LPG autogáz
Égési sebesség (cm/sec)
Főbb jellemzők
A bután és a propán különböző fő jellemzői határozzák meg a két gáz célját. Különösen fontos itt a két elem (gáznemű, folyékony) zárt tartályokban, különböző hőmérsékleteken történő nyomáskezelése. (2. ábra)
Például a bután gáznyomása 0,005 bar 0 ° C-on és 0,8 bar 15 ° C-on, míg a propán gáznyomása ezen a hőmérsékleten 4 bar, illetve 6,5 bar. Ez jelentős különbségeket hoz létre a két keverék nyomásviszonyaiban, amelyek arányosan változnak egymással.
Ha a hőmérséklet emelkedik, akkor a gáz térfogata megváltozik, és a nyomás folyékony állapotban növekszik.
Ha egy tartály teljesen meg van töltve folyékony gázzal, és a hőmérséklet emelkedik az út során, akkor a tartályban lévő nyomás gyorsan növekszik, és akár fel is szakadhat.
Nagyon fontos, hogy a tartály soha ne legyen tele folyékony gázzal, csupán 80%.
 |
Egy másik fontos jellemző, amely megkülönbözteti a két gázt (butánt és propánt), forráspontjuk; H. az a hőmérséklet, amelyen folyadékból gázállapotba kerülnek. Míg a propán -43 ° C-on abbahagyja a gázosodást és folyékony marad, ez 0 ° C-on a butánnal történik.
A különösen hideg éghajlatú régiókban a gázosítás megkönnyítése érdekében egy viszonylag nagy arányú propánt tartalmazó keverék használatát igénylik. Olaszországban az éghajlat régiónként jelentősen eltérhet. Ezért a gázkeverékkel rendelkező motoroknak minden körülmények között jó eredményeket kell elérniük.
Cseppfolyósított kőolajgáz használata autókhoz
A folyékony gáz kiváló minőségű energiát szolgáltat a civil szektor, az ipar, a kézműipar, a mezőgazdaság és az autóipar számára.
A folyékony gáz létezése óta létezik egy jó alternatíva a benzin és a dízel üzemanyag számára, amely szintén lehetővé teszi ezen termékek összehasonlítását és jellemzőik elemzését.
JELLEMZŐK
Sűrűség 15 ° C-on (Kg /)
Gáznyomás 37,8 ° C-val (bar)
Alacsony fűtőérték (Mj/kg)
Alacsony fűtőérték (Mj/kg)
sztöchiometrikus arány (kg/kg)
Fűtőérték-keverék. S. (Kj/mc)
A táblázat adataiból látható, hogy a benzin és a gázolaj forráspontja meghaladja a környezeti hőmérsékletet, míg a cseppfolyósított gáz már alacsony hőmérsékleten gázosodik. Ezért a benzin és a dízel üzemanyag folyékony állapotában normális külső légnyomás mellett marad, míg a folyékony gázt egy bizonyos nyomás alatt kell tartani egy zárt tartályban. Amint a táblázat mutatja, ez a nyomás viszonylag alacsony (csak néhány bar).
Bár a benzin forráspontjának elméletileg magas környezeti hőmérsékletre van szüksége, ez a párolgástól is függ, ezért a modern járművek nyomás alatt lévő üzemanyagtartályaiban szállítják.
A lényegesen jobb oktánszám (R.O.Z. és M.O.Z.) alapján bebizonyosodott, hogy a folyékony gáz lényegesen nagyobb kopogásállósággal rendelkezik, mint a legjobb benzin.
A dízelüzemhez és a benzinhez képest a cseppfolyósított földgáz jobb hőtermelő teljesítményt nyújt.
Az üzemanyag-fogyasztás (kg/tömeg) alacsonyabb dízel és benzin, mint cseppfolyósított gáz esetében, de ha a fogyasztást térfogatban hasonlítjuk össze, az ellenkezőjét az üzemanyagok különböző fajlagos súlya mutatja. mint az éghető anyag mennyisége ugyanannyi energiahoz képest, alacsonyabb fűtőértékű benzinnel. Ezután az "ekvivalencia-együtthatót" a lehető legegyszerűbben meghatározzuk a motorok fogyasztásának tényleges arányaként. Kísérleti tesztek kimutatták, hogy a folyékony gázzal működő motorok teljesítménye 8% -kal jobb, mint a benzinnel működő motoroké, hogy a folyékony gáz egyenértékűségi együtthatói az elméleti együtthatókhoz képest 8% -kal csökkennek.
Ha a folyékony gáz gáz halmazállapotú, homogénebb, mint a benzin, és jobban illeszkedik a levegőhöz, mint a benzin, amely apró cseppek formájában marad.
A gázzal való keverés tehát könnyebb a karburátoron keresztül, ami jobb teljesítményt nyújt a motornak.
Nehezebb meghatározni az egyenértékűségi együtthatót a dízelmotoroknál, mert ezek nem teljesen összehasonlíthatók; a gyakorlatban ez járművenként eltér (általában 0,8 értéket feltételezünk).
AZ ELMÉLETI ДQIUVALENCE EGYÜTTMŰKÖDŐ