Miért bukott meg a 3 literes Lupo - FOCUS Online
Hiba észlelése?
Bohr alig több mint három liter/100 kilométer fogyasztásról beszél - ez már korábban is megtörtént: a Volkswagen tizenegy évvel ezelőtt dobta piacra 3 literes Lupo-ját. Az ára magas volt, de a vezetési kényelem alacsony volt; a modell lebukott. "Akkor a Volkswagen egyszerűen megelőzte korát" - mondja ma Lenz motorszakember. De a technológia fejlődött, és az új gazdaságú autók nem kényelmetlenebbek, mint a többi modell.
Számos apró újítás, amely fokozatosan jelenik meg az új autókban, az új gazdaság titka. Néhányan már ott vannak, mások 2015-ig sorozatban lesznek elérhetők. "Ezek az állandó optimalizálások hatással vannak a felszínre" - mondja a Daimler technológiai vezérigazgatója, Thomas Weber a környezetre gyakorolt további hatást ismertetve. Az e-autó bevezetésével más a helyzet: sokáig rés marad termék, ezért csak gyengén befolyásolja a teljes forgalom szennyező egyensúlyát.
A mérnökök egyik jelenlegi megtakarítási ötlete a motorok leépítése. Mindkettő kisebb elmozdulást és kevesebb hengert jelent, például négy helyett hármat. A Fiat már 500-as kisautóját kéthengeres motorral szereli fel. Kisebb méretük ellenére az ilyen egységek ugyanolyan vagy akár nagyobb teljesítményt nyújtanak, mint a korábbi gépek. Csak az üzemanyag-fogyasztás csökken.
A redukciós háló luxus járműveken is működik. A BMW két éve nem gyárt 8 hengeres dízelmotort. A zászlóshajó 7-es sorozat jelenlegi generációjában a dízelmotor mindössze hat hengerrel működik.
A Mercedes pontosan kiszámolta, mit hoz ez a kis lépések politikája. Vegyük példának az aerodinamikát: a sima alváz akár 0,1 liter/100 kilométer megtakarításra is jó, az alacsony súrlódású gumiabroncsok akár 0,2 litert is megtermelnek. Minél összetettebb a technológia, annál többet lehet megtakarítani: Például a Mercedes mérnökei akár 0,3 literes megtakarítási potenciált látnak a fékenergia visszanyerésével („visszanyerés”), míg az automatikus indító/leállító rendszer 0,6 literes.
A haladás ezért kellemes a sofőr számára: sok újítást nem is vesznek észre. Például a kormány- és vízszivattyú elektromos vezérlésének fejlesztése (0,3 és 0,1 liter).
A megtakarítási funkciók azonban nem érhetők el ingyen. A Daimler egymilliárd eurót fektetett az új 6 és 8 hengeres egységek fejlesztésébe és építésébe, kizárólag a stuttgart-bad cannstatt-i Mercedes szülőtelepen. De az új hajtás száma lenyűgöző.
Az S350-ben a hathengeres, 306 LE-s motorhoz átlagosan 7,6 literre van szükség 100 kilométerenként. Az előző modellhez képest ez 24 százalékkal kevesebb. "Ki gondolta volna 30 évvel ezelőtt, hogy egy S-osztálynak kevesebb benzinre lesz szüksége, mint egy VW Beetle-hez - és ehhez egy 250 LE-s motorhoz" - mondja egy örömteli mérnök, Marx.
Sok apró lépés sokat elért, mondja Michael Paul, a ZF Friedrichshafen technológiai igazgatója: „Új, 8 fokozatú sebességváltónk az alkalmazástól függően körülbelül hat-tíz százalékos üzemanyag-megtakarítást eredményez. Ha ezt extrapolálja a futásteljesítménnyel és a járművek népességével - akkor millió tonna CO2-megtakarítást ér el.
Tudjon meg többet a mobilitás jövőjéről
Az EFAHRER.com e-mobilitási portálunkon megtalálja a német piacon elérhető összes e-járművet és hibridet műszaki adatokkal, árakkal, szállítási időkkel és modell-összehasonlításokkal. Emellett folyamatos bennfentes hírek, az összes fontos jármű tesztje, a töltőállomások áttekintése és a hatótávolsági számológép.
Szervezhet egy ingyenes tesztvezetést álmai autójához, és egyszerű módon elkezdheti az e-mobilitást.