Mazda MX-5 RF teszt; 2017; véleményünk a Miatáról; kemény tető
A marketing utolsó hónapjaiban a régi Mazda MX-5-et 70% -ban keménytetővel, nem pedig puha felsővel értékesítették. Itt van a helyettesítése, nem nélkülözve az eredetiséget: búcsú kupé-kabrió, hello Targa.
Míg a rejtvények gyakran kínaiak, a régi keménytetős MX-5 helyett japán volt. A kihívás a Mazda mérnökeinek? Merevlemez burkolata, anélkül, hogy az új MX-5 csomagtartójába ütközne, a jelentősen csökkentett belső térfogat ellenére: az 50 mm-rel hátravezetett vezetési helyzet és a 20 mm-rel csökkentett tengelytáv között az MX-5 ezen generációja 70 mm-es teret veszít az első ülések mögött !
Az egyetlen megoldás, hogy ezt a merevlemezt tömörítsük anélkül, hogy azt minden irányban széttörnénk: hagyja a helyén a vállát a kabrió helyzetben, és integrálja őket a kis roadster vonalába, hogy hiteles hátlapot szülessen. A megszorításoktól a leletekig megszületett a Mazda MX-5 RF.
Mazda MX-5 RF súlyok és árak
A puha tetejű Mazda MX-5-hez képest az MX-5 RF (a visszahúzható gyorsháttérhez) 2500 € többletköltséget igényel. Ez az első árat 27 800 euróba hozza az 1,5 131 LE motorral, és 33 250 eurót a 2,0 160 lóerős motorral, amely csak High Selection kivitelben érhető el. A szokásos felszerelés nem változtat egy jottát sem, kivéve az elektromos vezérlésű merevlemezt, amikor az MX-5 vászon csak a csukló erejével pelyhez.
A súlyra gyakorolt hatás továbbra is ésszerű, az MX-5 RF mindössze 40 kg-mal többet enged be a libikókán. Az alumínium fejfedőnek (a merevséget javító acél keresztléc kivételével) és a kompozit anyagból készült vállaknak köszönhetően. Látni kell, hogy ez a túlsúly nem változtatja meg ennek a könnyedségéről pontosan ismert póknak a jó hangulatát ...
Mazda MX-5 RF: valódi vagy hamis kabrió ?
A varázsgomb megnyomása és a balett megkezdődik: a vállak felemelkednek, hagyják, hogy a tető és az előlap furcsa origamiban forogjon, majd visszatérjen, hogy az egészet csemegével fedje. A művelet időtartama? 12 másodperc, amely eltelik álló helyzetben vagy 10 km/h maximális sebességgel haladva.
Mit engedhetünk meg magunknak a kék égnek kürtkoncert nélkül a zöld lámpánál (a Mercedes SLC 20 másodpercet igényel, ha a sebesség 8 km/h-val megnövekszik), sem azt a benyomást, hogy "részleges" kabrióban haladjunk: az enyhén lejtős szellő és a hiány Az ablakok fölötti boltívek lehetővé teszik a napsütést, akárcsak egy puha tetejű MX-5-ben. Finom.
Az MX-5 RF a klasszikushoz képest? Kevesebb turbulencia, de nagyobb a légzaj kabrió helyzetben
Mosolyogva indulunk el a városból, és egyenesen egy második meglepetés és egy első csalódás után indulunk. Az akkumulátor oldalán a levegő örvényei jobban visszamaradnak, mint a klasszikus MX-5 fedélzetén, a nagy átlátszó szélvédőnek köszönhetően, amely nem befolyásolja a hátsó képet. Az elülső oldalon a tető rögzített részébe beáramló levegő erős leheletet teremt az ülések mögött, ami fárasztóvá válik autópálya-utakon.
A tető bezárása után a nyugodtság nem tér vissza, mert a vezető bal füle közelében 110 km/h felett enyhe sípszó hallatszik (ez az utasoldali hiányzó probléma felmerült. Két különböző vizsgálati modellen ellenőrizték). Kár, mert az aerodinamikai zaj összességében kisebb marad, mint az MX-5 fedélzetén lágy tetejével, még hangosabban az autópályán, ha a tető zárva.