Miért veszti el az elektromos autó télen a hatótávolságát
Sok olyan autós számára, aki évek óta gyakorolja az elektromos mobilitást, ez a kérdés már nem merül fel. Közülük azonban egyre többen fedezik fel az elektromos járművet, és az idei első telet egy divatos gép volánja mögött töltik. Különösen nekik szól ez a cikk, amely a szerkesztőség számos üzenetét követi.
A legendák szívósak
Ma is rengeteg olyan embert találunk, akik jó szándékúak és szívesen világítanak rá az elektromos járművek hatótávolságának télen történő elvesztésének okaira, akik először a fényszórókat és az ablaktörlőket mutatják be.
Természetesen van energia, amelyet ez a berendezés el fog fogyasztani, de nem egészen addig, hogy drasztikusan csökkentsék a csatlakoztatott autók körét. Képzeld el! Körülbelül egy teljes éjszakába telik a termikus autó 12 V 60 Ah-s akkumulátorának kiürítése, így a kódok (az európai kódtípusú izzók) működésben maradnak.
Ladlely szerint egy vontató akkumulátor kapacitása, amely körülbelül 120-150 kilométeres autonómiát biztosít egy elektromos autó számára - vagy átlagosan 20 kWh -, 30-szor nagyobb. Ezért a nagy méretű kanálunkkal mindig 15 napot és éjszakát igényel az akkumulátorok kisütése.
A sejtek zsibbadása és melegítése
A télen a 20 és 50% közötti elektromos járművek közötti tartományvesztés két fő oka már az akkumulátor zsibbadása, majd a fűtőberendezés használata, amelyet a gyártók igyekeznek egyre kevésbé mohóvá tenni. Ha ezeket a tényezőket nehéz eltávolítani, megpróbálhatjuk kompenzálni a befolyásukat, és néha akár győztesek is lehetünk !
Ez anekdotikus, de néha felmerül a télen növekvő autonómia esete! Igen, ez megtörténhet, és ez vitathatatlanul nyilvánvalóbb volt a régebbi NiCD akkumulátoros elektromos járműveknél. Milyen helyzetben? Amikor az utat csúszóssá teszi a hó és/vagy a jég. A vezetőnek ekkor nagyon könnyű lábát kell tartania a gázpedálon, és még jobban kormányoznia kell a várakozásban. Az autó vezetéséhez szükséges energiaigény tehát kevésbé fontos.
És ha tudjuk, hogyan kell eltekinteni a fűtéstől, vagy van valamilyen benzin- vagy dízelkazánunk, akkor ennek a meglepő helyzetnek a megfigyelése egyre gyakoribb lesz. Csak látszólag ellentmondásos.
Okostelefonok is
Az akkumulátor zsibbadása télen, az égésű autók is tudják! Hallgassa meg, hogy egy benzines modell megpróbálja-e forgatni a motort a kint töltött éjszakák után -10 vagy -20 ° C hőmérsékleten! Amikor a barométer 0 ° C-kal kacérkodik, ezek az ólomakkumulátorok átmenetileg elveszíthetik kapacitásuk és az indításkor leadott energia 30% -át.
A lítium-ion technológia nem válik jobbá. Ismét egy anekdota, amelyet egy nemrégiben megjelent okostelefonról közöltek velem: az akkumulátor fennmaradó kapacitásának becsült százaléka 35% -ra, a zsebben lévő eszközzel, majd csak 6% azután, hogy 90 perc után a fűtetlen tornaterem padján maradt, és minden szélre nyitott, amikor a külső hőmérséklet már negatív, és visszatér a 35% -ra, miután újból a tulajdonos nadrágjának zsebében tartózkodott.
A reakciók hiánya
Ha az okostelefon-gyártók készülékeik ajánlott felhasználási tartományát átlagosan 0 és 30 ° C között jelzik, néha megadva, hogy a lítium akkumulátorok -20 ° C alatt használhatatlanok, az elektromos járművek gyártói szerencsére a legtöbb modelljüket tervezték, vagy jó a csomagolás szigetelése, vagy egy áramkör, amely elősegíti az akkumulátorok jó üzemi hőmérsékletet, vagy akár mindkettőt.
Ellenkező esetben a cellákon belül 0 ° C alatt a belső elektrokémiai reakciók sokkal tovább bomlanak, és tovább blokkolják az energia felszabadulását igény szerint. Átmeneti helyzet, mivel elmúlik, amint a hőmérséklet emelkedik.
Kivételek
Minden elektromos autót ér télen a vontató akkumulátor zsibbadása? Összességében igen! Néhány modell jobban ellenáll.
A Kia Soul EV felhasználói, akik összehasonlítani tudták más EV-kkel, dicsérik a koreai SUV jó hidegállóságát. Ezen a gépen a padló alatt elhelyezett csomag 192 cellával rendelkezik, 8 modulra osztva, külön szeparátorokkal, amelyeket úgy terveztek, hogy télen, akárcsak nyáron, jó akkumulátorszigetelést biztosítsanak.