett emberi centrifugában végzett teszt során a pilótáknak a saját testsúlyuk kilencszeresét kell kibírniuk
Centrifuga, vákuumkamra, dezorientációs tréner: a légierő rengeteg csúcstechnológiát alkalmaz a vadászgépben végzett műveletek szimulálására 14 km magasságban - a földön. A 100 jelentkezőből átlagosan csak egy válik pilótává.
A königsbrücki Bundeswehr Légi Orvosi Intézet centrifugájába való belépéskor óhatatlanul James Bondra gondolunk. A 007-es „Moonraker” -ben Roger Moore egy centrifugában ül, amelyet egy gyilkos halálos sebességgel manipulált.
A rövid sorrendben könnyen belátható, hogy Bond arcvonásai egyre jobban kisiklanak - egészen addig, amíg az utolsó pillanatban maga nem tudja leállítani a készüléket. A Bondnál levő centrifuga "15 g" értékre van állítva, ami a gravitáció miatti gyorsulás 15-szeresének felel meg. Königsbrückben egy tornádó vagy az Eurofighter pilótáinak rövid ideig ki kell bírniuk 9 g-ot - a saját testsúlyuk kilencszeresét.
A Luftwaffe pilótáinak négyévente tesztre kell menniük a Drezda melletti Königsbrückbe. Dirk Baier sugárhajtású pilóta már 39 éves. A sugárhajtású pilóták életkora 41 év. A Baier általában meghosszabbíthatja.
„A 41 nem öntöttvas szám” - mondja Dr. ezredes. Franz Grell, a fürstenfeldbrucki légierő repülés-egészségügyi intézetének vezetője, amelyhez a Königsbrücker repülési fiziológiája tartozik. Vannak olyan pilóták is, akik még mindig jó 40 év felett repülnek. Baier mindenesetre nem akar áttérni a polgári repülésre. "Nem szeretik, ha szeretsz egyedül dolgozni" - mondja az alezredes.
Aztán felcsatol, felveszi sisakját, és a mikrofonon keresztül megkapja az utolsó utasításokat. A testét a vérnyomás és a pulzus miatt vezetik be, és EKG jön létre. A centrifuga mozogni kezd. A kapszula eléri a 100 km/ht. A monitorokon láthatja Baier arcát. Nyomkodik, ajka megrebben.
A vér a lábakig süllyed, a szív száguldozik
"Minél nagyobbak a centrifugális erők, annál inkább a vér süllyed a lábakba" - mondja dr. Bernd Brix, a königsbrücki létesítmény vezetője: „A pulzusszám gyorsan eléri a 180-szorost, olyan, mint a nagy teljesítményű sport. Edzés nélkül fekete színűvé válna a szeme előtt. "
A repülési orvosok mérik a pilóták izomerőjét is, hogy a testet később célzott gyakorlatokkal alkalmassá lehessen tenni ilyen terhelésekre. A centrifuga valójában azokat az erőket szimulálja, amelyek a legénységre kanyarodási manőverek alatt hatnak. Egy speciális öltöny segít egyensúlyba hozni az erőket.
De minden jól képzett pilóta megpróbálja reagálni a helyzetre az epiglottis megnyomásával vagy bezárásával. Amikor Baier rövid idő után elhagyja a centrifugát, kimerültnek tűnik. Már 15 éve repül a csontjaiban. Később trénerként szeretne dolgozni egy szimulátoron. Talán még visszatér Koenigsbrückbe.
A Königsbrück szélén lévő erdőben található intézet egyedülálló Európában. 1961-ben az NDK fegyveres erők, az NVA irányítása alatt, légiközlekedési orvostudományi intézetként alapították. Mivel a repülési tisztek iskolája a közeli Kamenzben volt, az intézet elhelyezkedése ideális volt.
Brix nagy tisztelettel beszél arról, hogy a keleti kollégák hogyan tartották jó állapotban technológiájukat. "Óriási meglepetés volt, amikor a berlini fal leomlása után átvettük az irányítást" - emlékeztet az ezredes. Königsbrück csak 1986-ban kapott új vákuumkamrát a magasság szimulációjához. Az NVA fel akart készülni a szovjet MiG 29 vadászgép bevezetésére. A centrifuga szintén korszerű volt.
Olyan körülmények, mint 25 kilométer magasságban
Dr. Klaus Landgraf, az intézet polgári alkalmazottja a Bundeswehr "kincsesbányájáról" beszél. Gondoskodik a magasság klímaszimulációs rendszeréről. Vákuumkamra rejtőzik mögötte. Legfeljebb 25 kilométeres magasságban képes szimulálni a körülményeket.
Ez nem csak arról szól, hogy a legénységet megismertessük a légkör fizikai hatásaival. Először is meg kell tanulniuk felismerni a veszélyeket - például ha a pilótafülke szivárog vagy oxigénhiány van.
Mivel nem minden test mutat ugyanazokat a tüneteket. Néhány pilótának először fáj a feje, mások szédüléssel kezdenek. Minél magasabbra kerül, annál több oxigént kell ellátni.
Landgraf olyan embereket látott, akik "úgy néztek ki, mintha az edzőteremben lennének", de aztán "nagyon kicsiként" jöttek ki a kamrából. Még egy hegyvidéki túrázást is lehet itt edzeni egy futópadon. Időről időre a Bundeswehr sporttámogató csoportja vagy más sportolók is vendégek.
Évekkel ezelőtt az osztrák Felix Baumgartner extrém sportoló felkészült merész ugrásaira Königsbrückben. "A Mount Everesten csak 40% oxigéntelítettség van" - mondja Grell az úgynevezett halálzóna nehéz körülményeit. Afganisztánban a Bundeswehr-nek mentési feladatot kellett végrehajtania több mint 5000 méteres magasságban. Jó néhányan összeomlottak.
1000 méter magasságban négy másodperc alatt
Még egy vadászpilótának sincs akklimatizációja, négy másodperc alatt képes kezelni az 1000 méteres magasságot. Landgraf elmagyarázza, hogy a pilóta mit nem szabad enni a repülés előtt, például a gázt okozó ételeket. "A gázok hétszer-kilencszeresére tágulnak." Akkor nagyon dübörög.
De a fogtömés is függetlenné válhat - ha az orvos csak egy apró légbuborékot hagyott a tömés alatt. "Ez valóban feltörheti a fogat" - hangsúlyozza a mérnök. Ennek ellenére a fogpótlások már nem jelentenek akadályt a pilóta képzésben. A Bundeswehr azonban ragaszkodik a minőséghez, és ha szükséges, állami költségeken arany töltéssel finanszírozza pilótáit.
Königsbrückben akár a földszintig is merülhet: a hiperbarikus kamra akár 55 méteres mélységet is szimulál. Akinek negatív nyomás alatt alakulnak ki a magassági betegség tünetei, terápiában egy kis pozitív nyomást kap. A kamra azonban elsősorban búvárképzésre szolgál.
A „dezorientációs tréner” kiegészíti a repülési orvosok csúcstechnológiájú felszerelését. Arról a fülön található apró egyensúlyi szervről van szó, amely kezdetben lehetővé teszi az emberek számára, hogy egyenesen előre haladjanak - vestibularis kudarc esetén ez már nem magától értetődő. Hasonló lehet a sötétben vagy a felhőben lévő pilóták számára is. A mozgás másképp érződik, mint a szem érzékeli, ami szédüléshez vezet.
A képzés négymillió euróba kerül
Egy másik ábra azt mutatja, hogy a Bundeswehr pilótáival semmit sem hagy a véletlenre. Grell számításai szerint egy sugárhajtású pilóta kiképzése körülbelül négy millió euróba kerül. - Nem engedhet meg magának sok kudarcot.
A pilóták kiválasztása ezért több szakaszra oszlik. Általános előzetes vizsgálat után orvosi ellenőrzésre kerül. Itt például a testet mágneses rezonancia tomográffal (MRT) röntgenezik. Mivel minden apró daganat kiszámíthatatlan kockázattá válhat a szélsőséges magasságban. A tesztek végén a pszichológusok meghatározzák, hogy a pilóták mely gépekre alkalmasak különösen - repülőgépekre, szállítóeszközökre vagy helikopterekre.
A Bundeswehr a fal leomlása óta mintegy 60 millió eurót fektetett be Königsbrück helyszínére - a harci érték fenntartása érdekében, ahogyan katonai szóhasználattal nevezik. Mivel a technológiát fegyverrendszerként is kezelik. Az arány 1: 100: 100 jelentkezőből átlagosan csak egy válik igazi pilótává.
Közülük 1850 körül évente Königsbrückbe jönnek ellenőrzésre, más országokból is. "A pilóta szakma továbbra is nagyon fontos" - mondja Holger Wilkens, a légierő sajtóreferense. A königsbrücki főnök, Bernd Brix két szenvedélyt hozott egy fedél alá. Az orvos fegyverrendszeri tisztnek tanult, majd 800 repülési órát tartott.