Milyen reform a különleges rezsimekhez
A speciális nyugdíjrendszerek társadalmi történelmünk túlélése. Henri Sterdyniak közgazdász elemzése. Kivonat az OFCE Clair et net elektronikus kiadványából.
A speciális nyugdíjrendszerek társadalmi történelmünk túlélése. Az általános rendszer 1945-ben létrehozásakor nem volt túl nagyvonalú, ezért a kedvezőbb nyugdíjrendszerrel rendelkező vállalatok nem akartak csatlakozni. Ezután a különbség csökkent, mivel a magánszektor alkalmazottai részesültek a kiegészítő rendszerek előnyeiből. A magán- és közfoglalkoztatottak közötti különbségek 1993 júliusában ismét növekedtek, amikor Edouard Balladur megreformálta az egyetlen általános rendszert; 1996 óta az egymást követő kiigazítások csökkentették a nyugdíjak szintjét a kiegészítő rendszerekből. Hogyan lehet orvosolni az így kialakult szakadékot a magánnyugdíjak, a közszolgálat (2003-ban részben megreformált) és a speciális rendszerek nyugdíjai között ?
2006-ban a speciális rendszerek 13,2 milliárd eurót (vagyis a nyugdíjak 6% -át) fizettek. 478 000 közreműködőjük van 1,13 millió kedvezményezett számára. Demográfiai arányuk különösen romlott: 1 közreműködő 2 kedvezményezett számára (szemben az általános rendszer 0,64-ével).
Megreformálás nélkül megtartják a szükséges 37,5 éves járulékfizetési időszakot (kedvezmény és prémium nélkül), az utolsó indexi fizetés 75% -ának megfelelő nyugdíjat és a nyugdíjak fizetéshez történő indexálását. Néhány alkalmazott 50 éves korában (SNCF vagy RATP vezető ügynökök) vagy 55 évesen (aktív szolgáltatások a villamosenergia- és gáziparban (IEG), karbantartási szolgáltatás a RATP-nál, SNCF) mehet nyugdíjba. A nehéz munkák mindenekelőtt a járulék időtartama alatt járnak prémiumhoz: a járművezetők 5 évente 1 év bónuszt kapnak a RATP-nál, 4 évente 1 év bónuszt kapnak az SNCF-nél (30 év munkának számít 37, 5 év hozzájárulások).
Ezzel szemben ezek a vállalatok nem nagyon bocsátják el az embereket, nem alkalmaznak korengedményes nyugdíjazást vagy álláskeresési mentességet. Az átlagos nyugdíjkorhatár az IEG-k esetében 55,5 év, a RATP és az SNCF esetében 55 év, míg az általános rendszer esetében 57,5 év. A különbség csak 2 év nagyságrendű. Összehasonlításképpen vegye figyelembe, hogy a tehergépjármű-vezetők (55 vagy 57,5 évesen) szolgálati idő végén szabadságot kapnak; ennek a szakmának az átlagos nyugdíjkorhatár 56 éves.
Az állam által fizetendő speciális rendszerek hiánya 2007-ben elérte az 5 milliárdot (0,5 milliárd az RATP-nél, 2,5 milliárd az SNCF-nél, 0,8 milliárd az aknáknál, 0,7 milliárd a matrózoknál ...), de ez nagyban köszönhető a demográfiai struktúrának a tervek közül. Reform nélkül, figyelembe véve a demográfiai trendeket, a hiánynak a GDP százalékában 2020-ig stabilnak kell maradnia (0,3% -on), majd 2040-ben 0,2% -ra csökken. A speciális étrendek speciális előnyeinek költségeit nehéz felmérni. Ez az EDF-GDF esetében évi 650 millió, az SNCF esetében 500 millió, az RATP esetében 200 millió vagy összesen 2 milliárd nagyságrendű lenne.