Menj lefelé gyorsabban Tippek és trükkök a kerékpárosok számára
2016. július, a Tour de France a Pireneusokban: Chris Froome támad a Col de Peyresourde ellen. Rövid kezdéssel biztosítja a hegyi besorolást, gyorsul és lefelé halad. Leguggolva ül a felső csövön. Legfeljebb 90 kilométer/órás sebességgel halad, növelve a versenytől való távolságot. Megmutatja, hogy ez a készség is változtathat: a vezetés művészete. Gyorsabban menjen lefelé - elmagyarázzuk az alapokat és edzési tippeket adunk.
Menj lefelé gyorsabban: A sebesség
Leereszkedéskor az alapvető lesiklási erő mellett különféle tényezők felelősek a sebességért: a motoros és a kerékpár rendszertömege, a gördülési ellenállás és döntően a légellenállás. Számos teszt kimutatta, hogy egy bizonyos sebességen túl már nem lehet gyorsabban haladni a pedálozással. Önmagában a maximális mechanikus ütem szab határt.
A kerékpárba beépített sebességfokozat is korlátozó lehet. A rendszer súlya ugyanaz marad felfelé és lefelé. A gördülési ellenállás sem változik. A sebesség növelése csak a továbbfejlesztett aerodinamika révén lehetséges.
A testtartás fontossága: Menj lefelé gyorsabban
A Col de Peyresourde leszármazása Bert Blocken holland tudóst is kíváncsivá tette. Tanulmányt indított. Néhány kollégával együtt kutatta az optimális lefelé mutató irányt: Froome variánsa valóban aerodinamikailag a legelőnyösebb?
A kutatók körülbelül tíz hónapig dolgoztak szélcsatorna tesztekkel és számítógépes szimulációkkal. A Froome helyzeten kívül (1: a felső csövön ülve, a csípője jóval az alsó konzol előtt van, a felső test a kormány felett van) elemezték azt a lejtőállást, amelyet Marco Pantani (2: feszített felsőtest, fenék a hátsó kerék felett) ideiglenesen feltételezett.
Tesztelje most a versenybiciklit kockázat nélkül! A boltba!
Vincenzo Nibali két változata is van: Leereszkedésekkor gyakran felsőtestét vízszintesen tartja a felső csőig, miközben nyeregben ül (3), vagy fejét és törzsét mélyen lehajolja (4).
A tudósok két további indulási helyzetet is kiszámítottak. Egyrészt Fabian Cancellara, ülve a nyeregben, kissé felálló testtel, a karok majdnem kinyújtva (5). Másrészt Peter Sagané. Pozíciója Chris Froome-ra emlékeztet. Sagan esetében azonban a csípő majdnem az alsó tartó fölött nyugszik, így a test és így a súlypont kevésbé lesz a kormány felett. Sagan nyújtva ül a felső csövön (6).
A vizsgálat eredményei
A leglassabb a Cancellara testtartás (5), amely a szélnek nagy felületet kínál és ennek megfelelően fékez.
Még apró változásoknak is nagy hatása lehet itt, amint azt a nibali helyzet (3) adatai bizonyítják: A sebesség nyolc százalékkal nő. Négy százalékkal gyorsabb vagy a második Ni-bali variánssal (4). A szokatlan Pantani-variáns (2) még 14 százalékkal nagyobb sebességet hoz, mint a derébb testtartás. A Froome technika csak a negyedik legjobb megoldásnak bizonyult, mind a szélcsatorna szimulációjában, mind a számítógépes modellben.
Ezzel csak kilenc százalékos előnyt lehet elérni a Cancellara legrosszabb helyzetéhez képest (5). Az optimális változat és ezért a vizsgált lesiklási pozíciók közül a leggyorsabb Peter Sagané (6). A sebesség növekedése a legrosszabb helyzethez képest 17 százalék. Sagan helyzetében a teljes légellenállás majdnem kétharmadát a vezető, egyharmadát pedig a kerékpár vagy az anyag okozza.
Találjon most egy RennRad kioszt
Gyorsabb lefelé haladás: különbségek
A kutatók kiszámították a Peyresourde származás nyereségét és veszteségét is. A jobb aerodinamika önmagában a Sagan helyzetben azt jelenti, hogy jó 67 másodperccel gyorsabban vezethet, mint a Froome helyzetben, míg Cancellara helyzetében 77 másodpercet veszített volna (5). A froomes üldözők többnyire a nibali változathoz hasonló helyzetben haladtak (3).
A tudósok véleménye szerint egyedül aerodinamikailag sokkal rosszabb helyzetük miatt nyolc másodpercet veszítettek Froome-on. Az aerodinamikailag legjobb Sagan pozíció és a legrosszabb can-cellara stílusú lefelé tartó állás között még egy egész 2:24 perc is volt.
Másodpercek játék
Az aerodinamikán kívül más tényezők szólnak Froomes ellen és Sagan technológiája mellett. Fontos, hogy az előbbi veszélyes lehet. A tömegközéppont az alsó konzol előtt van, nagy a súly az első keréken. A hátsó kerék nagyon megkönnyebbült. A Sagan technológiája viszont biztonságosabb - és ugyanakkor aerodinamikailag optimális.
A Sagan technika hátránya: nehezen lehet pedálozni. Ugyanez vonatkozik a Froome helyzetére a testtartás és a kerékpár instabilitása miatt. További vizsgálatok és számítások azt mutatták, hogy Cancellara helyzetben 72 kilométer/órás sebességgel, öt kilométeres egyenes ereszkedésen, pedálozás nélkül, 43,6 másodpercet veszít a Sagan-pozícióhoz képest, a Froome-pozíció pedig még 19,5 másodperc.
Gyorsabban lefelé, tippek és trükkök: A félelem legyőzése
A 23, 25 vagy 28 milliméteres keskeny gumiabroncsokon való közlekedésnek mindig van szellemi összetevője: Sok versenyző kerékpáros, különösen kezdő, bizonyos sebességnél félelmet érez. Mert a kerékpáron kockázatnak van kitéve.
Ezt minimalizálni kell a biztonságos, nem túl kockázatos vezetési magatartás és az oktatás révén. Számos ellenintézkedés létezik. Például: mentális edzés (célzott bevezetés, vizualizáció, optimális süllyedés). Részletesen elmagyaráztuk a koncepciót a RennRad 10/2017. Ezenkívül a progresszív megközelítés bevált: Ön elindul egy dombon - és minden újabb ereszkedéssel növeli sebességét.
Tehát megérzi az utat az optimális kanyar helyzetbe. Ezenkívül a következõk érvényesek: A tapasztalt sportolók felé kell orientálódnia. A lefelé tartó csoportos kirándulás során a biztonságos, gyors lefutó futóhoz való „ragaszkodás” és vonalának másolása segíthet a pozitív tapasztalatok megszerzésében. Egyrészt a tapasztalatok segítenek mentálisan "nyugodtabbá" válni. Másrészt meg kell tanulni a motor alapjait. A cyclocross kerékpáros kirándulások is ideálisak erre - itt van még egy tapasztalata.