Május Kronik A furcsa kiskacsa
May KroniK: A furcsa kiskacsa
A hónap gondolata: tudod, miért nincs 34 lóban Jawa Franciaországban? Mert tilos a motorokat felfújni.
Itt nem vagy az, hogy a postaládámban (az igazi, jó nagy selejtben lévő, mint a PC-m, de ahol a benne érkező levelek papírban vannak), valaki meghív engem, hogy próbálkozzam behem. Egy csomó dolog közepén, sok hengerrel és kilóval, furcsa szürke kiskacsa. Olyat, amit megdicsértem, majd lemészároltam 2 egymást követő koronában. Mivel soha nem szabad kihagynod a tanulás lehetőségét, ugorj, bigossonne lemorzsolódj, és adj vissza.
Annak érdekében, hogy ne fogadjam őket árulónak, véletlenül elmegyek a francia Béhème sajtószolgálatába, hogy megtudjam, nem zavarja-e őket túlságosan az, hogy az OCCAZ előnyeit kihasználva feltettem egy kis tesztet az oldal számára. Egy srác, akinek a nevét elfelejtettem, nevetés nélkül válaszol nekem, hogy "nem engedélyezhet engem" erre, azzal érvelve, hogy teljesen kívül vagyunk a rendesen szervezett sajtóperek keretein. Annál is inkább, ember! Ha még egy érvre lenne szükségem, hogy vasárnap reggel fenekembe rúgjak, és becsúszjak a külvárosba, itt van.
Eleinte kételyem támadt. A kerékpárok kipróbálása a pályán azt jelenti, hogy biztonságosan kell játszani a tapadás és a felfüggesztések minősége szempontjából: a bevonat jobban tapad, mint az úton, és a biliárdszerű felület bármely olaszot GoldWing-hez hasonlítana. Megnyugodom, amint az aszfalton járok: a felszínt jól megtámadja a fagy és az eső. Világos, hogy nem Carole-ban vagyunk.
Ahogy lenni szokott, amint ráteszek egy kilót egy 120 kiló feletti kerékpárra, remegni kezdek. És nincs türelmetlenség. Nagy, ez a rendetlenség! Szerencsére a motor leállt, kezelhetőnek tűnik. A kormány lenyűgözte, zuhanó kialakítása ellenére nagyon kellemes. A pályán fél tucat fakulás halad át az egyenes vonalú nagy gáz mellett. Nem vagyok meggyőződve arról, hogy egy kerékpár kipróbálása azt jelenti, hogy feltétlenül rá kell helyezni az anyját és eljátszani azt, amellyel a legtávolabbi hengerfedelet szállítják. Nem igazán szeretem az opportunista csavarhúzókat. Végül. Legalább nem kell 90-et húznunk magunk mögött a vezető mögött.
Itt a sor. Motor. Ca poume csendesen, az üres módban történő mászások nem lenyűgözőek. 1.: csattanás. 2. claak, 3. clack. Nyilvánvaló, hogy nem vagyok barátom a választással (vagy nem tudom, hogyan kell használni). Én, aki utálom a dobozokkal zajongani, és aki hozzászokott Tondeuzeéhez, akinek a sebességváltója mindenféle zárcsattanás nélkül halad, kiszolgálnak. Védekezésül a Canard 1400 terminállal rendelkezik. Tondeuzeé meghaladta a 45 000-et.
Kanyargós részből indulunk, mint egy gokartpálya, ahol még egyszer észreveszem, hogy nagyon rosszul haladok, a szemeim az első kerék elé merednek. De soha nem tettem úgy magam, mint tesztelő. Ráadásul ma reggel lebegett, és a pálya még mindig vizes foltokkal van tele. Megvan a kifogás, amit tehetünk. Utoljára érkezem a végén, és ez tökéletesen megfelel nekem: nincs mögöttem furcsaság, aki mindenképp elhaladjon mellettem. Megtámadjuk az ovált. Mivel ez egy vezetésjavító kör, az első kanyar kissé trükkös, vak és zár. Ezenkívül az aszfaltot komolyan megtámadják. Hosszanti csíkok, apró lyukak, semmi sem hiányzik. Korlátozza a hegyi utat finom kavicsokkal. Nagyon puhán, nagyon puhán haladok el. Egyenes. A 125 előnye: elmúlt 140, relativisztikusnak érzem magam. Einstein, jövök! Oukilé a "hipertér" gombot? Az egyenes végén a fékek nem süllyednek túlságosan, nekem lassulnak eleget. Ív. A többiek bementek oda 120-ig, én 60-nál maximáltam, normális: nekik van bi, nekem monó. Forgasd meg nekem egy három lábon, amit mutatok neked.
Furcsa. Megfeszítem a fülemet. A motorzaj a műszerfal mögül látszik. Nem a tartály oldalán vagy a hátoldalán, mint általában. Indulás előtt észrevettem, hogy az airbox beömlőnyílása a burkolat bal oldala mögött található. Valószínűleg ezzel tartozunk a graooo graooo-nak a jelentések végén. Szeretem. Egy másik lehetséges magyarázat: a tartály a nyereg alatt van, így a motor zaját nem ugyanúgy szűrik. És annak a kútnak, ahol a villa elhalad, a rezonancia kamra szerepét kell betöltenie.
Másfél
Mindig furcsa motoros érzések. Nem hasonlít gromonóra. Semmi köze egy DR-hez, amely 3000 fordulat alatt kopogtat, és 4000-nél többet takar. Ez sem bi: a fordulatszám nincs meg. Tehát ez másfél mono. Még az alacsony sebességnél sem kell rángatózni 2-nél (vagy tényleg alapjáraton kell kacérkodni). A városban biztos vakáció. Viszont több érzékelésem van a 9000 fordulat/perc feletti Tondeuze-zal, mint ezzel az 5000-es monóval. Halad előre, de lassan. Erősebben gyorsul, gyanítjuk, de hiányzik belőle a fűszer. Mondja, m'sieur behemian, nem tenne 4000 méteres fordulaton egy fél méteres kilóval több kis csúcsot, csak hogy elkerülje a Moulinex-dobozt? Mert ha még én is a 20 tondeuze-i lóval könnyűnek találom.
Történelem, hogy legyen referencia, kipróbálok egy mono F-GS-t (nem nekem való a bi). Bheu. Az irány csökken, a tekercselés nem igazán ad bizalmat. Biztos vagyok benne, hogy idővel még az első futásom is jobb volt a CS-vel. De mit akar ez a kerék meglátogatni a füvet? A krampusaid teszik bukolissá, kedvesem? Erkölcs, visszatérek a vége előtt, miután mesterien hiányoltam a 4-et az egyenesben. Hoppá, sajnálom a túlfordulást.
megtartom
Aztán eljön az a pillanat, amikor vártam: menj vissza Tondeuze-ba, és szerezd meg a megerősítést arról, hogy nincs jobb. Természetesen a lábam hajlítottabb, a kormány pedig valóban keskeny. Valójában nem, a század vezetőinek szól a célja. És akkor a fordulatszám. És a homo-vintage fazékom baroufja. És a doboz. Nem az ő hibája, ha a választó útja túl fontos: annyi gadint vett, hogy a függőleges síkban a vezérlés játéka meghaladja a másodlagos láncom alsó részét (igaz). Tehát megbocsátok.