RP-Energie-Lexikon - belső égésű motorok leépítése, teljesítmény-specifikus teljesítmény,
Meghatározás: a belső égésű motorok leépítése, általában teljesítményvesztés nélkül
Eredeti alkotás: 2015. május 30 .; utolsó változás: 2020.03.14
Z leépítéssel. B. belső égésű motorok méretének és tömegének csökkentését célozzák, gyakran oly módon, hogy elkerüljék a hajtóerő veszteségét. Ez különösen a járművek meghajtására használt motorok esetében érdekes, a következő okokból:
Különösen az üzemanyag-fogyasztás csökkentése lehet jelentős.
- A motor csökkentett tömege anyagmegtakarítást jelent, és üzemanyag-takarékosságot is lehetővé tesz üzem közben.
- A csökkentett geometriai méret lehetővé teszi egy kisebb motortér felépítését és a teherhordó elemek további súlycsökkentését, ami további súly- és üzemanyag-megtakarítást eredményez.
- Ugyanazon teljesítmény előállítása csökkentett térfogatú motorban azt jelenti, hogy ennek megfelelően magasabb átlagos effektív nyomással kell működni, hacsak nem a sebességet növelik. Ez az üzempont-váltás általában magasabb fokú motorhatékonyságot eredményez.
A leépítés tehát mindenekelőtt az üzemanyag-fogyasztás és ezáltal a klímát károsító CO2-kibocsátás csökkentését teszi lehetővé. A termelési költségek csökkenése azonban nem feltétlenül történik meg a csökkent anyagfelhasználás ellenére; A kisebb elmozdulással azonos teljesítmény elérése érdekében a meghajtórendszer még drágább is lehet.
Helyhez kötött égésű motorokban ritkán alkalmazzák a leépítést, mivel a konkrét előnyök itt kevésbé vannak. Ugyanez vonatkozik az elektromos motorokra; Ezekkel gyakran még kompromisszum is születik a lehető legkisebb méret és a lehető legnagyobb hatékonyság között.
Technikai intézkedések a leépítéshez
A teljesítménycsökkenés nélküli leépítés, azaz a kapacitás-specifikus teljesítmény növelése különböző intézkedésekkel érhető el, amelyek közül a legfontosabbakat az alábbiakban soroljuk fel:
Számos technikai intézkedés növelheti a kapacitás-specifikus teljesítményt - többnyire jelentősen megnövekedett technikai erőfeszítésekkel.
- A motor működtethető turbófeltöltővel, vagy alternatív megoldásként kompresszoron keresztüli feltöltéssel. Ez ugyanis lehetővé teszi megnövelt mennyiségű üzemanyag és égési levegő ellátását. Ez az intézkedés különösen hasznos a dízelmotoroknál, míg a korlátozóbb tényezők hatással vannak a benzinmotorokra.
- Töltés nélkül is kissé növelhető az úgynevezett szállítási fokozat a keverékellátás optimalizálásával (beleértve a szelepvezérlést is).
- A dízelmotorokban a megnövelt befecskendezési nyomással (ma néha 1000 bar felett, a jövőben valószínűleg 2000 bar felett is) történő közvetlen üzemanyag-befecskendezés nemcsak a teljesebb égést, hanem az üzemanyag mennyiségének bizonyos növekedését is lehetővé teszi egy adott levegőmennyiségnél, és ezáltal a teljesítmény növekedését. A közvetlen befecskendezés a benzinmotorok teljesítményének jelentős növekedését is lehetővé teszi.
- Bizonyos teljesítménynövekedés lehetséges az összes dugattyús motorral a többszelepes technológiának köszönhetően.
Olyan intézkedések is alkalmazhatók, amelyek csak rövid ideig növelhetik a motor fajlagos teljesítményét, például azért, mert különben túllépnék a terhelési határokat. A teljesítmény rövid távú növekedése gyakran teljesen elegendő az alkalmazáshoz, például előzési manőverekhez. Ennek a megközelítésnek egy speciális formája az akkumulátorból származó energia felhasználása hibrid meghajtás esetén.
A leépítés lehetséges hátrányai
A motor kapacitás-specifikus teljesítményének növelési módjától függően bizonyos hátrányok is felmerülhetnek:
- Ha a maximális nyomaték csökken, alkalmanként szükség lehet megnövelt sebességgel történő működésre, ami növeli a zaj és a kopás kialakulását, és bizonyos körülmények között az üzemanyag-fogyasztást is növeli.
- A megnövelt effektív átlagos effektív nyomás a hajtókar meghajtásának megnövekedett terhelését jelenti, ami befolyásolhatja az élettartamot.
Ha a leépítés a motor teljesítményének bizonyos csökkenésével jár, további hátrányok lehetségesek:
- A vezetési teljesítmény romolhat; Különösen a gyorsulás veszteségeit nem fogadja el sok sofőr.
- Ha ezért benzinmotort gyakrabban működtetnek teljes gázzal, akkor az akkor gyakran használt teljes terhelésű dúsítás komoly hátrányokat okozhat a kipufogógáz minősége és az üzemanyag-fogyasztás szempontjából. A dízelmotorokkal viszont teljes gázzal nagy mértékben nőhet a nitrogén-oxid-kibocsátás.
Meg kell jegyezni, hogy bár a gyártók kénytelenek betartani a szigorú kibocsátási és fogyasztási előírásokat, nem feltétlenül kénytelenek elkerülni a komoly hátrányokat, amikor teljes gázzal működnek. Az üzemanyag-fogyasztás és a kipufogógáz-értékek korábban alkalmazott mérési módszereit úgy tervezték meg, hogy ott ne történjen teljes fojtás.
Az ilyen hátrányok természetes mértéke nagymértékben függ a hajtás kialakításának prioritásaitól. Például a megfelelő hátrányok nagyobb mértékben jelentkeznek, ha a gyártó elsődlegesen minimalizálja a költségeket, és ezért csak annyiban kerüli el a teljes terhelés dúsulását, amely szükséges az előírások betartásához, de nem veszi figyelembe a gyakorlati vezetési műveleteket.
Azt is meg kell jegyezni, hogy a leépítés nem feltétlenül növeli az energiahatékonyságot, és fordítva, a hatékonyság növelésének egyes módszerei általában még a motort is növelik. Ez vonatkozik például az úgynevezett Atkinson motor megvalósítására, valamint a benzinmotorok helyett dízelmotorok használatára is.
Optimalizálás gazdasági és ökológiai szempontból
Ha a gépjárműveket túlnyomórészt gazdasági és ökológiai szempontok szerint optimalizálnák, ez jelentős létszámleépítést eredményezne a ma elterjedt járművekhez képest, elfogadva a jelentősen csökkentett motorteljesítményt. A hajtást ekkor úgy terveznék meg, hogy z menetsebesség mellett. B. A motorban már 120 km/h a hatékonyság-optimális effektív átlagos effektív nyomás, d. H. hogy a rendelkezésre álló energia nagy részét felhasználnák. A mai járművekben viszont a motort állandó, 100 km/h sebességnél (és még inkább alacsonyabb sebességnél) nem használják ki, még akkor is, ha viszonylag nagy sebességfokozatot választanak, így nem is közelíti meg maximális hatékonyságát.
A leírt megközelítés természetesen azt jelentené, hogy lényegesen nagyobb végsebesség már nem lehetséges, és a gyorsulási képesség érezhetően alacsonyabb lesz. Különösen az utóbbi hatást lehetne csökkenteni, ha következetesen megvalósítanánk a motor és a jármű egyéb alkatrészeinek súlycsökkentését, amelyet a leépítéssel lehet elérni. A csökkentett végsebesség jelentősége egyébként is kisebb lenne - elvégre a világ szinte minden országában általános sebességkorlátozás van érvényben az autópályákon, ami a műszakilag lehetséges végsebességet lényegtelenné teszi.
Kérdések és megjegyzések az olvasóktól
Itt javasolhat kérdéseket és megjegyzéseket közzétételhez és megválaszoláshoz. Az RP-Energie-Lexikon szerzője bizonyos szempontok szerint dönt az elfogadásról. Lényegében az a lényeg, hogy az ügy széles körben érdekelt.
Ha itt kapsz segítséget, érdemes egy adománnyal visszaadni a szívességet, amellyel támogatod az energetikai szótár továbbfejlesztését.
Adatvédelem: Kérjük, ide ne írjon be személyes adatokat. Amúgy sem tennénk közzé őket, és hamarosan törölnénk őket. Lásd még az adatvédelmi irányelveinket.
Ha személyes visszajelzéseket vagy tanácsokat szeretne a szerzőtől, kérjük, írjon neki e-mailben.
A beküldéssel hozzájárulását adja a bejegyzéseinek itt történő közzétételéhez a szabályainknak megfelelően.
Ha tetszik ez a weboldal, kérjük, értesítse barátait és kollégáit - pl. B. a közösségi médián keresztül ide kattintva:
Ezeket a megosztási gombokat adatvédelem-barát módon állítják be!
Más webhelyeken található linkek kódja
Ha máshova szeretne linket elhelyezni a cikkhez (pl. Webhelyén, közösségi médiájában, vitafórumain vagy a Wikipédián), itt megtalálja a kódot. Ilyen linkek lehetnek B. nagyon hasznos lehet a szómagyarázatokhoz.
HTML link erre a cikkre:
Előnézeti képpel (lásd közvetlenül a fenti mezőt):
Ha helyénvalónak tartja, hogy linket tegyen a Wikipédiára, pl. B. a "== Weblinkek ==" alatt:
Kipufogógáz-manipuláció a Volkswagennél - és hol máshol?
Blogcikkünk szilárd információkat nyújt és számos kérdésre válaszol:
- Mi történt pontosan?
- Hogyan működik a manipuláció?
- Milyen célból történt a manipuláció?
- Hol volt még a manipuláció? Más járművekben? Más gyártók által?
- Milyen következményekkel jár a Volkswagen és az autóipar?
- Milyen következményekkel jár a járműtulajdonosok számára?
- Mi szükséges a kibocsátási előírások tekintetében? Milyen szerepet játszik itt a német szövetségi kormány?
- Hogyan befolyásolja mindez az EU klímavédelmi stratégiáját?
A cikk továbbra is frissül.
Mondd tovább, hogy ami folyik, hozzáértően és világosan elmagyarázzák!
Kapcsolódó téma: hőablakokkal ellátott leállók, állítólagos indoklásként az alkatrészek védelme.