Lotus 3 Eleven 430 Seven sorozat
A 3 Eleven második generációja szintén körpályás autó, amellyel ki lehet menni a közutakra. Csak 20 példány lesz. Tehát egy kicsit zárt áramkör.
Ezzel a tétellel lépett be Colin Chapman, a Lotusot majdnem 70 évvel ezelőtt alapító brit repülőgép-mérnök az autóipar történetébe. Egyfajta E = mc2 az elmúlt fél évszázad autóipari tudománya. Ezután megjegyezzük a következményeket: "A sebesség növeléséhez, a könnyedség növeléséhez" és "Az erő hozzáadásával gyorsabbá válik az egyenesen, a súly levonásával mindenhol gyorsabbá válik".
Más szavakkal, minden paraszt vehet egy nagyon nagy teherautó-motort, és hatalmas autót készíthet, de a trükk az, hogy könnyűvé tegye, még akkor is, ha kevésbé hatékony. És nézze, csaknem 40 évvel azután, hogy Chapman mérnök túl fiatalon meghalt, a Lotus nagyon könnyű modellel is érkezik. Még a szélvédőt is levették, hogy kevesebb legyen. Kölyök. De ez jó lehet.
-20 fokos fagyoknál, mint márciusban, előnye van: reggel már nem kell kaparni a szélvédő tisztításához. A séma egyszerű, ellenőrzött. Megverték, mondhatnám. Alváz és karosszéria nagyon könnyű anyagokból, központilag szerelt motor és takarékos felszerelés. Annyira leegyszerűsítették, hogy a motor egy 3,5 literes, a Toyotától vett motor (de ez csak jó lehet), feltöltve 440 Nm és 430 LE teljesítményt ad, mint a márka más modelljeinél.
Ha rászánom magam, azt hiszem, 600 lóerő fölé tudom hozni az erőt. Még exkluzívabb változatokra várunk. 3 Eleven 430 5 kg-ot fogyott az elődhöz képest. Súlya 920 kg, a százalékos arányt 3,2 másodperc alatt éri el, a maximális "goneta" pedig 280 km/h-ról 290 km/h-ra nőtt. Ez nem egy nagy dolog! Szerintem itt nem fontos az 5 kg mínusz. Tudja, mit mondanak a versenyzők? A súly annyira fontos, hogy jó, ha a pilóta a test minden területén borotválkozik.
És valószínűleg ezért nem lépett be a Forma 1-be a fűrészes szakállú divat. A britek azzal dicsekednek, hogy ez lesz a leggyorsabb modell a márka történetében. Mondhatjuk, de emlékszem egy 2010-es Lotus Exos T125-re. Lehet, hogy itt nem indul a versenyen, de érdemes erről mesélni valamit. Ennek célja, hogy jobban megértsük, ki az a Lotus.
2010-ben a Lotus kínálatában megtalálta ezt az Exos T125-öt is, egy egymillió euró értékű versenyautót. Nos, ebből a pénzből húsz évvel ezelőtt autós tanfolyamot tartott maga Jean Alesivel, egy nagyszerű sofőrrel, és a Ferrarinál. Felhívjuk figyelmét, hogy az autót nem engedélyezték az útra. Tehát millió eurót költöttél egy autóra, és még az utcára sem tudtál kimenni vele. Nos, milyen üzletet csináltam? Ezt a kizárólagosságot, uram! Ennél exkluzívabb az, hogy csak saját áramköre van. És tudd, hogy én is közéjük tartozom.
Emlékszem, hogy a McLaren F1, egy rendkívül jó szuperautó bemutatóján, amelynek értéke az elmúlt 20 évben, születése óta több mint 20-szorosára nőtt, megkérdezték a gyári sofőr bácsit az angol riporter:
- Hány autót adott el az elmúlt két hónapban?
- Három autó?
- Elmondhatja, ki rendelte őket.?
- Nem. Bizalmas, de elmondhatom, hogy háromból egy vevő kettőt vett el.
Elkapták, igen? Valószínűleg a vevőnek volt egy köre a várának három megye udvarán, és azt gondolta volna, hogy ugyanazt az autót viszi mindkét gyerekhez, hogy a verseny tisztességes legyen. Ez az Exos T125 ügyfelek esetében is érvényes.
A modell úgy készült, hogy lemásolták azt az autót, amellyel a Lotus akkor futott a Forma-1-ben. Ezenkívül néhány rendszere és technológiája erősebb volt, mint a hivatali autó, mert az előírások tiltják bizonyos műszaki leletek felhasználását a versenyen. A T125 3,8 literes Cosworth V8-as motorral rendelkezett, amely 650 lóerős volt. Minden súlya 590 kg. Tehát 60 kg-os pilótával is egy lóerő volt kilogrammonként. Ez valami! A motor például csak 135 kg volt. Buuuun! Mindezt elmondtam a T125-ről, amiből 25 darab készült, nem csak azért, hogy lássuk, mit jelent az exkluzív termék, hanem hogy kapcsolatot teremtsek a mai 3-Elevenu-val. Autó szélvédő nélkül, versenyző, de nem annyira exkluzív. Két ülőhellyel rendelkezik és mindössze 102 000 fontba kerül. Két nagy hír: valahogy szimbolikus szinten hozzáférünk valamihez, mint a T125 egymillió euróhoz, csak ennek most két ülőhelye van és sokkal elérhetőbb áron.
A régi 3-Eleven-nek is volt kizárólag az áramkörre vonatkozó változata, amely 460 LE-t fejlesztett és 2,9 másodpercet tett meg 0-100 km/h sebességgel, 290 km/h maximális sebességgel. Ha a jelenlegi generációnak is csak az áramkörre lesz frissítése, három egyszerű szabály szerint körülbelül 500 LE-t, 2,7 százalékos gyorsulást és óránként 300-nál többet érünk el.
Ferrari teljesítmény, BMW ár
. sportmotoros kényelem, tehetnénk hozzá. Vagy a szekér. Ugyanaz a dolog. De ez nem csak a drága Lamborghini gyorsulása jobban felszerelt Volkswagen Touareg áron. Arról a szenzációról van szó, amelyet egy központi motor és egy nagyon alacsony autó kínál egy pályán. A szélvédő hiányáról van szó. Nem tudom miért, de ez számomra a nagy különbségtétel jele az autóértékek skáláján. Igaz, szélvédő nélkül nincs hová akasztani ikonokat és kereszteket rózsafüzérekkel, de szerintem mégis működik. Végül elmondjuk, hogy szép időket látunk ezeknek az idealista Lotus mérnököknek. Hányan lesznek még! Vagy milyen idealisták lesznek! Az utóbbi években nagyon szorongottak, és ez arra késztette őket, hogy "kereskedelmi szempontból" jobban elforduljanak, és elhagyják a számukra hagyományos rést. Tavaly a kínai Geely óriás vette át a Lotus 51% -át.
Ki az a Geely? A nagyszerű kínai Geely esernyő alatt a következőket találjuk: Volvo (még a Volvo teherautók is, amelyek az iparág vezetői);
Link - elektromos autók gyártója, autonóm és így tovább, amely állítólag néhány év múlva az új Tesla; LEVC TX - az elektromos és hibrid fekete fülkék gyártója, amely Angliában egyelőre csak londoni taxiparkot gyárt, amely képes megfelelni az új nulla emissziós előírásoknak London központjában;
Terrafugia - repülő autók indítása; egy dán bank és még sok más. De az elmúlt hetekben Li Shufu úr, a Geely igazgatója éppen a saját nevében vásárolt (magánemberként, ahogy Vanghelie mondaná), a Daimler részvényeinek (azaz a Mercedes Benznek) "csak" 9,7% -át, 9 milliárd dollár. Tehát jó. Vagy nem.
Specifikációk
Lotus 3 Eleven 430
Motor: 3,5 l
Teljesítmény: 430 LE
Nyomaték: 440 Nm
Végsebesség: 290 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h: 2,9 mp
Ár: 102 000 font