Próbaút Peugeot 2008 - Az autóipari világ honlapja Moldovában
Az új autók vásárlóit egyre inkább magával ragadja egy SUV, egy crossover, egy terepjáró, egy terepjáró autó birtoklásának ötlete ? Mondja el neki, hogyan szeretné, de az biztos, hogy egy magasabb autó kísértése, amely egyrészt impozánsabbnak tűnik, másrészt azt az érzetet kelti benned, hogy másrészt képes arra, valóban vírusossá válik az autóiparban. Ez azon kevés szegmensek egyike, amely gyorsan növekszik, és mára egyetlen önértékelő gyártó sem maradt ki a kompakt crossover egyenletből.
Az elmúlt években több ultrakompakt crossovert teszteltem, és azt mondtam, hogy közülük sokan azon a határon vannak, ahol még mindig lehetővé teszik, hogy ne fulladjon meg, és hogy sokuk valójában nem kínál túl sokat egy városi ferdehátúhoz képest. De a mai új crossover SUV még tovább ment. A mai kezünkben van az új Peugeot 2008 ? a francia fegyver a legproduktívabb európai autós szegmens meghódítására. Nyilvánvaló, hogy az új crossover a 208 ferdehátú alapján készült, és nem csak hogy fejlesztették ? ez alapján, de technikailag annyira hasonlít az elsőhöz, hogy még az EuroNCAP is úgy döntött, hogy a 2008-as ötcsillagos minősítést 208-ból származó örökség útján adja. Bár 2008 96 mm-rel magasabb 208-nál, és hallgatólagosan magasabb talajon úgy tűnik, hogy az összes kulcsfontosságú biztonsági elem ugyanazon a szinten helyezkedik el, és az azonos műszaki hordozó azonos biztonsági viselkedést ír elő.
Ne lepődjön meg tehát azon, hogy a Peugeot 2008 nem rendelkezik összkerékhajtással, még egyetlen csúcsmotorhoz sem. A franciák nem bonyolították túlságosan az új crossover műszaki aljzatának módosítását, főleg, hogy a hátsó felfüggesztés torziós rúddal rendelkezik, és egy esetleges összkerék-meghajtó rendszerhez más architektúra kellett volna. Úgy gondoljuk azonban, hogy a fő ok nem a francia lustaságban rejlik, hanem a szükségszerűség objektív hiányában, mindaddig, amíg a mikro-SUV-k iránti kereslet kizárólag az elsőkerék-meghajtású járművekre irányul. Úgy tűnik, hogy ebben a szegmensben a vásárlók döntő többségének valójában nincs szüksége összkerékhajtásra.
Nos, uraim! De mennyivel lehet még egy SUV akkor egy 2008-as Peugeot? Ő és más terepjárók valóban letérhetnek az útról? Ennek a járműnek még mindig van legalább megnövelt hasmagassága, hogy bátrabbá tegye nehéz helyzetben? Geometriája valahogy elősegíti legalább a kis off-road kalandokat? Ez az autó mégiscsak crossovernek tűnik?
Tervezés. Jó francia hangvétel és okosság.
Nézze, amikor elkezdjük az új 2008-as Peugeot alaposabb elemzését, felfedezzük az első okos trükköket, amelyek boldoggá teszik a jövő tulajdonosait. Először is, a nagy kerekek és az igazán megnövekedett hasmagasság crossover megjelenést kölcsönöz az autónak, de önmagában ezek az elemek nem lettek volna elégek. Az alsó rész műanyag védőzónákkal van felszerelve, amelyek nemcsak gyakorlati védelmet nyújtanak az autónak a terepjárókban, hanem vizuálisan is növelik az alsó kontúrterületet, így az autó még magasabbnak tűnik, és felkészültebb a kemény kezelésekre.
Az autó hátsó része átvette a 2008-as emeletes tervezés ötletét, és hangsúlyozta azt, és ez lehetővé tette számára, hogy sikeresebben eltakarja a téglalap alakú sziluettet. Egyrészt a franciák nem folyamodtak a tetővonal túl meredek süllyedéséhez, és nem vágtak ki a hátsó utasok rendelkezésére álló helyből, másrészt a kétszintes kialakítás továbbra is dinamikus sziluettet ad az autónak. A franciák kis klasszikus részletekhez is folyamodtak, némelyik krómozott, amelyek növelik az autó vizuális harmóniáját, így a késztermék nagyon vonzó és teljes autónak tűnik, ihletet merítve.
Belső. Mennyire kompakt a Peugeot 2008?
Nos, ha fentebb a 2008-as sziluettről beszéltünk, akkor először azt szerettük volna megtudni, hogy mi a hely a hátsó utasoknak. Kollégám 1,90 métert mászott, teljes magasságával a hátsó ülésen, és elmondta, hogy még mindig van 1-2 cm tartalék a feje felett. A térdtér is elegendő, és szélességében két utas tökéletesen jól érzi magát, rövidebb távolságokon mellettük van egy esetleges harmadik utas. A központi alagút itt nagyon kicsi az utasok lábának területén, ami nagyobb hely benyomását kelti. Nincsenek azonban dedikált szellőzők.
Az első ülések sokkal profilozottabbak, úgy lettek kialakítva, hogy sokkal nagyobb kényelmet kínáljanak, és sokkal hosszabb utakra is érvényesek. Ismételten, a műszerfal tárcsainak ez a speciális helyzete kilenc fejfájást okoz számunkra a megfelelő kormánykerék-beállítással, így a felette lévő tárcsákat, ahogy tervezték, a stílusban „head-up display” láthatjuk. Ha túl alacsonyra engedjük a kormánykereket, úgy tűnik, ez inkább a vezető mellkasának területére, vagy akár a hasára néz, mint a szemére. Ez egy "trükkös" konfiguráció, ahogy az angolok mondják, de végül sikerült megtalálni a megfelelő helyzetet, és jó láthatóságunk volt a tárcsákon és az autó kívüli területeken is. Valójában a Peugeot 2008 jó láthatósága miatt dicsérhető, amelyet a középső függőleges oszlopok területén üvegezett háromszögek részesítenek előnyben.
Az anyagok látszólag összehasonlíthatók a Peugeot 208-asokkal, de még abban az esetben is, ha ugyanaz a kialakítás és ugyanazok az új anyagok vannak, 2008-ban minőségi növekedést észleltünk a hatchback testvérhez képest. Nem csak a középkonzol USB port területén lévő műanyagokat szerettük, különben nem találtunk hibákat. Sőt, a műszerfal középső részét most puha polimer borítja, amely utánozza a szénszál textúráját és nagyon kellemes tapintásúnak bizonyul. A középkonzolon elhelyezett zongorafekete betétek is remekül mutatnak, és végül egy nagyon méltó minőséggel készített kabin benyomása marad.
Motor, sebességváltó és futómű. Vezetési érzések
Az új Peugeot 2008 bevezetésekor a Moldovai Köztársaságban két motor kapható, mindkettő benzines ? 1,2 liter 82 LE és 1,6 liter 120 LE. Ha az 1,2 literes motort manuális vagy robotikus automata váltóval lehet összekapcsolni, akkor az 1,6 literes motort manuális vagy klasszikus automata váltóval lehet összekapcsolni. A tesztünkben szereplő autó 1,6 literes motorral van felszerelve, és ehhez a klasszikus automata váltóhoz van csatlakoztatva. Valójában ez egy doboz, amely a TAXI filmje óta a Peugeot kínálatában található, és a közelmúltban javult a szoftverek és a visszajelzések terén. Ööööö, mondjuk kissé szkeptikus voltam egy ilyen doboz teljesítményével kapcsolatban, főleg, hogy 2014-ben csak 4 fokozatú. De másrészt a 208-as robotdoboz nem -túlságosan szerette, és most alkalmunk volt megnézni az érme hátoldalát.
De szkepticizmusunk hamar elpárolgott. Ez a sebességváltó sokkal-sokkal, sokkal koherensebben, kiszámíthatóbban és gyorsabban működik, és a volánnál ülő elfelejti a sebességváltás feladatát és azokat a pillanatokat, amikor azok megtörténnek. Vagy pontosan ez a célja egy automata sebességváltónak ? hogy felejtsd el ezt a feladatot, főleg a sportmániák nélküli autókon. Még ha csak 4 sebességfokozat is van, ezek nagyon sikeresek, így a városi vezetés mindig mérsékelt és természetes sebességgel tartja a motort, a városon kívül pedig rendkívül hosszú utolsó sebességfokozattal sikerül lenyűgözni minket, ami sokkal jobban megnöveli a sebességet. konzervatív, mint amire a sebesség növekedésével számítottunk volna! Az autó 110-120 km/h sebességgel képes futni, és a motor egyszerre szerény sebességgel rendelkezik. A 120-140 km/h hatótávolság kissé hangsúlyozza a sebesség jelenlétét, és csak az igazán nagy sebességek vezetik be a motort következetesebben.
De egy 4 fokozatú sebességváltó esetében ez rendkívül sikeres réteg.
Tetszett a motor is. Soha nem kapcsol be szédítő dinamizmussal, de mindig ellenálló és kiszámítható. Valójában ennek a motornak a gyökerei közösek a Peugeot híres, az év motorjának ismételt nyertesével, így ezek a tökéletesen kiegyensúlyozott érzések megmagyarázhatók. Egy másik lenyűgöző szempont a Peugeot 2008 hatékonysága volt. A teszt végén délután teljes átkelést végeztünk a város egyik oldaláról a másikra, és a valós városi fogyasztás, beleértve a 4 fokozatú sebességváltót is. csak 8,1 liter volt. Azt mondjuk, hogy ez a lehető legjobb érték, főleg, hogy a motorhoz olyan befecskendező rendszer is tartozik, amely készen áll a kevesebb minőségű üzemanyag lenyelésére.
Az első nyilvánvaló tulajdonság, amelyet Moldova útjain érez, a felfüggesztés nagyon jó képessége az út dudorainak és sokkjainak lenyelésére. A Peugeot 2008 természetesen és könnyen áthalad rajtuk és rajtuk keresztül, és nem hagyja azt a benyomást, hogy megfélemlítenék. A hátsó felfüggesztés torziós rúd-felépítése néha rezegni kezd a hátsó részen, amikor kifejezett dudorokkal közeledik a területekhez, de a kormánykerékről mindig azt az érzést kelti, hogy könnyedén elhalad ezen területeken. Tehát nagy plusz a modell kiaknázása hazánkban.
Városon kívüli utakon, megnövekedett sebességgel, a kanyarodást mérsékeltebb sebességgel kell megközelíteni, mert van egy természetes karosszéria-gördülés, amelyet ugyanaz a hátsó felfüggesztési architektúra és valamivel magasabb súlypont jelent meg, de az érzések továbbra is megmaradnak természetes birodalom, amely lehetővé teszi, hogy magabiztosan és biztonságban érezze magát a volán mögött. Sőt, ha egyedüli utas vagy, és egy kicsit erőltetni akarod a jegyzetet, akkor felfedezed, hogy a 2008-as Peugeot kanyarral egy kicsit komolyabban működtethető, és az a határ, amelyig az autó biztonságban érzi magát, nagyon magasra emelkedik. Városi területeken ez a kicsi kormánykerék és a magas kormánykerék-helyzet még erőteljesebb mozgékonyságot kölcsönöz az autónak.
A Peugeot 2008 vonzó autónak bizonyul, okosan megtervezett és belül a lehető legtágasabb. Az utastérben használt anyagok szintén nagyon méltók. Az EuroNCAP 208 testvérének teljesítménye alapján automatikusan 5 csillagot adott neki, ami kissé furcsának tűnik. Arra kell azonban felhívnunk benneteket, hogy alaposan tanulmányozza át a szokásos és az opcionális felszerelések listáját, mivel hazánkban egyes biztonsági felszerelések nem a legkedvezőbb árú felszerelések, mint az EU-ban előfordulnak, és ezáltal az 5 csillagos besorolás aláásható.
A Peugeot 2008 felfüggesztése nagyon jól képes felszívódni, és nagyon rugalmas és kellemes motorja van, ráadásul hatékony. A sebességváltó nagyon ? öreg ? erkölcsileg, de működése még kellemesebbnek és gyorsabbnak bizonyult, mint a fiatalabb robot sebességváltó, és hol mondhatnád még, hogy az átviteli szoftvert nemrégiben ? fiatalították ? és modernizálása, és így mechanikai alkatrészeinek időbeni ellenőrzése sikeres tandemet eredményez a modern, intelligensebb és ötletesebb algoritmusokkal.
A modell nálunk 11 800 eurónál kezdődik, az 1,2 literes motorhoz és a kézi sebességváltóhoz. Az 1,6 literes motor csak közepes és magasabb felszereltségben kapható, kezdve 13 900 eurótól kézi sebességváltóval és 14 900 eurótól automatával. A legfelsőbb jellemzőkkel rendelkező verziót teszteljük, így a tesztünkben szereplő autó 15 900 euróba kerül. Nagyon őszinte ár, mondjuk, és javasoljuk, hogy a motortól függetlenül válassza a magasabb szintű felszerelést, ahol az ajánlatok sokkal következetesebbek és előnyösebbek a kapcsolódó árakhoz képest. Azt mondjuk, hogy a Peugeot 2008 nagyon jó eséllyel meghódítja a lakosságot
Moldova, amely gyönyörű crossover csomagot szeretne. A belső konzisztencia étrendi, alacsony kalóriatartalmú. De olyan világban élünk, ahol kevesebb kalóriát használunk fel, és célszerű diétás recepteket, ízletes ételeket választani. Tesztünk még minket is meggyőzött arról, hogy ez az autó képes kezelni a normális működés minden elképzelhető feltételét, és még azokat is, amelyek túlmutatnak a természetes körülményeken, és ez azt jelenti, hogy leendő tulajdonosai tökéletes választásnak érzik majd magukat.