Range Rover Maharajah könnyű motor - FAZ
Alig gondolta senki, hogy a Land Rover indiai kézben virágzik. A britek, a Jaguar testvércégükkel együtt, 2008 óta az elágazó Tata csoport tagjai, és sokan arra számítottak, hogy a prémium üzletágban járatlan indiánok a falnak ütköznek. Nyilvánvaló, hogy az indiai és az angol lélek közelebb vannak a vártnál. Előtte a BMW és a Ford kipróbálta a kezét a tulajdonban, de a németeket soha nem fogadták nagyon szívesen Solihullban, és az amerikaiakat bosszantották a nyomorúságosan hosszú döntéshozatali folyamatok, amelyek gyorsan elvesztették a motivációt.
Az indiánoknak viszont van beleszólásuk, de keveset mondanak. Hagyta, hogy a britek megcsinálják, és ez remekül megy. Valamikor volt egy rövid válság, ahol még komolyan beszéltek az üzem bezárásáról, de most a Land Rover került vissza a csúcsra.
Sok pénz a korábban szűk kasszában
A kis Range Rover Evoque, amely tavaly ügyesen bővítette a luxus szegmenst lefelé, minden optimista tervezést fúj, 2011 ősze óta több mint 100 000 darab épült és értékesült, ami még soha nem történt meg a márka történetében. A szépek és a gazdagok világa őrült a stílusos Evoque-tól, amely majdnem 1: 1-nek felel meg a Land Rover LRX 2008-ban bemutatott tanulmányának.
A kis Range Rove - amiről természetesen akkor döntöttek a Forddal - rengeteg pénzt öntött a korábban szűk kasszába, és a Halewood-üzem termelését két-három műszakról is átállították, hogy megbirkózzanak a megrendelésekkel.
2013 januárjában (piaci bevezetés Németországban) pedig a Land Rover bemutatja a következő slágert: készen áll az új Range Rover (a negyedik generáció). Vele a német Ralf Speth (korábban BMW, korábban Linde) körüli csapat ismét felkiáltójelet állít.
Áttekintés: Amikor az úttörő első Range Rover 1970-ben a semmiből előkerült, nagyjából csoda volt. Az egész brit autóipar sokkos állapotban volt: az összes hagyományos brit márkát és gyártót két évvel korábban erőszakkal egyesítették, hogy megalapítsák a British Leyland nagyvállalatot (amelyet gyakran brit szenvedésként szidtak). Ez volt a vég kezdete.
Először minden villamosan működik
A vékony terepjáró, amely állandó összkerékhajtással szenzációt váltott ki, körkörös tárcsafékek és mindenekelőtt 3,5 literes V8-as motorja volt az egyetlen reménysugár abban az időben. Kezdetben a használt autók drágábbak voltak, mint az újak, egyszerűen azért, mert Leyland nem tudott lépést tartani a szállítással. A paletta azóta legendás, és napjaink szemszögéből tekintve minden terepjáró őse, azoknak a sportos haszongépjárműveknek, amelyek ugyanolyan jól mutatnak a mezőn, mint az opera előtt.
A Range Rover soha nem tesz úgy, mintha több lenne. Sok más SUV-val ellentétben, szintén a negyedik generációban, amelyet a héten először mutattak be a nagyközönségnek Londonban, ez egy valódi terepjáró, sebességváltó-csökkentő és terepre reagáló rendszerrel, amely mindig mindent megtesz, függetlenül attól, hogy milyen felszínen van.
Másrészt a Range Rover 2012 minden eddiginél fényűzőbb, több helyet foglal el, és akár 420 kilogrammal könnyebb is, mint a régi modell, amelyet 2001 végétől néhány héttel ezelőtt gyártottak, annak ellenére, hogy kissé megnőtt a hossza. A súlycsökkenés titka az új, önhordó test alumíniumból. Ez 39 százalékkal könnyebb, mint korábban. Ezenkívül az ajtók, a motorháztető és sok más alkatrész könnyűfémből, a csomagtérajtó felső része műanyagból készül. Fontos: A vízszintes felosztás megmarad, így a finom társaság a fedél alsó részét piknikasztalként vagy ülőhelyként használhatja Ascot-i lóversenyeken. De most először minden elektromosan működik. Az alapfelszereltség a légrugózás, amely az autót „alacsonyabbá” teszi a könnyebb belépés érdekében.
Összességében az új termékcsalád 350 kilogrammal karcsúsodott, a feltűnő 420-at kissé megcsalták, mert a fennmaradó 70 kilogrammal a 3,0 literes V6-os dízel járul hozzá, amely természetesen könnyebb, mint a nagy 4.4 és 5.0 -Literes nyolchengeres motorok, amelyeket nemrégiben csak beépítettek.
Mint egy palotában
A létszámcsökkentés témája a Range Roverbe is megérkezett, és az új kis dízel csendben van a piros lámpa előtt. Ily módon 7,5 literes normál fogyasztás érhető el, ami a valóságban 9-10 liter. Egy ekkora és még mindig nehéz autó esetében ez nem rossz.
A hibrid modell, amely 2013 nyarán csatlakozik az Európában elérhető motorok triójához, még fukarabb lesz: a V6-os dízelt elektromos motorral kombinálják, tisztán elektromos vezetés lehetséges legalább rövid távolságokra. A mérnökök büszkék arra, hogy a teljes villamosmérnöki rendszer szinte nem kerül felhasználható helyre.
Mindenesetre a belső tér az, ami igazán számít a Range Roverben. Az utazóknak úgy kell érezniük magukat, mint egy palotában, minden rendben van, a testreszabás lehetőségei alig gyengébbek, mint a Bentley vagy a Rolls-Royce. A szerelvények, mint korábban, virtuálisak. Újdonság az elektromosan záródó ajtók, az elektromos meghosszabbítású bejárati segédeszközök és a hatalmas üvegtető, amely a tető feléig is kinyitható.
Ha akar, két exkluzív egyedi ülést rendelhet hátul. A legjobb audiorendszer nem kevesebb, mint 29 hangszóróval rendelkezik, és a Range Rovert koncertteremmé alakítja. Ez tetszik az angol nagyúrnak, valamint az indiai maharadzsának.