Motoros blog; gyorsulás
Paul Balzer 2009. június 25-én
KATEGÓRIÁK
Gyakran vitatott kérdés merül fel, amikor két autó (ideális esetben két ember által újonnan megszerzett) gyorsulási képességét hasonlítják össze a törzsvendégek asztalánál ...
Az új dízelem 130 PS, az ön benzinmotorja csak 130 PS. A dízel HP sokkal többet számít, mint a benzin HP! Nem számít, mennyi lóerős az autója, nyomatékra van szüksége, és a dízelnek sokkal többe van, elmondhatja! Az enyém gyorsabb.
A kerekasztal nehéz hely a technikai megbeszélések számára, de ennek ellenére megpróbálkoznak valamivel ...
Belső égésű motorban a szállított üzemanyag mennyisége energiát szabadít fel, amelynek hatására a dugattyú elmozdul a felső holtponttól. A robbanás következtében az égéstérben fellépő túlnyomás, szorozva a dugattyú területével, erőt eredményez a hajtórúdon, amely a forgattyústengely emelőkarján keresztül nyomatékot generál a főtengelyen. Több henger több átfedő nyomatékot hoz létre.
Amikor a tengelykapcsoló zárva van, a nyomaték átkerül a sebességváltóra, ahol átalakul. Átalakítva, mert a belső égésű motor általában túl alacsony nyomatékú a jármű elindításához. A nyomatékot a sebességváltó növeli (az 1. sebességfokozat pl. 1: 3 arányban háromszorosára növeli a nyomatékot). Ez azonban csak a történet fele, mert a sebességváltó előtti és utáni teljesítmény megegyezik (mínusz az energiaveszteség), ezért az elv
vonatkozik. Általános szokásos asztali méretekre átszámítva az alábbiak érvényesek:
Ezután az erőátviteli kimeneti tengely a differenciálműhöz kerül, amelyben a nyomaték és a fordulatszám újra átalakul. Végül a nyomaték a kerékhez érkezik, ahol újra erővé válik a gumiabroncs sugara felett. A húzóerő! A sebesség megadja a gumiabroncs sugarán át vezethető sebességet.
Most természetesen van értelme, hogy az A8 nem tehet túl sokat a Smart vonóerejével, mert az A8 sokkal nehezebb. Ezért tanácsos két járművet közvetlenül összehasonlítani, hogy a vonóerőt a jármű tömegéhez viszonyítsuk és százalékban fejezzük ki. A járművek összehasonlítása akkor könnyen lehetséges. Jante professzor ezt már 1936-ban észrevette.
Szóval, elég elmélet. Most két példa.
Audi S4 (B5) 2,7 literes BiTurbo motorral
- Névleges teljesítmény 195kW
- Névleges nyomaték 400Nm
A vontatási erő kiszámításához szükséges adatokat egy Audi prospektusból (fordítások, össztömeg) és a Motor Technical Journal (MTZ) 1998-02-es számából (a motor nyomatékgörbéjéből) vettük.
Fordítások Audi S4 B5 2.7T Quattro
Nyomaték Audi S4 B5 2.7T Quattro
A húzóerő és a fordulatszám kiszámítása egy bizonyos motorfordulatszám mellett a következő egyenleteken alapul. A gumiabroncs sugarát dinamikus gumiabroncs sugárnak is nevezzük. Az egyenletekben szereplő számok egységek konvertálására szolgálnak.
Ha az F vonóerőt (a jármű tömegére normalizálva) ábrázoljuk az v sebességgel, akkor a következő sebességfokozatot kapjuk a 6 sebességfokozatra:
Húzóerő Audi S4 B5 2.7T Quattro
Megjegyzés ehhez:
Először is el kell mondani, hogy a húzóerő diagramot statikus diagramként kell értékelni. A vonóerő egyenlő a mászóképességgel, amelyet a járművel lehet legyőzni. Ha a gyorsulást ilyen módon kell megbecsülni, akkor a hajtás tehetetlenségét is figyelembe kell venni. A 6 henger nagyobb tehetetlenséggel rendelkezik, mint a 4 henger, a Quattro pedig több, mint az első kerék meghajtásával. Ez csökkenti a gyorsításhoz rendelkezésre álló húzóerőt. A tehetetlenség tömegmomentumait nem ismerem, ezért nem vehetem bele a számításba.
Mit jelent a 100% -os tapadás?
Nagyon könnyen. A jármű tömegének 100% -a kihúzható az útra. Ha a talaj és a gumiabroncsok lehetővé teszik, az autó 100% -os vonóerővel gyorsul pontosan 1 g-mal, vagyis a 9,81 m/s² gravitáció miatti gyorsulással. szép!
Amint az a diagramból látható, az Audi S4 B5 2.7T húzóereje meghaladja a 120% -ot. Ez azt jelenti, hogy ha a gumik nem tapadnak, akkor valószínűleg mind a 4 keréken füst lesz, amikor egy B5 S4 elindul. Sajnos, különösen az alsó sebességfokozatoknál, a hajtáslánc tehetetlensége játszik nagy szerepet, így az 1. és 2. sebességfokozatban a vonóerő jelentősen csökken. Mivel a méretek (tehetetlenségi tömegnyomatékok stb.) Nem ismertek, nem lehet számítást végezni. Prof. Mitschke az első sebességfokozatban kb. 32% -os csökkentést jelez.
Audi S4 (B6) 4,2 literes szívómotorral
- Névleges teljesítmény 253kW
- Névleges nyomaték 410Nm
A vontatási erő kiszámításához szükséges adatokat egy Audi prospektusból (fordítások, össztömeg) és az Automobiltechnische Zeitschrift (ATZ) 2003-01 kiadásából (a motor nyomatékgörbéje) vettük.
A számítást a következő értékekkel analóg módon hajtják végre:
Sebességváltó arány Audi S4 B6 4.2 Quattro:
Nyomaték Audi S4 B6 4.2 Quattro:
A húzóerő ekkor következik:
Húzóerő Audi S4 B6 4.2 Quattro
Mint látható, nincs homogén forgatónyomaték, mint általában a turbómotoroknál. Ehhez nagyobb a használható sebességtartomány.
Pár jegyzet
Elmondhatja, hogy a „jobb” gyorsulás megbeszélése nem fejezhető ki néhány szubjektív benyomásként. Még a szomszédok asztalának véleménye sem mond semmit. „A közelmúltban 3,0 literes dízellel közlekedett, és a legrosszabb a gyorsulása”.
A szubjektivitás általában nagy probléma, amikor megpróbálja összehasonlítani ezeket a dolgokat!
Csak a vezető elvárásai tükröződnek a szubjektív érzékelésben. Ha akkor csak utas vagy, akkor a gyorsulás változásának sokkal nagyobb hatása van, mint ha saját maga vezetne.
Példaként meg kell említeni a villamost, amelyben gyakran bosszantó, amikor a sofőr durván megváltoztatja a gyorsulást (bunkó), és maga nem volt erre felkészülve. A turbómotor jellegzetes nyomatékgörbéjével viszonylag élesen növekszik. Ez az éles emelkedés aztán átalakul a lakókra ható lökéssé. Logikus, hogy ezt erős gyorsulásként érzékelik.
Összegzésként meg kell mondani: csak a kísérlet teszi bölcsé!