Légiipar Új helyek és több élelmiszer a Lufthansa - Wirtschaft - Tagesspiegel-nél
A légitársaság 2011 végéig felújítja 190 repülőgép belső terét. Kényelmesebbé és környezetbarátabbá akar válni. Ezenkívül a meleg ételeket több járaton kell felszolgálni.
Több ülőhely a repülőgépekben, de még mindig több hely az utasoknak és kisebb a súlya, így a repülőgépek a jövőben kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, és így kevésbé befolyásolják a környezetet: jövő év végéig a Lufthansa közel 190 rövid- és középtávú repülőgépéhez 32 000 újat akar. Helyezzen be üléseket, és adjon az egész kabinnak új hangulatot új szőnyegekkel, falburkolatokkal és függönyökkel.
Ez a karcsú és szép gyógymód kifejezetten csak a gépekre vonatkozik. Az utasok számára azonban a Lufthansa befejezi a diétát, és így erősebben megkülönbözteti magát az olcsó légitársaságoktól: A jövőben a fedélzeten lévő egyszerű turistaosztályú vendégek a kínált italok mellett harapnivalót, gabonapelyhét vagy csokoládét is kapnak a hazai német útvonalakon. A határokon átnyúló európai útvonalakon a személyzet meleg ételt is kínál körülbelül két órás repülési időből - külön díjmentesen.
A vállalat 170 millió eurót költ a komplex átalakításra. "Ez biztosítja versenyképességünket" - mondta Thierry Antinori, a Lufthansa Passenger Airlines igazgatótanácsának tagja szerdán, amikor a koncepciót Frankfurtban bemutatták. A Lufthansa, mint korábban, Németországon belül és Európán belül is veszteségesen repül. Ennek egyik oka az lehet, hogy az olyan versenytársak, mint az Air Berlin vagy az Air France, több üléssel felszerelték gépeiket.
A Lufthansa kényelmi okokból nem ugyanúgy húzza az ülést, de felzárkózik. Míg a darus légitársaság utólag felszerelt Airbus A319-es készülékét a jövőben 138 üléssel látják el, addig a verseny megfelelő gépei 138 és 150 ülés között vannak. Az A321-esen a Lufthansa 200 üléssel repül, a versenyzők pedig akár 212 férőhellyel. Antinori szerint a Lufthansa további 2247 helyet szerez azáltal, hogy az európai forgalomra szánt öt repülőgépet átalakítja az A319-ről a Boeing 737-500-ra. "Ez tizenkét A-320 repülőgép kapacitásának felel meg" - mondta Antinori. Bár a jövőben további két üléssor lesz gépenként, a lábtér térdmagasságban a jelenlegi 57,1-ről 61,3 centiméterre nőtt, mert a háttámla lényegesen vékonyabb.
Az új ülések előnyei, amelyeket a Recaro gyártó tervezett a gyakori járatokkal végzett sok teszt és a müncheni Műszaki Egyetem ergonómiai szakértői elemzése után, elsősorban a súlyban vannak. Az új ülés 10,87 kilóval több mint négy kilóval könnyebb, mint elődje. A súly több mint tizenkét kilóval csökken üléssoronként. A Boeing 737 önsúlya a további ülések ellenére több mint 330 kilóval csökken. A teljes flottára extrapolálva a Lufthansa körülbelül 131 tonna súlyt takarít meg. "Kevesebb petróleumra van szükségünk, és így környezetbarátabban repülünk" - mondja Antinori. A Lufthansa nyilvánvalóan nem számolta ki, hogy a további csokoládé szállítása és fogyasztása hogyan befolyásolja hosszú távon a gép teljes tömegét. Rolf Obertreis