Légiforgalmi forradalom Doha új repülőtere
"Határozottan korábban nyitunk, mint Berlin" - Akbar Al Baker szerette ezt a mondatot azoknak a kérdezőknek dobni, akik a végtelennek tűnő késések miatt vádolták a Qatar Airways és az új dohai repülőtér vezetőjét. Először az új katari repülőtérnek 2009-ben kellett indulnia, majd 2012 végén, majd 2013 áprilisában - de egyetlen repülőgép sem landolt. Az új terjeszkedési fázisok mindig előbbre kerültek, a Berlinhez hasonlóan állandó gondok voltak külső cégekkel. A német főváros megtépázott repülőtéri üzemeltetői számára vigasztalást jelenthetett, hogy a világ egyik leggazdagabb országában sem lehet működő repülőteret megvásárolni.
De most lezárult Berlin türelmi ideje: Katar, akkora ország, mint Schleswig-Holstein, májusban szinte csendben és megszakítás nélkül üzembe helyezte új központját, és azóta megnyitotta a terminál más területeit is. A Hamad Nemzetközi Repülőtér, hatvan százaléka halmozott földterületre épült a Perzsa-öböl sekély vizében, azt is mutatja, hogy az elmúlt években hogyan változott a nemzetközi légi forgalom egyensúlya.
Repülőtér 150 millió utas számára
De most Doha van a ravaszon. Hihetetlennek tűnik: Egy kicsi sivatagi állam, jó kétmillió lakossal, akiknek valójában csak 15 százaléka katari, 15,5 milliárd amerikai dollárért épít repülőteret - ami majdnem a duplája annak, aminek a BER-nek állítólag kerülnie kell, de muszáj volt Az építkezéshez szükséges homokot nem lehet kicsavarni a vízből. A látványos terminálépület egyedülálló széles, hűvös termeivel és hullámzó ívelt tetőjével, az emír VIP-bejelentkezési épülete vitorla felé hajlik, és az épületekből nyíló kilátás részben az öböl türkizkék kék hullámaira terjed ki. Néhány utas megzavarodhat, mert az épületegyüttes alakja erősen emlékeztet a hongkongi repülőtérre. Nincs illúzió, mert ugyanazok az építészek dolgoztak mindkét városban.
Játssz squashot és ússz kört
A repülőtér üzemeltetői nagy jelentőséget tulajdonítanak a terminálban található számos műalkotásnak, nem elhanyagolható oka annak, hogy a Hamad repülőtér a többi tucat terminállal ellentétben maradandó benyomást hagy. "Szeretnénk eltávolítani a művészetet a hagyományos múzeumi környezetből, és behozni a nyilvános térbe" - mondja a repülőtér szóvivője. Doha városában még mindig nincs nagyobb gyűjtemény, kivéve I. M. Pei grandiózus Iszlám Művészeti Múzeumát, az utóbbi években azonban a katariak mindent megszereztek, ami jó és drága volt a nemzetközi aukciókon, hogy a tervezett múzeumokat felszereljék velük. Vagy az új repülőtér. A legnagyobb figyelemfelkeltő a svájci művész, Urs Fischer lámpamacsa, amely méter magasan és összetéveszthetetlenül élénk sárgán ül a központi indulási szinten. A három létező, egyforma szobor egyike, 17 tonnás, állítólag hétmillió dollárba került. Egy másik ok, hogy Dohán keresztül repüljünk.