Nyugdíjreform (710) speciális rendszerek, ez az n; nem az, amire gondolsz - charlie hebdo
Vajon joga van-e ordítozni a különleges rendszerek ellen? Butaság, de igen. Mindazonáltal, ellentétben a véleményével, ezeket az előnyöket nem az állam, hanem ... magáncégek nyújtották. Csak korábban kellett gondolkodniuk rajta !
A híres különleges SNCF diéta ... Beszéljünk róla. Annyira megreformálták, hogy alig létezik többé. Mindenekelőtt a probléma nem létezne, ha az elmúlt évtizedekben nem szüntettünk volna meg több tízezer munkahelyet.
Nagyon nagy lyuk
Csak az SNCF, a RATP, az EDF és a (volt) GDF esetében a speciális nyugdíjprogramok hiánya évente meghaladja az 5 milliárd eurót. Ma az állami pénz a gőzmozdonyok vezetőinek és a párizsi metró nyugdíjtervének és a lámpagyújtóknak csaknem egyharmadát teszi ki.
Miért hiányosak ezek a tervek? Két okból, egyenlő részekben. Egyrészt azért, mert az érintett alkalmazottak korábban távoznak, ezért kevesebbért járulnak hozzá. És másrészt azért, mert ezek olyan szakmák, amelyeknél óriási a munkahelyek megszüntetése. Az SNCF 1970-ben 300 000 embert alkalmazott. Ma 146 000-re csökkent. Az automaták azonban nem fizetnek járulékot az összes általuk kicserélt régi pénztárgép nyugdíjának fizetéséért.
Vagyon ... a magánszektorból
A széles körben elterjedt mitológia szerint a vasúti dolgozóknak munkájuk rendkívüli fáradtsága miatt - legalábbis alapszabályuk megalkotásakor - joguk van korábban hazatérni kertjük megművelésére. Tehát, mivel a TGV vezetése ma már kevésbé fárasztó, mint Seine-Saint-Denis-ben matematikatanár, vagy a Sephora eladónője lenni, ennek az étrendnek el kell tűnnie. Kivéve, hogy a vasúti dolgozókra vonatkozó sajátos rendszert magán vasúttársaságok hozták létre a 19. században.
1823-ban Andrézieux és Saint-Étienne között az első, 23 km hosszú vasútvonalat, amelynek vagonjait lovak vontatták, állították üzembe szén szállítására. Később hat nagy regionális, magánvállalkozás osztja majd meg a hálózatot: a Compagnie de Paris-Lyon-Méditerranée, a híres "PLM", a Compagnie d'Orléans - amely az Orsay állomást hagyta ránk -, a Compagnie du Midi, az Északi Társaság, a keleti társaság és a nyugati társaság.
Az "emberi vadállat" mitológiája
Megalakulásukkor a vasúttársaságok óriási problémával szembesülnek: hogyan működtethet több ezer kilométeres hálózatot úgy, hogy a vonatok időben érkezzenek és induljanak? Hogyan lehet megbizonyosodni arról, hogy minden sofőr a megfelelő napon és időben tartózkodik az állomásán? Hogyan érhetjük el ezeket a férfiakat, hogy vállalják, hogy napokig vagy akár hetekig távol vannak otthonról? ?
De a kapitalizmusnak nagy nehézségei voltak abban, hogy Franciaországban letelepedjen, mert parasztnép voltunk. Amikor betakarításról vagy egy vadállat segítéséről volt szó, a férfiak inkább a gazdaságukban maradtak, ahelyett, hogy gyárba jöttek volna, vagy lemennének a bányába. Mint azonban Georges Ribeill történész kifejti, a vasút engedelmes munkaerőt akart. A felvétel maximális életkorát előírják: 30 év - még mindig érvényben van az SNCF-nél, hogy olyan férfiak legyenek, akiknek nincs korábbi szakmai tapasztalatuk, és akik egész karrierjüket a "Háznak" köszönhetik.