MITSUBISHI LANCER Evo IX (2005-2008) - TESZT
A sietős apának szánt szedán 9. generációja és a recept változatlan: dús megjelenés, erő és négykerék-meghajtás. Tehát a Mitsubishi lancer Evolution IX ugyanolyan tehetséges, mint elődei? Gyorsan megtudjuk.
Szöveg és fotók: Vincent MAUBOIS
A történet a Lancer EX 2000 Turbo-val kezdődött 1980-ban, de valójában 1992-ben született Japánban a Lancer Evolution legenda. Nem kevesebb, mint hét generáció követi, mielőtt kihasználhatnák a Lancer hivatalos terjesztését Franciaországban. Előtte ennek ellenére találtak néhány példányt a Lancer Evolution VI és VII-ből, amelyet a gyűlések vagy videojátékok heves rajongói importáltak. Mert hivatalos import nélkül sem maradtak visszhang nélkül a "Lan Evo" Rally előadásai. A területünkre történő késői érkezés arra készteti a Mitsubishit, hogy megduplázza erőfeszítéseit, hogy utolérje a WRC-szakasz vetélytársát, a Subaru Imprezát.
BEMUTATÁS
Kevés észrevehető változás a külső részen a 7. Mitsubishi Lancer Evolution, a 8. és az utolsó Evo IX között, amely 2005 márciusában kezdődött. A CT9A típusú futómű ugyanazokat az összetevőket és ugyanazokat az alapokat használjuk, kezdve a széles szárnyakkal és a kiemelkedő bordával az 1. evolúcióban jelent meg, és amely tovább nőtt. Most szénszálas, nagyon könnyű és üreges, hogy megtakarítsa a súlyát, és befejezze a motorháztetőt, amelynek nagy rácsa van, amely lehetővé teszi a düh 2.0 turbó lélegzését. Ha a vizuális változások ezért minimálisak, az egész ennek ellenére megmaradt, valójában a hűtés megnövekedettnek látszik egy arcplasztika révén, amely két csatornát ad hozzá az első lökhárító végeihez annak érdekében, hogy a levegőt közvetlenül a közbenső hűtőhöz vezesse. Hátul egy diffúzor van beépítve a pajzsba annak érdekében, hogy javítsa az autó aerodinamikáját és egyúttal növelje az iránytartást nagy sebességgel. Szabad szemmel láthatatlan tető és alumínium motorháztető lehetővé teszi, hogy valamivel nagyobb súlyt nyerjen (-10 kg hivatalosan a Lancer Evo VIII-hoz képest).
A test merevségét újra átdolgozták, itt az önlyukasztó szegecsek technikájának köszönhetően az alumínium tető és az acél monokokk szerkezet összekapcsolása érdekében a súlypont leereszkedik, és mindenekelőtt a súly négy kilóval csökken, ez befolyásolja az autó teljes merevségét. Úgy tűnik, hogy a fogyás a Mitsubishi számára aggodalomra ad okot, mivel a kerekeket is felforgatják. Megtaláljuk a BBS felszerelés-szállítót opcionális kovácsolt felnik készítéséhez, amelyek tökéletesen illeszkednek az Evolution IX-hez és lehetővé teszik legalább 4,4 kg hízást! De alapkivitelben meg kell elégednie 1 kis kiló nyereséggel az Enkei tartóval.
PILÓTAFÜLKE
Megtakarítás vagy japán józanság, hogy megítélhesse, a folklór szokásai szerint a Mitsubishi Lancer utasterében. Megtaláljuk az Evo 8 műszerfalát, egészen klasszikusnak. Mindazonáltal arra törekszünk, hogy emlékezzünk arra, hogy sportautóban járunk, mivel hosszú szén-dioxid-fejpántot integráltunk. A három küllős bőrből készült kormánykerék továbbra is Momo jelzésű, és a szénkulcsok mellett alumíniumot találunk a pedálokhoz. De a legszebb darab a Recaro aláírt kádpár marad. Külső része bőr és középpontja alcantarában, amellett, hogy esztétikusan kiváló, ideális támogatást nyújtanak a sportos vezetésben.