Locomotion - familie-rausch-goes-samara weblap!
A moszkvai tartózkodás egyik csúcspontja, amelyet nem szabad kihagyni, az autóvezetés - ha lehetséges, saját maga! Aki valaha túlélte Rómát csúcsforgalomban, elég jól felkészült: 13 millió becsült jármű legfeljebb hat sávban, egy irányba, és mindenki azt hajtja, amire képes az autó és az út!
A közúti közlekedés szabályai valójában meglehetősen hasonlítanak a németekre, még akkor is, ha ez a sofőrök viselkedéséből nem látszik ki. Ennek ellenére az emberek mindig ott közlekednek, ahol van hely, vagy - látszólag - gyorsabban: jobbra, a járdán, a szembejövő forgalomban előznek, vagy piros színnel haladva jobbra fordulnak a bal sávtól. Az útjelzéseket inkább utcafestésként fogják fel, amelyet díszítésre használnak. Azok, akik szigorúan betartják őket - ha vannak ilyenek - szinte biztosan balesetet okoznak. Mindenfelé hajtják! Azok, akik az egyetlen szabad sávot (a gyakran pazarul széles járdákat) használják, legalább ragaszkodjanak a menetirányhoz. Időről időre frontálisan ütközik két autó a szembejövő forgalom járdáján.
A külső, ötpályás autópálya-gyűrűn mindenki igyekszik a lehető leggyorsabban balra jutni a bejáratoknál - mert állítólag ott gyorsabban halad. A kijáratnál az indulóknak négy sávon kell átmenniük jobbra. Ennek általában egy hatalmas rendezési káosz van a vége, amelyben senki sem vezethet tovább. Mindenki ott vezet, ahol van hely a futások között. A gyors vezetést „dámajátéknak” nevezzük, mert a sávokról a sávokra ugrik be - néha átlósan jobbra, néha balra.
A városban megengedett 60 km/h-t kissé túllépik (kb. 40-60 km/h-val) az áramló forgalomban (hétvégén). Az ellenőrzéseket mindenesetre csak akkor hajtják végre, ha a bírság elég magas a vesztegetés követeléséhez.
A világ leghosszabb parkolója
Moszkvában azonban ritkán tud gyorsan haladni nagy távolságokon. A vasárnapokat és a munkanapokon néhány ebédidőt leszámítva ez a város elakadt a forgalomban. Nem hiába hívják a rádióállomás forgalmi jelentéseit: „Jó állapotban vagyunk”. Az "óra forgalmi dugója" lehetőséget választja, és kiszámítja a forgalmi dugó teljes hosszát. Ez gyakran elég egy egész német állam számára. Vannak napok, amikor az autópálya külső gyűrűjén a forgalmi dugók mega-dugókká alakulnak - akkor a parkolást tizenkét-tizennégy sávban végzik 109 km hosszan. A sávok száma ebben a városban alkalmazkodik a forgalom nagyságához. A kemény vállon elhalad a forgalmi dugó mellett - rést vagy kijáratot keres.
Mivel minden vállalat reggel 9 és 18 óra között dolgozik, sok ingázó két-három órát vezet munkába minden reggel és este - még akkor is, ha az út csak néhány kilométer. Azok, akik a magas bérleti díjak miatt a városon kívül élnek, inkább a helyi vonatra, a metróra, a villamosra, a buszra vagy az összes közlekedési módra költenek egymás után. A város szélétől a központig vasárnaponként körülbelül 30 percre van szüksége - de többségüknek általában van szabadideje. Aki hétköznap reggel 6: 30-kor kel, és reggel 7 óra után néhány perccel az autóba ül, 35 perc alatt megteheti. Kicsit korán vagy a munkahelyeden, de jó egy órával kevesebbet töltesz az autóban, mintha reggel 7.30-kor indultál volna, hogy reggel 9-kor pontosan megérkezz a boltba. Péntek délután 4 órára lehet szüksége ugyanarra az útvonalra, mert érthető módon este megismétlődik ez a játék.
Az egyik kísérlet a legnagyobb forgalmi dugók ellenőrzésére az intelligens és érzékeny jelzőlámpa két lábra kapcsolása. Számos jelzőlámpa mellett van egy vezérlődoboz, amelyet szükség esetén sípot és mutatót használó rendőr működtethet. Aztán a leghangosabban dudáló oldal mindig zöld lesz.
Földgömb nélkül elveszett ebben a városban
A moszkvai autóatlasz fontos eszköz a városi dzsungelben. 90 oldalból áll, 1: 15 000 méretarányban, és szinte minden közlekedési táblát mutat. Mivel ebben a városban szinte soha nem szabad balra fordulni, és a városközpont egyirányú utcák tengeréből áll (lehetőleg rossz irányba), előre meg kell terveznie, hogy célba érjen. Mielőtt a volán mögé ülnék, először néhány percig kutatok a „Moszkva földgömbjén”, hogy megtudjam, hogyan juthatok el a csillag alakú utcák egyikéből a helyes irányba a négy gyűrű egyikéhez, és időben visszafelé. Rendszeresen kell vásárolni egy atlaszt, mert tavaly például a közlekedési miniszter több száz utcát egyirányúnak nyilvánított a belváros forgalmának megnyugtatása érdekében.
Az orvoshoz vezető úton álltunk az egyik előtt, 50 méterre az ajtótól. Parkolóhelyet keresve először fél kilométert kellett haladnunk a tömb körül, hogy visszatérjünk a kívánt utcára. Ezért gyakran kétszer annyi időbe telik a tömb túlsó végéhez vezetni, vagy az utca túloldalán parkolni, mint sétálni.
Időközben a navigációs rendszerek is kellően naprakészek - de csak a forgalmi helyzethez igazodva. Gyorsabb vagy így, de mivel minden alkalommal más-más útvonalon dobják át a városon, fogalmad sincs, hogyan kerültél oda, és soha nem találnád hazafelé az utat, ha például az akkumulátor lemerült volna.
Az első havazás évente többször órákon át vezet a forgalom összeomlásához - Oroszországban is minden évben váratlanul beköszönt a tél. Viszont, ha napokig esik a hó, minden egészen normálisan megy. Ezért, mielőtt például vásárolni indulnánk, először a maps.yandex.ru oldalon tájékozódhatunk az aktuális forgalmi dugó helyzetéről az interneten. A legközelebbi szupermarket mindössze öt kilométerre van, és áramló forgalommal öt perc alatt elérhető - de több mint egy órába telt, mire visszaértünk. 45 perc és három és fél óra között vezetünk a város német orvosához. Ez a legkisebb vállalkozást egész napos rendezvénysé változtatja, és - legalábbis gyermekekkel együtt - soha nem szabad étkezési csomag nélkül elkezdeni.
Megközelítés
A vezetői engedély hiánya nagyon keveseket akadályoz meg abban, hogy saját magukat vezessék. A férjem egyik kolléganőjének férje megfenyegette, hogy ha az ötvenedik vezetési óráig és a harmadik próbakísérletig nem sikerül, megvesz neki vezetői engedélyt. Akkor olcsóbb lenne.
Annak érdekében, hogy ésszerűbben használhassák a kocsiban töltött időt, és ne idegeskedjenek az elöl haladó ember miatt, sok moszkva engedi meg magának.
Ha van sofőrje, akkor nem kell parkolóhelyet keresnie és autóját csiszolnia, miközben vásárolni megy. Az autó tisztítása naponta többször is szükséges lehet. Mivel az útszélek egy része nem burkolt és egész évben tüskékkel lehet közlekedni, az utak valóban koszosak. A férjem heti autómosást kap a cégtől - hogy a cég logója és rendszámai olvashatóak maradjanak -, és télen hetente egy-két alkalommal meg kell tisztítania a fényszórókat, a rendszámtáblákat és az ablakokat.
Az autóvásárlás elkerülése érdekében saját taxiban is sofőrrel lehet ellátni. A Beljaninovo taxitársaság minden nap egy barát nagybátyját sofőröli az egyetemre.
Ha taxira van szüksége, azt legalább egy órával előre meg kell rendelnie. Egyébként egyik sem ingyenes. Soha nem kap garanciát arra, hogy a küszöbön lesz - még akkor sem, ha napokkal előre felhív. Ez történt velünk, amikor először akartunk a német nagykövetségre menni. Három nappal korábban rendeltük meg a taxit, és nem sokkal a megbeszélt átvételi dátum előtt teljesen öltözve ültünk a konyhaasztalnál, és kinéztünk az ablakon. Fél órával a megbeszélés után megcsörrent a telefon és ok nélkül lemondta a kapcsolótáblát. A férjem megpróbált három másik cégtől ingyenes taxit találni, de nem sikerült. Amikor megérkezik a taxi, értesíti Önt az irányító központ, és tájékoztatja autója színéről, típusáról és rendszámáról - hogy ne tévedjen rosszul. Az ár kiszámítása egy kilométer és egy perc átalányból, plusz a gyorsforgalmi utak esetleges felárából. A sofőr nagyjából ugyanannyi pénzt kap, ha órákig állt a forgalmi dugóban, vagy sebességgel közlekedett.
A metró (nem a szupermarketlánc)
A moszkvai metró könnyebben viseli a pénztárcáját és az idegeit. Az alvilágba való belépés 50 centbe kerül. Vonatot cserélhet, ahányszor csak akar, és egész nap oda-vissza utazhat.
Azok azonban, akik nem tudnak cirill betűket beszélni, gyorsan elvesznek, mert nem tudják elolvasni a jeleket. A hálózat ugyanolyan összetett, mint a fenti utcák. A vonalak csillag alakban futnak a város határáig, és a belvárosban gyűrűs vonallal vannak összekötve. A transzferállomásokon jó öt percet kell gyalogolni, néha többször felmászni a lépcsőn, és a mozgólépcső segítségével eljutni az egyik vonal állomásáról a másikra. Akkor csak meg kell találnia a megfelelő irányú pályát.
A tájékozódást megnehezíti a moszkvaiak ezrei, akik őrülten rohangálnak. Egy-három percenként a vonatok embertömegeket köpnek a peronokra, és igyekeznek a lehető leggyorsabban felszállni. Közben néhány másodpercig csend van, amely során a turisták észreveszik, akik megpróbálják élvezni az olykor nagyon régi állomások szépségét és fotózni. Röviddel ezután ismét gondatlanul átgázolják őket a halmon, és félretolják őket.
A vonatok hasonlóan durvaak. Az ajtók körülbelül 30 másodpercig kinyílnak, és kíméletlenül becsukódnak a "Vigyázat, az ajtók záródnak" felszólítás után. Ha valami elakadt, nagy lendületet vesz a következő próbálkozás előtt. Ennek megfelelően az emberek ki-be szaladgálnak, ugrálnak és nyomulnak. A csúcsforgalom ugyanolyan szűk, mint Japán vonatain. Oroszországban azonban fagylaltkesztyűs csúszka nélkül is meg lehet boldogulni - lökdösődik. A moszkvai német újság egyik szerzője viccelődött, hogy társadalmi okokból be kell tiltani a moszkoviták növekvő elhízását, hogy minél több utas találjon helyet a metróvonatokon.