Ötös, az állandó ipari forradalom Les Echos
Mérnöki munka // A kétszázéves Fives-Lille a francia ipar emblematikus konglomerátuma volt, és majdnem eltévedt benne. Itt egy agilis és globális közepes méretű vállalattá alakul, amely a jövő gyárában szörfözik.
A Fives története egy bukfenc, majd újjászületés. A Fives-Lille a francia ipar egyik legnagyobb neve volt, mielőtt rosszul lett volna, majdnem összeomlott, majd újjászületett egy mozgékony, a szolgáltatásokra összpontosító közepes méretű vállalat formájában, amely evolúció a Chargeurs-ra emlékeztet. Mindkettőnek fel kell fizetnie Sarah Guillou, az OFCE innovációs és versenyosztályának igazgatóhelyettese örömteli megnyilvánulásaival Le Cercle des Echos-ban: „Az ipar nagyon sokféle szakma, amelyek a„ csinálnak ”körül állnak és már nem vasalnak. "
A kétszáz éves múltra visszatekintő Fives emlékek albumának áttekintése az, hogy felülvizsgáljuk hazánkét, és valójában sok a vas. A gőzmozdonyok, az Alexandre III híd, az Orsay állomás keretei, az Eiffel-torony hidraulikus felvonói (még mindig működnek, naponta 100 vagy 5000 kilométert tesznek meg), a Tancarville híd, a cukorgyárak Brazíliában, cementgyárak Mexikóban. A tervezőirodák mindig is dolgoztak koruk innovatív témáin, és ez folytatódik, itt kapcsolódnak a Teslához vagy a Google X-hez.
A 19. század elejétől a Lives külvárosról elnevezett Fives-Lille társaság gyarapodott. Vonataival, hídjaival, gyáraival átlépi a határokat. A maga részéről leendő partnere, az egykori tanonc kazángyártó, aki Franciaország egyik legerősebb főnöke lett, Jean-François Cail, szintén átjárta a lóerőt. 1850-ben a cukorgyártási technológiák terén vezető volt, gyártotta a híres Cramptonokat, ezeket a mozdonyokat „vasúti agaraknak” becézik, 1862-től képesek óránként 120 kilométeres sebességgel haladni. Pont d'Arcole, az első vashíd az is, aki megépítette, mint a Moszkva-Szaratov vonal összes hídja. - Sic tranzit. A háborúk közötti időszak jól halad, a két csoport diverzifikálódik, de a Trente Glorieusok nem igazán lesznek nekik. Ez tehát két hiánycég, amelyek 1958-ban házasodtak össze, hogy Fives-Lille-Cail-t kapjanak, majd Babcock-Atlantique-ot, a mechanika másik lélegzetelállító tenorját is üdvözölték.
Műszaki teljesítmény
Röviden, a több ezer alkalmazottat foglalkoztató csoport - sőt egyikük, Pierre Degeyter, aki a "The International" zenéjét írta - nem tudta, hogyan kell alkalmazkodni, elvesztette úttörő látókörét. A vasút Alstom felé vezetett, és még nem nyert meg lábat az energiában (a Nordont később megszerzik), így nem vehetett részt az atomkalandban. Annál is inkább, mivel egy alternatív projekt vázlata elsüllyedt a 60-as évek végén a Babcock-csoport összes személyzetét tizedelő repülőgép-balesetben. A társaságnak akkor pénzre volt szüksége, Paribas teljes főfoglalkoztatásba lépett Franciaország fővárosában. elbocsátja a dolgozókat. A két olajrázkódás sem segít, a bolond ötlet, hogy 1984-ben megvásároljuk a Nasa Electronique forgalmazót !
Fives-Lille-Cail-Babcock süllyedhetett, mint Creusot-Loire, ráadásul az állam azt tervezte, hogy feleségül veszi őket, és szerencsére ettől tartózkodott. Ennek javára a Fives-Lille-nek türelmesebb részvényesei voltak, és nagyon fontos öröksége volt, például az Elysée-re néző csodálatos központja. De ha a csoportnak sikerül felemelkednie hamvából, akkor annak köszönhető a technikai teljesítmény és a nemzetközi kultúra fennmaradása - Argentínában, ahol a társaságnak két vasúti engedménye volt, még egy "Fives-Lille" nevű falu is működött., 1890 és 1950 között.