Mercedes AMG GT Coupe 4 ajtós teszt Mercedes-AMG GT Coupe 4 ajtós 63 AMG S nehezen követhető
Hivatalosan a harmadik által kifejlesztett modellként mutatják be Mercedes-AMG Gmbh, a GT 4 ajtó szélesebb hálót kíván dobni, anélkül, hogy bármit is veszítene a sportosságban és a teljesítményben. Cél: 300 km/h, hogy megbizonyosodjon róla ... Marokkói földeken igyekeztünk elérni ennek a rendkívüli járműnek a maximális sebességét. 315 km/h sebességre korlátozva egy speciálisan privatizált reptér kifutópályáján mentünk, hogy játsszuk, ki megy gyorsabban.
Mercedes AMG GT 4 ajtók: szélesebb választék
Az SLS és a GT után itt van a harmadik modell, amelyet állítólag az AMG fejlesztett ki, a One modell 2020-ig várva. Sajnálom, hogy megtörtem a mítoszt, de ez nem teljesen helyes. Ami az "eredeti" GT-t illeti, amely az SLS fejlődése, a mérnökök egy CLS-sel kezdték és megerõsítették. Építészeti szempontból egyáltalán nem ugyanaz, és nem kerülte el, hogy CLS 63 AMG nem került bemutatásra ...
Röviden, a történelem csak a marketingre fog emlékezni, ezért folytassuk ebben az irányban. A paletta szépen fejlődik. A kupé négy ajánlata (GT/GT S/GTC és GT R - amelyhez hozzáadhatjuk a körhöz még optimalizáltabb Pro-t) és három roadster után itt van négy négyajtós modell: 43, 53, 63 (Franciaországban nem értékesítették) és 63 S.
Mercedes AMG GT 4 ajtók: bemutató
Esztétikailag ez a variáció a GT keveréke " klasszikus " és néhány CLS. Ez látható a motorháztető kettős főnökein és a Panamericana rácsán. Keret nélküli oldalablakokkal és meredek szögű szélvédővel a Coupé építészet néhány klasszikus elemét felveszi. Mint aAMG GT R, az Airpanel nevű radiátor redőny, amely a központi hűtő levegő szívónyílás előtt helyezkedik el, javítja a jármű aerodinamikai hatékonyságát. MULTIBEAM LED kúpos fényszórók, a sajátos profil AMG a cápa orra és az elülső kötény egy fejlett "Jet-Wing" típusú kialakítással (folyékony alsó középső szegéllyel a hat hengeren) így a legújabb Affalterbach modell a családra annyira jellemző jelenlétet adja AMG GT. A V8 a vízszintes lamellákról is felismerhető az elülső oldali légbeömlő nyílásokon, a hátsó feltűnő diffúzor és a trapéz alakú kimenetekkel ellátott kétáramú kipufogórendszer alapján. Az uszony alapkivitelben visszahúzható, de opcionálisan egy fix is (hát nem egészen, mivel kézzel állítható).
Kicsit bonyolultabbá válik a féknyergek számára. Négy létezik, a motortól és a felszereléstől függően. Szürke színűek a 43-as és 53-as modellen, sárgaek a 63-ason és aranyak a modellel felszerelt modellekkelAMG Ride Control. Ezután több csomag szerepel a katalógusban a saját GT testreszabása érdekében. Ezek a Night, a Chrome, a Carbon (kettő van) és az Aerodynamics csomagok. Ezenkívül a szokásos Edition 1 verziót is forgalmazzák.
A belső tér fényűző. Legalább ez szükséges rangjának megőrzéséhez. Az anyagok kiváló minőségűek, és az összeállítás feltehetően hibátlan. Az utastér átveszi a 12,3 hüvelykes kettős képernyőt, de örökli a kupé fő elemét, a V alakú konzolt is, amelynek mindkét oldalán négy gomb található, így V8 képződik. A rendelkezésre álló felszerelés rengeteg, és kielégíti a legigényesebbeket is.
Vegye figyelembe, hogy ez a GT mind négy, mind öt helyen létezik. A rakomány kapacitását tekintve a széles és mély csomagtartónak és a nyílásnak köszönhetően 395 liter.
Mercedes AMG GT 4 ajtók: A három motor
Bár tesztünk a legerősebb változatra összpontosít, röviden beszéljük meg a területünkön kínált motorokat. 43 és 53 AMG ugyanazon a motoron alapulnak: az új 3 literes egyenes hatos. Viszlát V6. Ennek a blokknak két teljesítményszintje van: 367 és 435 lóerő. A finomság kivételével Boost funkció segíti őket, amely 22 lóerőt és 250 Nm további nyomatékot kínál. Nem elhanyagolható, ha tudod, hogy már 500 és 520 Nm vannak, alap! A motor és a sebességváltó között elhelyezkedő EQ Boost generátor indítója (amelyet az új 48 V-os fedélzeti hálózat működtet) egyesíti az indítót és a generátort egy elektromos motorban. Az elektromos kiegészítő kompresszorral és turbófeltöltővel történő hatékony turbófeltöltéssel együtt ez a kombináció csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és az emissziót. AAMG GT 53 0 és 100 km/h között, mindössze 4,5 másodperc alatt, és eléri a 285 km/h maximális sebességet. 120 000 eurós ár ellenében a 63-as 43-as és 170 500-as ára 103 000 euróval, amelyet egy kicsit tovább részletezünk.
Ez a kettős motorú ajánlat megtalálható a dobozokon is. Ne tévesszen meg a sebességfokozatok száma, a két automata sebességváltónak semmi köze hozzá. Az L6-osokon ez egy klasszikus átalakító doboz. Sima, de lassabb. A V8-on a SPEEDSHIFT MCT (nem TCT) nedves tengelykapcsolót tartalmaz. Gyorsabb, terhelésvesztés nélkül, de brutálisabb! Használatban ennél a verziónál kevesebb a jóváhagyás, mert egy hibát találunk az egykapcsolós robot-hajtóműben, amely a bunkó jelenséggel jár. Ebben az esetben azonban sokkal kevésbé hangsúlyos. És alapvetően karaktert ad az egésznek. Végül a két motor közötti súlykülönbség csak 50 kg.