Pirelli BS 3 gumik téli kabátban
1959 októberében a Pirelli cserélhető futófelületű gumiabroncsot mutatott be a torinói autókiállításon.
A szokatlan különleges abroncs, amelyet az olasz Pirelli gyártó több mint 60 évvel ezelőtt mutatott be a torinói autókiállításon, úgymond a korai idők minden évszakának megfelelő abroncsa volt. A Pirelli BS 3 - BS németül a Battistrada Separata képviseletében állt: külön profil - évente kétszer hajtotta végre a kerekek megtakarításának alapötletét - bár szokatlan módon. Tetemét és futófelületét a szokásos módon nem vulkanizálták, hanem csak egy felfújható csupasz tetem volt.
Ezekre hosszirányban három kerületi profilgyűrűt lehetett húzni, amelyek a pontosan illeszkedő mélyedéseknek köszönhetően bombabiztosan ültek, miután a célnyomásig felfújták. Ennek a szokatlan konstrukciónak a csúcspontja: A tél beköszöntével a normál profilú három gyűrűt kézzel eltávolíthatjuk a légnyomás csökkentése után, és durva téli profilú mintákkal helyettesíthetjük. A célértékre való újbóli felfújás után az ideiglenes téli gumiabroncs készen állt a használatra.
A téli kabátos innovatív gumiabroncs ötletét a Pirelli mérnöke, Giuseppe Lugli, egy szenvedélyes síelő adta, akit bosszantott a hóláncok folyamatos húzása. Néhány évvel később Carlo Barassi, az akkori technológiai vezető, szabadalmat kapott egy cserélhető futófelületű abroncs ennek eredményeként történő fejlesztésére. A BS 3 elindítása után a Pirelli műhelyhálózatot hozott létre az észak-déli Autostrada del Sole autópályán, ahol a profilgyűrűk cserélhetők voltak. A BS 3 1961-ben, a Monte Carlo Rallyn teljesítette tűzkeresztségét: összesen 28 csapat szerelte össze a hibrid gumiabroncsot.
Az első igazi téli gumi azonban nem a Pirellitől származott. A finn versenytárs Nokian 1934-ben már piacra dobta, kezdetben csak haszongépjárművekre, két évvel később pedig személygépkocsikra is. A Continental csak 1963 óta rendelkezik téli gumival az M + S 14-tel. A mai modern téli gumikkal azonban ezeknek az iszap- és hógumiknak alig több közös volt, mint a nevük. A jobb tapadás mellett, főleg friss havon, alig nyújtottak előnyöket, de durván faragott alagútprofiljának köszönhetően a száraz utakon pokolian zajt csaptak össze. Általában csak két téli gumiabroncsot szereltek a hajtótengelyre, ami kalandos vezetési magatartást biztosított. A szerző személyes őrangyala akkor sok túlórát szorított. Hans W. Mayer