Lin Jarvis (Yamaha) mi megy rosszul a MotoGP-vel
Valentino Rossi a Yamaha M1-en Jerezben
Lin Jarvis Valentino Rossival
A francia Johann Zarco (27) négy futamon idén két dobogós helyezést ért el, Rossi és Viñales egy-egy. Keserű: Johann Zarco a világbajnokság második helyén áll, ő vezeti Márquezt (tizenkét ponttal lemaradva) szorosan a sarkán. Vinãles és Rossi a harmadik és a hatodik a vb-tabellán.
Még bosszantóbb: Alex Rins és Andrea Iannone az utolsó három futamon három harmadot végzett. A Suzuki hamarosan a Honda és a Ducati mögött a harmadik hatalomnak bizonyulhat a MotoGP sportban. Iannone már a negyedik helyen áll a világbajnokságon.
És ami még rosszabb, a Yamaha azzal fenyeget, hogy elveszíti a MotoGP ügyfélcsapatát, miután a Tech3 20 év után szövetségre lépett a KTM-mel.
Tehát jó okok vannak interjút készíteni Lin Jarvisszel, a gerno di lesmo-i székhelyű Yamaha Motor Racing ügyvezető igazgatójával. Nemrég azzal kellett megvádolni, hogy Zarco szerződtetése helyett újból felvette Viñales-t 2019-re és 2020-ra.
Hervé Poncharal, a Tech3 Yamaha csapat tulajdonosa, felnevetve az ujját, és csak annyit mond: "Zarco nagyon bízik képességeiben és teljes bizalommal csapata és technikusai iránt."
Nem ez a helyzet a Movistar-Yamahával? Maverick Viñales majdnem egy éve kétségbeesetten néz ki, nem talál kiutat, Valentino Rossi nagyobb támogatást követel a Yamaha gyárától, a japán elaludt elektronikai fejlesztés az állítása.
A helyzet az, hogy a Yamaha műhely csapatát a márka egyik tulajdonosa a múltban soha nem volt ilyen egyértelműen megalázta, mint manapság.
A Hondánál például Gibernau és Melandri 2004-ben és 2005-ben legyőzték a Repsol csapatát - a Gresini Hondán. Ez még soha nem fordult elő a Yamahánál.
Valentino Rossi az ötödik helyet szerezte meg Jerezben vasárnap (“nyolcadik lettem volna a balesetek nélkül”) a Yamaha mérnökeivel.
Lin, tavaly a Zarco Jerezben és Barcelonában is legyőzte a Yamaha gyári csapatát. Már egy éve tart. Lassan felmerül a kérdés: Nem a Yamaha legjobb versenyzője ül az üzemi csapatban?
(Eltöpreng). Hm. Csak négy verseny van mögöttünk.
De a helyzet több mint egy éve fennáll.
És az eredmények sokat elárulnak a Tech3 csapata rendelkezésére bocsátott kerékpár minőségéről is. Tavaly mindenféle problémánk volt a futóművel és a futómű megválasztásával.
Most az alvázzal visszatértünk valamihez, ami hasonló a 2016-os verzióhoz. A 2017-es évek problémái sokban összefüggtek azzal, hogy küzdöttünk a megfelelő futómű kiválasztásával. A 2016/2017-es téli tesztek és a 2017-es első versenyek nagyon jól sikerültek nekünk. Négy Grands Prixből hármat nyertünk. Négy versenyt 2017-ben a Movistar Yamaha csapata nyert, nem a Tech3 csapata.
Év végén pedig Maverick Viñales volt a harmadik, nem Johann Zarco. Tehát nem tudja megítélni az egyes futamokat, szemmel kell tartania az egész szezont.
Jól. De Viñales MotoGP győztesként érkezett a Yamahába, Zarco újoncként a Moto2 osztályba.
Mindenesetre 2018-ban visszatértünk a futómű kialakításához, amely hasonló a 2016-os koncepcióhoz. A Zarco alváza megegyezik a gyári csapatéval. A legújabb aero frissítésekkel rendelkezik, a legújabb motorokkal rendelkezik. Motorkerékpárjának specifikációi alapvetően megegyeznek a gyári gépekkel.
A különbség: amikor új fejlesztési alkatrészeink vannak, azokat először a gyári csapatban próbálják ki. Néha így van ez a versenyzésben: a verseny teljesítménybeli különbségei végül a vezetőtől, a vezetési stílusától, a gondolkodásmódjától függenek.
És néha jobb, ha a vezetőnek nincs sok választási lehetősége. Mert ha nincs sokszínű választéka, akkor a rendelkezésre álló erőforrásokkal gondoskodni fog a meglévő kerékpár tökéletességéről. A Zarco motorja nagyon-nagyon versenyképes.
A Zarco háromszor tesztelte a 2017-es futóművet, majd visszatért a 2016-os alvázhoz. Ezenkívül megengedett, hogy M1-es motorjait 500 fordulat/perccel magasabbra fordítsa, mint tavaly.
Nem tudom, hányszor tesztelte a 2017-es futóművet. Mindenesetre az alváz most ugyanazokkal a specifikációkkal rendelkezik, mint a munkacsoport.
Rossi és Viñales az előző évben és 2016-ban panaszkodtak arra, hogy a futómű túlságosan megterheli a gumikat a verseny utolsó harmadában. Ezért számos új futómű-frissítés készült. Januárban Rossi hirtelen azt mondta, hogy ez az elektronika, a Honda és a Ducati többet fektetett be. A Yamaha technikusai egy évig rossz irányba haladtak?
Gondolom, ez sem a futómű, sem az elektronika. Azt hiszem, mindkettő kombinációja. Tegyük fel, hogy a futómű a kerékpár alapvető, legfontosabb problémája. Olyan irányt vettünk, amelyik jól ment. Ezért is sikerült olyan jól a 2016/2017-es téli teszt. Mindig a legjobb időket szabtuk meg, és Assen 2017 négy futamát megnyertük. Ez a valóság.
Ezután rosszul választottuk az alvázat? Nehéz kifejezni. Ha elektronikánk fejlettebb lett volna 2017-ben, akkor tavaly sokkal jobb szezont tudtunk volna elérni.
Most visszatértünk egy olyan alvázhoz, amelynek mindkét sofőr úgy véli, hogy előnyei vannak a kanyarodáskor, kényelmesebbnek érzi magát vele, nagyobb a bizalom. De tudjuk, hogy fejlesztenünk kell az elektronikai csomagunkat is.
Néhány apró lépést tettünk ebben a tekintetben az elmúlt versenyeken. De tudjuk, hogy még nagyon sok munkánk van.