Repülési hírek és közösség
Szia új vagyok itt, és nem vagyok olyan tapasztalt, főleg a technikai oldalon.
A hírekben (ARD) hallottam a 747-8I első járatával kapcsolatban, hogy a Boeing szerint kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint az A380.
Ez helyes? Ha igen, akkor itt értendő az abszolút fogyasztás vagy az utasonkénti fogyasztás?
A fogyasztási adatok széles körűek. Természetesen a B748-8i kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a jóval nagyobb A380. Hogyan néz ki utasonként, vitatott kérdés. A gyártók mindig olyan összehasonlítási alapot választanak, amely különösen jól mutat. Az objektív összehasonlításnak azonban összehasonlítható feltételeket kell feltételeznie. Például, ha Ön maga állít be 1 osztályt és 3 osztályt a versenyzőjének, akkor az eredmény értelmetlen. Más tényezőket is a maguk javára választanak.
Eddig is hiába kerestem az objektív számokat. A felelős LH vezető (akiről ismert, hogy repül, vagy mindketten repülni fognak) információja nagyjából az volt, hogy a B747-8i utasonkénti fogyasztása valamivel magasabb, mint az A380-asé. Ezt követően azonban egyetlen légitársaság sem rendel el, mert mi az alacsonyabb fogyasztás, ha a gép csak 60% -kal van tele. Ki tudja még sürgõsebben, de lehetõség szerint megbízható számokkal.
Szia
Vicces, hogy valaki beszél a Boeing árengedményeiről, annak ellenére, hogy egy olyan cégben dolgozik, amely presztízs okán mindennap ugyanazt csinálja, az európai kormányok nagy támogatásával.
Az Airbus 380 pedig körülbelül 12 év alatt körülbelül 235-szer értékesült, úgyhogy merüljünk el még 7 évig.
A B747 továbbra is a legszebb repülőgép a világon, és a 40 évvel ezelőtti jó előkészítő munkának köszönhetően számítógépes segítség nélkül is a következő 20 évben, amit nem mondhat el az Airbus repülőgépeiről, mivel az A330-at már utód váltotta fel egyáltalán nem kell beszélni az A 340-ről.
A 707 tartályos gép továbbra is repül, ezért a 767-es megrendelése helyes döntés volt.
Tehát, ha újra szeretné értelmezni a Boeing mellett zajló támogatási vitát, ajánlom a WTO jelentéseit:
300 millió dollár illegális támogatás az Airbusnál és 2,6 milliárd dollár a Boeingnél. (Forrás: WTO) Ennyit az állami támogatásról. Számomra egyértelmű, hogy az ember nem szereti ezt hallani a Boeing raktárában. Ezért a legjobb, ha csak a másikról beszélünk.
Az A380 élettartama alatt is meg fog szakadni, sikerül-e a B747-8I-nek? Várjunk. Tippem: NEM:
Sajnálom, Pro Boeing, egyáltalán nem vagyok Airbus rajongó, de az Ön ábrázolása valóban nem a végső helyes!
Az A350 utódja a bevallottan meglehetősen sikertelen A340-nek is. Bizony, az A330-300, a 340-300 és a 350-800 mind egy bajnokságban kapa szempontból. A 350 teljesítményértékei (különösen a tartomány) sokkal inkább az A340 irányába mutatnak. Különben is, mi olyan rossz benne? Több mint 20 év van az A330 és az A350 között, így utódot is hozhat!
Ezenkívül meg kell még egyszer megjegyezni, hogyan jött létre a B777 (mindent elolvashat): B767-X projektként indult, és be kellett indítani, hogy az Egyesült Államok nagy megrendelését ne veszítse el az A330. Egyébként csak 12 év van a B767 és a B777 első járatai között! A kettő közül (B767 és A330) melyiknek van szüksége utódra, teljesen nyilvánvaló!
Ezenkívül az A330, bár szintén 12 évvel fiatalabb, már leállította a B767 megrendelésének számát, és szinte teljesen kiszorította ebben a szegmensben, különösen a prémium légitársaságoknál! Úgy tűnik, hogy a B787 ugyanúgy nem sikerül, mint azt az A330 jelenlegi rendelési trendje mutatja! Ez megfelel a Korean Airlines-nak is - a mai üzenet, mottója: Már nincs szükségünk a B787-8-ra, most megvan az A330-200.
Vissza a B748i-hez: Miért kellene érezhetően jobban eladni? Valójában ugyanaz a problémája van, mint az A340-nek: És ezt hívják B777-300ER-nek (és hamarosan valószínűleg az A350-1000 is lesz). A quadok egyszerűen kint vannak. de egyszerűen nem jó és nem elég nagy a 777-300ER-hez képest. Látszólag ez csak az A380-as! Egyéb előnyökön kívül.
Ismét: biztosan nem vagyok Airbus rajongó, sőt abszolút osztom a véleményét, hogy a B747 minden idők legoptimikusabb repülőgépe, spec. mint a B748i. Ezen kívül szeretem a B777-et és spec. lenyűgözte a 300ER szörnyű motorjaival. De a repülés ügyfeleként ezért nem vagyok éretlen vagy vak! Az Atlanti-óceánon B757-es vagy 767-esen repülni már nem igazán szórakoztató, mivel az egyfolyosós Airbus is előttem áll, és az A380-as tekintetében nincs vita számomra! A Boeingnél csak a 747-et és a 777-et találom jónak és naprakésznek, bár a 747-400 számomra nem kínálja az A330 vagy A340 zajkényelmét. De a B748i-ről és a B787-ről csak akkor alkotok véleményt, ha már repültem velük.
Ezt a bejegyzést 2011.03.21-én 20:33 szerkesztették.