Románia, az egyetlen olyan EU-ország, ahol az utak megolvadnak a napon
Ha télen vagyunk az az ország, ahol az országos utak és az autópályák záródnak legkönnyebben, nyáron mi vagyunk az az ország, ahol az utak ugyanolyan könnyen záródnak, de ezúttal a magas hőmérséklet miatt.
Úgy tűnik, hogy az afrikai eredetű kánikula, amely napjainkban kilenc európai országban a vörös kód beindításához vezetett, a legsúlyosabban a romániai közúti szállítást érinti, más országokban nem. 30 és 40 Celsius fok közötti hőmérséklet várható Svájctól Magyarországig és Lengyelország déli részétől Szicíliáig. Úgy tűnik, a legrosszabb helyzet a Nyugat-Balkánon van: Szerbia és Horvátország teljes egészében piros kódjelzés alatt áll.
A közúti infrastruktúra védelme érdekében a National Road for Infrastructure Management (CNAIR) 15 nyugati megyében korlátozza a nehéz teherforgalmat - derül ki a cég csütörtökön kiadott közleményéből.
"12:00 és 20:00 óra között az ország nyugati részén található 15 megyét átszelő országos utakon és autópályákon forgalmi korlátozásokat vezetnek be a 7,5 tonna feletti engedélyezett tömegű járművekre. A forgalomkorlátozásokat az A.N.M. által kiadott narancssárga kánikula-kód alapján (36 és 40 fok közötti maximális hőmérsékletet rögzítik). A figyelmeztetést a következő megyékre adják ki: Dolj, Mehedinți, Krassó-Szörény, Hunyad, Temes, Arad, Nagyszeben, Alba, Bihar, Kolozs, Maros, Szilágy, Szatmár, Máramaros és Beszterce Naszód.
Így a CNAIR S.A. Az útrendszerről szóló 43/1997. számú kormányrendelet 44. cikkének (2) bekezdésében foglalt rendelkezések alapján, a későbbi módosításokkal és kiegészítésekkel ideiglenesen megtiltja a 7,5 tonnánál megengedett legnagyobb össztömegű járművek forgalmát az autópályákon és az országos utakon. a hőhullám által érintett megyék "- mondja a társaság.
Forgalomkorlátozásra lenne szükség az aszfaltozott útszakaszok védelme érdekében, ahol a nappali magas hőmérséklet miatt nagyobb visszafordíthatatlan deformációk lépnek fel az útburkolat stabilitásának elvesztésével - magyarázza a CNAIR.
Egyedülálló eset az EU-ban
De felmerül egy kérdés. Miért kevésbé érzékenyek más országok útjai a hőre? A bulgáriai, magyarországi, szerbiai és horvátországi közigazgatási szervek, az IRU - Közúti Világszervezet, valamint az európai logisztikai és közúti szállítási vállalatok (pl. Az LKW Walter - Ausztria) által szolgáltatott adatok csak Romániát adják tovább az EU-országok azon szakaszához, ahol manapság vannak ilyen korlátozások. Ukrajnában, Moldovában vagy Fehéroroszországban is gyakoriak.
Hasonló korlátozásokkal találkoztak Bulgáriában egészen tavalyig, amikor azokat feloldották. "Feloldják a 35 Celsius fok feletti hőmérsékleten történő nagy forgalom tilalmát. A 20 tonna feletti járművek számára a nyár folyamán szabadon mozoghatnak az országutakon. Eddig 13 és 21 óra között tilos volt a forgalom "- mondta tavaly a Bulgáriai Közúti Infrastruktúra Ügynökség (API.bg). A háromoldalú tárgyalások után elfogadott korlátozások megszüntetése a közúti közlekedés munkáltatói - a közlekedési rendőrség - API.
Az utóbbi években új útszakaszok építését polimerrel módosított bitumen és egyéb speciális anyagok felhasználásával végezték - magyarázza az API. "Ily módon egyre több útszakasz képes elviselni a járművek súlyát anélkül, hogy magas hőmérsékleten deformálódna az út" - mondta a bolgár infrastrukturális ügynökség.
Ami a térség többi országát illeti, amelyeket szintén befolyásol a hőmérséklet, nevezetesen Szerbiát, Horvátországot és Magyarországot, nincsenek forgalmi korlátozásaik. Az IRU.org jelentése szerint Fehéroroszországban még mindig léteznek ilyen korlátozások.
Mi az oka?
"Az ellenállásról szól. Infrastruktúránk nem ellenáll, nem készültek ilyen magas hőmérsékletnek ellenállni. Kezdetben 50-70 bitumenet használtunk, majd 70-90-re, illetve Celsius-fokban mért lágyulási pontra. Ilyenek voltak a forradalom utáni normák, a 90-95 közötti időszakban. Most már nem használják a bitument, ma már polimerekkel módosítják, akkor azok gyengébb adalékok voltak "- mondja a tervező és tanácsadó cég útmérnöke. Ha a levegő hőmérséklete 35-40%, a talajon az aszfalt elérheti a 70 Celsius fokot.
Érthetetlen azonban, hogy miért tartja zárva a CNAIR a nagy forgalmat, beleértve az elmúlt években épített autópályákat is, amelyeken egy 40 tonnás teherautónak (az országúton lévő idős ember legnagyobb megengedett tömege) nyom nélkül kell haladnia. aszfalt. Van egy kockázat. Az iszap megjelenése azonban feltárná a felhasznált aszfalt rossz minőségét.