Melyik felszerelésnek van értelme - fórum nélküli teherkerékpárok

Technikai felszerelés

A technikai felszerelésnek egyrészt felhasználóorientáltnak kell lennie, másrészt lehetőség szerint minimalizálnia kell a karbantartást és a javításokat. Alapvetően a következő döntéseket kell meghozni:

melyik

Keret anyaga

A rakománykerékpár-keretek leggyakoribb anyaga az acél és az alumínium. Mindkét anyag ideális vázanyagként. Az alumínium teherautó néha könnyebb, mint az acél kerékpár. Ez azonban kevésbé az anyagnak és inkább a teherautó koncepciójának köszönhető. Az acél váz rugalmasabb (rugós hatású), amelyet kényelmesnek érzékelnek. Az alumínium vázak kissé merevebbek.

A váz jobb anyagáról folytatott beszélgetés során újra és újra hallani lehet azt az érvet, hogy az acél vázak jobban hegeszthetők, ha a keret elszakad. A javított kerettel ellátott teherautót azonban nem szabad újra kölcsönkérni. Mert ezt a kerékpárt vagy reménytelenül túl használták, vagy nagyon rossz minőségű. Ezenkívül a biztosítás nem fedezi az esetleges károkat.

Fékek

Mindig talál megfelelő fékeket a jól ismert gyártók kerékpárjainál, amelyek megfelelnek az adott tehergépkocsinak. Ha van választása, a következő kritériumok szerint dönthet.

Rim fékez jó fékhatásúak és könnyen karbantarthatók. Hidraulikusan kell működtetni őket a teherautón, nem mechanikusan, Bowden-kábellel, mint egy kerékpáron. Azok a felnik, amelyekre a fékbetétek nyomódnak, nagyon hosszú használat után elhasználódhatnak. Ez drága javításokat eredményezhet.

Tárcsafékek jelenleg a teherautók leggyakoribb fékei. Könnyű adagolni, és nem okoznak kopást a peremen. Tárcsafékekkel a fékbetétek kopása nehezebben észlelhető, mint a felnifékekkel. Itt rendszeresen ellenőriznie kell, hogy a kopott betéteket ki kell-e cserélni, mielőtt károsítanák a féktárcsát. A féktárcsát is alkalmanként ki kell cserélni, mivel az is elhasználódik. A teherautók tárcsafékeit hidraulikusan, nem mechanikusan kell vezérelni. Ásványolaj ajánlott hidraulikafolyadékként (pl. Fékekben a MAGURA, TEKTRO vagy SHIMANO). A DOT folyadékkal ellentétben az olaj nem szívja fel a nedvességet. Ezért nem kell megváltoztatni, és nem támadja meg a festéket vagy a bőrt. Vigyázzon azonban az összes fékfolyadék kezelésekor!

Hengerfékek tévesen rossz hírnevük van. Most nagyon nagy fékek léteznek, amelyek egy teherkerékpárt is biztonságos megálláshoz vezethetnek. Van néhány remek tulajdonságuk a kölcsönzött kerékpároknál: Mivel mechanikus vezérlésűek, az átállítás (ha egyáltalán szükséges) nagyon egyszerű. Alig kopnak. A karbantartás során csak alkalmanként kell kenni őket. Nem kell cserélnie a betéteket vagy a tárcsákat, és nem kopik a felnik. Olcsóbbak is, mint a tárcsafékek. Hosszú fékezéskor pl. B. hosszú lejtőkön a hengerfékek nagyon felmelegedhetnek, majd elveszíthetik a fékerőt. Tehát ha hegyvidéken tervez projektet, akkor tárcsaféket kell választania. Ha viszont alig van hosszú lejtés azon a területen, ahol a kerékpárját használják, akkor tiszta lelkiismerettel átteheti a tárcsafékek többletköltségeit más berendezésekbe, és választhat görgős fékeket.

Háromkerekű teherautóknál a jármű kormányzása jelentősen megzavarható, ha a jobb és a bal fék egyenetlenül fékez. Ez akkor fordulhat elő mechanikus fékekkel, ha a bal és a jobb oldali fékkábelek különböző hosszúságúak. Különösen a tapasztalatlan felhasználók számára ez veszélyes meglepetés lehet. A probléma nem merülhet fel hidraulikus fékekkel, ha mindkét féket nyomáskiegyenlítéssel együtt működtetik.

Hub sebességváltó vs. váltó

A sebességváltás kiválasztásakor ismét fontos a felhasználási terület profilja. Dombos területeken a felhasználói örömmel tölt el további tanfolyamokat. Ezek általában nem használnak sík területeken.

Az olcsó és jó hajtóművek hét vagy nyolc sebességfokozattal rendelkeznek. Ha valamivel több pénzt költhet el, beszerezhet egy 14 fokozatú sebességváltó agyat. Végtelenül változó műszakok kerülnek beárazásra. A SHIMANO „Alfine 11” kevésbé alkalmas a teherkerékpár-projekt követelményeire, mert néhány év után szivárgást mutat, ami magas javítási költségekhez vezethet. Aki az „Alfine 11” -t választja, az esetleges szivárgás miatt feltétlenül tárcsafék nélkül jár. A kifolyó olaj a féktárcsára kerülhet, ami megsemmisíti a fékhatást! Valamennyi kerékáttételt lánc helyett övvel lehet hajtani. Ehhez azonban a kerékpár vázának is alkalmasnak kell lennie. Az agy fogaskerekeinek mindig szabadkerekűeknek és alátámasztó fékeknek kell lenniük. A hullámvasútfék túl gyenge ahhoz, hogy biztonságosan fékezhessen egy teherautót, és a legrosszabb esetben a túlmelegedés miatt károsíthatja az agyat.

A váltóknak van egy, kettő vagy három lánckeréke a forgattyú elején és egy kazetta, amelynek hátsó kerekében legfeljebb 12 lánckerék található. Ezért írják le egy ilyen áramkört gyakran olyan kifejezésekkel, mint „1 x 11” vagy „3 x 9”. A „2 x 10” vagy „3 x 9” általában elég kicsi sebességfokozatokat kínál felfelé haladáshoz, valamint elég nagy sebességfokozatokat a gyors, rakomány nélküli vezetéshez.

Az agykerék lánca sokkal kevésbé kopik, mint a váltóé. Meg kell húzni a láncot, és olykor egy kicsit be kell olajozni, de akkor elvégzik a karbantartást (eltekintve az agy 2 évenkénti karbantartásától). A hátsó váltóhoz és a váltó váltójához is szükség van egy kis odafigyelésre, és nem szeretik a külső nyomást (amely zuhanás esetén gyorsan megtörténhet). Ekkor a lánc már nem mozgatható tisztán egyik lánckerékről a másikra, és a fogaskerekeket be kell állítani. Ugyanez sok szennyeződést okoz a lánckerék között, az első váltóban vagy a hátsó váltóban.

Ha van olyan támogatója a projektben, aki szereti csavarozni a kerékpárokat, és van némi ismerete is, akkor a váltókar érdekes lehet, ha a szélesebb sebességtartomány hasznos. A gondozásra és a karbantartásra fordított nagyobb erőfeszítés ekkor kevésbé fontos. Ha a kerékpárnak csak simán kell futnia, és ha a környezete nem túl hegyvidéki, akkor a projekt kerékpárjának jól felszereltnek kell lennie egy kerékagygal.

gumiabroncsok

A legjobb választás a jó defektvédelemmel ellátott gumiabroncs. Néhány gumiabroncs-gyártó megadja a gumiabroncsok teherbírását. Ennek akkor meg kell egyeznie a teherkerékpár teljes tömegével is. A gyártók kétféle megközelítést alkalmaznak a szúrásállóság növelésére: szövetrétegek vagy vastagabb defektvédő betét. A szövetrétegű gumik viszonylag drágák, de könnyebbek és mozgékonyabbak. Ez azonban kevésbé kérdés a tehergépjárműveknél. Vastag defektvédő betéttel rendelkező gumiabroncsoknál meg kell jegyezni, hogy a gumiabroncsok üzemi nyomását pontosabban be kell tartani, különben az oldalfalak törékennyé válhatnak. A gumiabroncs-nyomás ellenőrzésének része kell lennie a heti karbantartási szertartásoknak, mert a megengedett legnagyobb gumiabroncs-nyomás a legjobb defektvédelmet is biztosítja.

világítás

A jó megvilágítás nagyon fontos. Az agydinamónak biztosítania kell az erőteljes LED-fényszóró és a LED-es hátsó lámpa energiáját. A legtöbb teherautón a fényszóró sokkal laposabban van felszerelve, mint az útburkolat, mint a normál kerékpárok esetében. Már ettől az alacsony magasságtól is jó megvilágítást kell biztosítania az útnak. A hátsó lámpának parkolófény funkcióval kell rendelkeznie.

Villanymotorral vagy anélkül?

Kerékpár zár

Fontos, hogy legyen egy jó minőségű kerékpárzár, amelyet a biztosító is elfogad. Ideális esetben lánczárat vagy U-zárat vásárol. Az U-zárak a legnagyobb biztonságot nyújtják súlyuk és áruk szempontjából, de kevésbé rugalmasak a csatlakoztatás során. A szilárd lánczárak rugalmasabbak, és megfelelő minőségűek, meglehetősen nehézek és drágák, ami nem annyira fontos a teherautók számára. Alternatív megoldásként a legmagasabb biztonsági szintű páncélozott kábelzárak is elfogadható védelmet nyújtanak. A vázzár vagy a kerékzár csak kiegészítő biztonságként használható, v. a. Kevéssé védik a tricikliket, mivel a kerekeket egyszerűen el lehet tolni, amikor a zár be van csukva. Az integrált lánccal ellátott peremzárak praktikusak, nem veszhetnek el. Az ADFC által ajánlott zárak listája elérhető a P&P oldalon: http://www.pundpgmbh.de/uploads/File/V2_adfc_schlossliste.pdf

Záronként több kulcsot ajánlunk, hogy mindig legyen legalább egy pótkulcsa. Meg kell jegyeznie a kulcs számát is, hogy a kulcsokat átrendezhesse. Ha van lopásbiztosítás, akkor a csatlakozáskor be kell tartani a biztosítási feltételeket, és saját felhasználási feltételeiben is figyelembe kell venni, pl. B. nemcsak lezár, hanem szilárd tárgyhoz is csatlakozik.

A drezdai Frieda & Friedrichnél minden évben teherkerékpáronként 1-2 kulcs elveszik vagy letörik. Ez a kezdeményezés leggyakoribb technikai problémája. A kulcsok gyakran elszakadnak, ha a felhasználók tévednek a zárakkal. A csapat ezért fontolóra veszi, hogy teherkerékenként csak egy zárat használjon.

Egyéb hasznos lehetőségek a berendezésekhez

  • Gyors kioldás a nyeregről, hogy a felhasználók könnyedén megváltoztathassák a magasságot (fontos: lopásvédelemként kábellel rögzíteni a nyerget)
  • A doboz takarása
  • Fedél esővédelemként
  • Tartozékok gyermekszállításhoz
    • Rugós babaülés tartó egy éves gyermekek számára
    • Gyerekülések három- vagy ötpontos övekkel (ideálisan zárhatóak)
    • Esővédő, hogy a gyerekek ne nedvesedjenek
  • Javító doboz szivattyúval, tömlővel, tapaszokkal, fékbetétekkel és néhány eszközzel, pl. B. Minitool
  • A csomagtartó mellett a csomagtartó is hasznos

Összességében azt javasoljuk, hogy tervezzen minél kevesebb mozgó alkatrészt, hogy kevesebbet veszítsen.