Lito Sora Az elektromos cirkáló a; hogy jöjjön fel; Moto-Station

Körülbelül harminc perc óta járunk a főváros utcáin, ideális statikus helyet keresve. És ezt fel kell ismernünk a kormányon Lito Sora, ez majdnem lehetetlen észrevétlen maradni, annak ellenére néma működés elektromos motorja kínálja.

El kell mondani, hogy egyszerűen van a pokol szája, Jean-Pierre Legris motorkerékpárja. 2130 mm hosszú, úgy néz ki, mint egy harci bulldog és zöld fény gyorsulás, hogy szótlan maradjon maxi robogó tulajdonosok.

De már néhány megjegyzés azt mutatja, hogy a mentalitás fejlődött. " Ez egy elektromos motorkerékpár? Fel kell húznia a karokat ... " Mi az autonómia ? ". Ha néhány kérdés ismétlődik, egyre több kíváncsi ember már ismerik az ilyen típusú motorkerékpárok létezését.

Lito Sora: Divatos cirkáló !

Ennek ellenére a Lito Sora régióinkban még mindig nagyon ritka. Csak 2014 elején érkezett Franciaországba a kizárólagos importőr: eMotion Moto. Jelenleg a cél az, hogy ezt a quebeci motorkerékpárt bemutassák a francia hálózatnak, de ennek ismeretében őszintén szólva elitista tarifa (49 990?), magától értetődik, hogy bizalmasnak kell maradnia.

A motorkerékpár körül megkerülve felfedezzük csúcskategóriás berendezések: alumínium keretes keret, lengőkar ugyanabban a speciálisan megmunkált anyagból, Honda CB1000R első tengely, műszerfal két részre osztva, beleértve az érintőképernyőt a hamis tartályon, a teljes karbon kárpitozás stb. A La Lito Sora messziről és közelről dobja.

Ne feledje, hogy az itt tesztelt 2014-es modellhez képest a 2015-ös évjáratot új fékekkel, fékekkel és új felfüggesztésekkel szerelik fel, némi változáson megy keresztül a megjelenés, és további és még exkluzívabb kiegészítőket kap. !

Köszönhetően a elektromosan állítható nyereg (750–850 mm), a 70-es méterem ellenére is gond nélkül letettem a lábam a földre. Már csak azért is, mert a fenevad nagylelkű formája miatt a kerékpárral egy vagyok. A jelenléte fordított jó dolog, mert a Lito Sorát nem könnyű kezelni: 266,4 kg és egy repülőgép-hordozó fordulási sugara !

Testreszabott gyorsulás, de tolakodó motorfékezés

Nyilvánvaló, hogy mint minden lítium-polimer csomaggal hajtott motorkerékpár esetében, a markolat megfordítására irányuló késztetés is elsöprő. A Lito Során választhat három vezetési mód: teljesítmény, normál és biztonságos tartomány.

Biztonsági tartomány üzemmód, a Fedélzeti GPS, csak lehetővé teszi, hogy visszatérjen egy adott helyre az energiafelhasználás korlátozásával. Normál üzemmódban a gyorsulás megfelelő, anélkül, hogy valóban elrontaná. Ez egy olyan mód, amely megfelelő átlagos autonómiát és elegendő időt biztosít.

Teljesítmény módban sokkal izmosabb: az indulások és az indulások is dinamikusabbak, a gyorsulás pedig önkéntesebb. A színpadon túl, amikor a Lito letépi a földet, többet húz a karjaira.

Sebességváltó hiányában a gyorsulás lineáris és folyamatos, és a Lito áttör a magasságkülönbségeken, az ellenszéltől a horizont blokkolásáig. A állandó nyomaték 90 Nm akkor ugyanolyan kellemes, mint hatékony.

Az akkumulátorok teljesen fel vannak töltve - állítja a Sora majdnem 190 km/h maximális sebességgel ! Amit a kellő energiahiány miatt nem tudtunk megerősíteni, de a Lito Sora elérte 155 km/h pillanatok alatt. Az érzékelések szempontjából a Lito kevésbé megdöbbentő gyorsulást mutat, mint a Zero Motorcycle SR, amely egyébként sokkal kevésbé nehéz.

A Sora motorjának működése még mindig nagyon sikeres, még akkor is, ha az első kilométerek során el kell viselnie a motort energia-visszanyerési rendszer fékezés, amely a meglehetősen tolakodó motorfék és eleinte váratlan.

Félúton a sportos szokás és a roadster között

Köszönet minőségi felfüggesztések, a Lito Sora kellően kiszűri a párizsi macskaköveket. A kényelem megmarad, még akkor is, ha a nagy lyukak arra utalnak, hogy kattanás érkezik a burkolatból. Puha övátvitel vegyen részt a jóváhagyásban, és végül kétféle módon találjuk magunkat a Sora használatával: a nyomaték kanyargásával vagy a kanyarokból való kijuttatással.