Összehasonlító teszt: BMW X1, Jaguar E-Pace, Volvo XC40 Fiatal farkasok támadása
A BMW X1 második generációjának két új vetélytársa van, amelyeknek még soha nem volt elődje: a Volvo XC40 és a Jaguar E-Pace. Szuperteszt 2 literes turbódízelmotorokhoz, automata sebességváltóval és összkerékhajtással kombinálva.
A BMW szakszervezetek kérésére a bajorok a Párizsi Autószalonon 2008 őszén bemutatták a 3-as sorozatra épülő kompakt SUV-koncepciót. Az 2009-es sorozatgyártásba belépett X1 az első prémium kompakt SUV lett, amely új szegmenset nyitott meg aki később 2011-ben csatlakozott az Audi-hoz a Q3-mal, a Mercedeshez pedig a GLA-val 2014-ben.
Ennek a ritkán lakott szegmensnek a vizét azonban ez év elején megzavarták, amikor megjelent két új versenyző, akiknek soha nem volt elődjük: a Jaguar E-Pace és a Volvo XC40.
Az első generációs X1 volt az egyetlen prémium kompakt terepjáró, amelynek összkerékhajtása a hátsó váltóműből származott, de a 2015-ben piacra dobott új generációban a BMW az első kerék meghajtására épülő új UKL moduláris platformra váltott. Volt néhány kritika a BMW szellemének elvesztése miatt, de abszolút minden versenyző ugyanazt a meghajtási rendszert alkalmazza. De térjünk át erre az összehasonlításra.
Karosszéria és belső tér
A három modell csak néhány centiméternyire van egymástól, de a Jaguar a legszélesebb. Legalábbis a Volvóhoz képest ez nem található meg a hátsó belső szélességben. A svéd modell hátulja mind a fejen, mind a térdnél a legnagyobb, és a tér előnye egyértelműen megfigyelhető akkor is, ha nem csak a számokra mászol be.
Az XC40 vonzereje lapos tetővel előnyt jelent a hátsó mozgásszabadság szempontjából. Mindhárom modell osztott üléssel rendelkezik, de a BMW többet kínál, mert az X1 40/20/40%, és nem csak 40/60% ül riválisként.
Ezen felül 400 euróért a BMW-nek van csúszó hátsó ülése is, szegmensei 130 mm-rel előre/hátra mozognak, és növelhetik a térd vagy a csomagtartó helyét. Az ülés összecsukásával mindhárom modellnél a rakodófelület sima, küszöb nélküli, de csak a Volvónál teljesen sík.
436 literes, ebből 73 liter a padló alatt a Volvo a legnagyobb csomagtartóval rendelkezik, őt követi a BMW 421 literrel. De ha az ülést előre tolják, a BMW csomagtartójának térfogata 494 literre nő. Helyette,
A Jaguar csomagtartója majdnem 100 literrel kisebb, és ez fontos a hosszú utakhoz.
Az E-Pace hátul a legkisebb térd van, de az ülés profilja a legjobban, az ülés hossza pedig a leghosszabb. Elöl a BMW a legalacsonyabb, őt a Jaguar és a Volvo követi, megemlítve, hogy a Volvó hasmagassága 21 cm. Mindhárom tesztmodell jól konfigurált sportüléseket kínál, de a BMW-nél észrevettem, hogy a támla túl keskeny.
Az ergonómia három különböző filozófiával rendelkezik. A Volvo hű a táblagépes megoldáshoz, szinte minden kezelőszervet egy 9,2 hüvelykes érintőtáblába csoportosítva. Első pillantásra bonyolultnak tűnik, de a Volvónak sikerült megszerveznie a menüket, annak ellenére, hogy vastag tartalma van.
Például az összes segédrendszer egyetlen képernyőre van csoportosítva, és a klímaberendezés és az ülésfűtés mindig a képernyő alján található, függetlenül a választott menütől, hogy a hozzáférés mindig közvetlen és könnyű legyen. Ráadásul a Base után második, a Momentummal felszerelve a 9,2 hüvelykes érintőképernyővel ellátott multimédiás rendszer az alapfelszereltség, opcionálisan csak a navigációba kerül.
A BMW-nél mindenbe kerül. Még a 6,5 hüvelykes képernyős navigációs rendszerért is 1332 eurót kell fizetnie, a felső pedig 8,8 hüvelykes képernyővel, navigációval és 5,7 hüvelykes TFT kijelzővel a fedélzeti kijelzők között eléri a 2775 eurót.
A jó hír az, hogy a head-up kijelzővel van ellátva, amely a Jaguar-nál többe kerül, és a Volvo-nál nem létezik. Az X1 képernyője a legkisebb átlóval rendelkezik, de tökéletesen helyezkedik el, lenyűgöző felbontással rendelkezik, a menük pedig rendkívül intuitívak, mind az érintést, mind az érintőpadot tartalmazó vezérlővel képesek vezérelni.
A Jaguar alapfelszereltsége a kifinomult Touch pro multimédiás rendszer, SSD navigációval és 10,1 hüvelykes érintőképernyővel, ami előny. De a rendszer processzora lassabb, mint riválisai, és az ülésfűtés aktiválásához be kell lépnie a menübe, ami nem éppen ideális, ha vezetés közben szeretné megtenni ezt a manővert.
A belső tér minőségét tekintve magasak az elvárások ettől a prémium szegmenstől. A Jaguar nagyon luxus belsővel rendelkezik, amelyet az alapfelszereltség nyújt, finom bőr kárpitozással és többféle elektromos beállítással ellátott ülésekkel, de néhány műanyag, különösen a középkonzolból, nem tűnik túl prémium.
A BMW-nél is a műszerfal alsó részén található műanyag mutat némi gazdaságosságot, és az analóg mutatók régimódinak tűnnek a riválisokhoz képest. Szubjektíven a Volvo elegánsabbnak tűnik, a műszerfal közepén lévő alumíniummal és a minimális, kevés gombos konzollal.
Dinamika és kényelem
Bár a BMW áttért az első kerék meghajtású platformra, legalábbis a tesztautó összkerék-meghajtású változatában, az X1 nem veszítette el mozgékonyságát. Az X1 xDrive 20d pedig megerősíti korábbi következtetéseinket, miszerint megérdemli az összkerék-meghajtás lehetőségét, nem feltétlenül terepen, hanem azért, mert lényegesen javítja az úttest dinamikáját.
Az M Sport kormányművel és futóművel az X1 a legforgalmasabb, mert egyben a legkönnyebb és a legalacsonyabb a súlypontja (a 183 mm-es hasmagasság alacsonyabb, mint a Jaguar 204-es, illetve 211 mm-es/Volvo). A kisebb tömeg és a tömegek kiegyensúlyozottabb eloszlása adja a BMW-nek a legélesebb viselkedést.
De a teszt nagy meglepetése a Volvo XC40 volt, amelyet a 2018-as autó címe koronázott meg Európában. Bár 104 kg-mal nehezebb, mint az X1, és vele azonos teljesítményű, 190 LE, a svéd modell hasonló gyorsulásokkal és fordulatokkal rendelkezik a BMW X1-hez képest, ami igazán figyelemre méltó.
Az X140-nél 24 mm-rel magasabb hasmagassággal az XC40 pozitív példa arra, hogy egy magasabb súlypontú autó nagyon jó dinamikával bír. Szorosan beállított futóművel az XC40 kellemesen vezet és váratlanul dinamikus. Különösen Sport üzemmódban a kormányzás konzisztens a BMW-vel, és pontossággal és visszajelzéssel hat.
A kompakt Jaguar terepjáró csak egy desideratum volt, amikor a britek a Ford szárnyai alatt voltak. Az indiai Tata csoport megérti a prémium kompakt SUV szegmens trendjeit, és gyorsan reagálva valósította meg ezt a kívánságot. És amikor az új E-Pace a lenyűgöző F-Type design elemeivel érkezik, a valóság még szebb.
Persze, az E-Pace egy SUV és nem sportautó, de arra számítottunk, hogy a Jaguar F-Type DNS-jének egy része átkerül az E-Pace-be is. De a Jaguar SUV nagy tömegű, Quattroruote-i kollégáink 2031 kg-mal mérve, 131 kg-mal, illetve 235 kg-mal többet, mint az XC40-nél, illetve X1-nél. Ezért az E-Pace, bár csak 10 LE-vel kevesebb, de 30 Nm-rel nagyobb, mint a riválisok, büntetést kapnak a gyorsulásokért és a nagy tömegű felekért.
A Jaguar 2 másodperccel lassabban gyorsul, mint a riválisok, a körök pedig 1,5-2 másodperccel lassabbak. Még ha nem is nagyon fontos Romániában, a maximális sebesség 10 és 20 km/h-val alacsonyabb, mint a Volvo/BMW esetében. A fogyasztást pedig a nagy tömeg befolyásolja, lényegesen nagyobb, mint a riválisok, a különbség a BMW X1-hez képest 2 l/100 km.
Úgy gondoljuk, hogy a fogyasztás értéke szigorúan a tömegtől függ, mert a Jaguar rendelkezik egy nagy teljesítményű, 9 fokozatú automata váltóval is, amelynek az utolsó fokozata hosszabb padlóval rendelkezik, akárcsak a 8 fokozatú automata sebességváltóval rendelkező riválisoknak.
Mindhárom modell adaptív futóművel rendelkezik, amelyek beállítják a kormányzást, a sebességváltót és a motor reakcióját. A BMW-nél és a Volvo-nál az adaptív futómű az alapfelszereltség, míg a Jaguarnál 536 euróba kerül. Ehelyett az adaptív futómű minden modellért fizet, és a Jaguar is nagyon drága. A teszt összes modellje adaptív felfüggesztés nélkül volt jelen, és a kissé szorosabb felfüggesztés ellenére a Volvo a legsimább és legkényelmesebb vezetést hajtja végre. Szinte ugyanolyan kényelmes futómű kínálja a Jaguart is, míg a BMW-nél érezni lehet az M Sport futómű erejét.
Terepjáró képességeit tekintve a Volvo a legjobb, őt a Jaguar és a BMW követi. De a Jaguar alapfelszereltsége a Pirelli Scorpion Zero összesévszakos gumiabroncsokkal van felszerelve, amelyek legalább olyan téli körülmények között, mint a tesztünkben, nem teljesítenek olyan jól, mint a másik két modellt felszerelt Pirelli Sotto Zero téli gumik.
Költségek
A prémium a szegmensektől függetlenül prémium és az árak konzisztensek. 40 000 euró alatt ezeknek a motoroknak az alapára semmi. Ebben az esetben néhány pontosítást kell tennünk. A BMW X1 a tesztben a legdrágább mind alapáron, mind összehasonlított áron, mert az M Sport változatban érkezett, amely 6723 eurót ad hozzá az alapárhoz.
Ez magában foglal egy sor sportérintkezős felszerelést, mint például az M Sport kormánymű, az M Sport futómű, az M aerodinamikai csomag, az M lábtartó, az M küszöbök, az M könnyűfém keréktárcsák 18 hüvelykes dupla küllővel, sportülések és egyebek a normál verzióhoz képest adaptív LED fényszórókat és automatikus klímát is kapunk.
A riválisokhoz képest azonban sok felszerelés csak az opciók listáján szerepel, és így az összehasonlított ár meglehetősen sokat emelkedik. De ha félretesszük az MSport csomagot, az X1 ára eléri a rivális területet. Az S tesztberendezésben szereplő Jaguar E-Pace (átlagos felszerelés az alap és a HSE között) nagyon jól felszerelt a legfejlettebb multimédiás rendszerrel, 10 irányban elektromosan állítható első ülésekkel, nagyon jó minőségű bőr kárpitozással. Alapáron valamivel drágább, mint a Volvo, de végül az árkülönbség kevesebb, mint 1000 euró.
A legolcsóbb a Volvo XC40, amely a tesztben jelen van a Momentum felszerelésében, szintén alapfelszereltségként rendkívül jól felszerelve, beleértve a 9,2 hüvelykes érintőképernyővel ellátott multimédiás rendszert, a virtuális műszerfal kijelzőket (a Jaguarnál többe kerül, az X1-en pedig nincs) adaptív futás.
Így az árhoz képest az XC40 a legolcsóbb, de a Jaguartól való különbség nem jelentős. Ehelyett a Jaguarnak és a BMW-nek karbantartási előnye van azáltal, hogy ingyenes nagyjavításokat kínál: 5 éven át befogadó alapszolgáltatást vagy 100 000 km-t a BMW-nél, a Jaguar Care-nél pedig 3 évig, és korlátlan kilométer-távolságot a Jaguarnál. A Volvóval szemben a leghosszabb garanciaidő 4 év és 150 000 km.
Ítélet
Jöttem, láttam, nyertem! Az új Volvo XC40, amelynek még soha nem volt elődje, rendkívül sikeres modell. Számos műszaki fejezetben lenyűgöz, ugyanakkor vonzza a kialakítását és a befejezését. Arról nem is beszélve, hogy a BMW X1 minden technikai ágban nagyon jó, sokukban vezető szerepet játszik, de a belső tér kissé régimódinak tűnik a riválisokhoz képest. A Jaguar E-Pace dizájnja és felszereltsége révén is sokat vonz, szuper kényelmes, de elveszíti a belső tér és a dinamika/fogyasztás.
Volvo XC40 D4 AWD lendület
Hátul a legnagyobb, majdnem olyan gyors, mint a BMW, nagyon mozgékony a Volvo számára, minőségi belső térrel rendelkezik és nagyon jól felszerelt az összehasonlított legjobb árral. Nincsenek gyengeségei.
BMW X1 xDrive 20d
Ez a legforgalmasabb, különösen az MSport csomaggal, a leggazdaságosabb motorral rendelkezik, és majdnem ugyanolyan tágas, mint a Volvo, még modulárisabb is, mint ez. A belső tér rendelkezik a legjobb ergonómiával, de formatervezésében kissé elmarad a versenytársaktól és drága.
Jaguar E-Pace D180 AWD
Alapkivitelben kiválóan felszerelt, nagyon fényűző, vonzó kialakítású és nagyon kényelmes. Többet fogyaszt, mint riválisai, és dinamikusan elmarad mögöttük a túlságosan nagy tömeg miatt. És az ár ehhez képest nem a legalacsonyabb.
(1) Vezetési asszisztens Plusz csomag; (2) Hajtáscsomag adaptív autopilottal, vakfolt-asszisztenssel, automatikus fékrendszerrel nagyobb sebességnél (10-60 km/h).