Sachs Mad Ass E - elektromos kis motorkerékpár - Kradblatt
motorkerékpár lapról 3/16
írta Jens Riedel
Sachs Mad Ass E.
Elektromos moped
De várjon egy percet, nincs Sachs, egykor milliószoros motorszállító és 15 évvel ezelőtt két, a Suzukitól 650 és 800 köbhajtású roadster szállítója is? És nem volt ilyen szuperéles könnyű motorjuk, a Mad Ass? Volt? Birtokolni! Az idők szellemének megfelelően a menő kocsi e-bike-ként is elérhető, kis motorkerékpár változatban.
El kell ismerni, hogy az elektromos változat nem tűnik annyira csípősnek, mint a 125 köbcentis társ, de a Mad Ass valahogy őrült marad. A Stromerinnel a kisebb kerekek és a keret alatti puha táska csillapítja a látványt. Az akkumulátor jól el van rejtve a vastag vázcsőben. A kis motor a lengőkar bal felső sarkában található.
Előre néhány kritika: az SFM-nek mindenképpen javítania kell az áramellátás fedezetén. A sapkát csak egy kis hevederrel rögzítik, amelyet már a tesztkerékpárunkon is felvettek. Az sem teljesen érthető - legalábbis a tapasztalt motorosok számára -, hogy az oldalsó állvány miért hajlik fel automatikusan, mihelyt megkönnyebbül. Ezenkívül a lábnak csak nagyon kis területet kínál támadásra. Itt is át kell gondolniuk az igazi motorosoknak. Az oldalsó állványt nem a sarokkal ülve szabad kibontani, hanem a csúcsával állni.
Egyébként minden nagyon egyszerű. A főkapcsolót működtetve, az indítókulcsot ki-be kapcsolva halk vijjogással haladunk. Kényelmesen ül a kis elektromos gyalun. A kicsi alumínium lábtartókkal a Mad Ass ideális helyzetben van ergonómikusan, különösen a lábtartás szempontjából. A kormányt azonban valamivel magasabbra akartuk. Nagyon kissé előremutató testtartásra kényszerített minket.
De a tervezők szándékosan tartottak mindent a lehető legkisebb mértékben, mert a legfontosabb az, hogy a kis Stromerin összecsukható. Ez nem csak a csomagtartóban történő szállításukat teszi lehetővé, hanem előre meg is határozza őket, például szabadidős kapitányok számára vagy lakókocsival való utazás céljából.
A kinyitás ugyanolyan egyszerű, mint egy gyorskioldó használata kerékpáron. Tekintettel az 50 kilogrammos üres súlyra, egy segíteni készülő barát nem árthat. Különösen igaz ez a Saxxx újbóli kinyitására, mert nem olyan könnyű a két hosszú csavart pontosan visszavezetni a vételi helyzetbe. Kis gyakorlással azonban elég jól működik.
A 14 hüvelykes kerekek kissé eltévedteknek tűnnek a gépen, még akkor is, ha még méretben sem remekel. A kezelhetőség kissé emlékeztet egy régi Vespára, amelynek kissé ingatag első kereke van, de ez nem játszik szerepet az elérhető sebességtartományban. A felfüggesztés viszont az első Zero modellekre emlékeztet. A kemény tulajdonság szinte lebecsülendő. Különösen hátul, ha gyenge az útfelület vagy ha aknafedeleket hajtanak át, hatalmas repedés van az acélgerendákban. Az akkumulátor súlya megtérül.
A fékek - tárcsa elöl, dob hátul - nem a legérzékenyebbek, de céljukat szolgálják.
A kétfokozatú sebességváltó, amely 20 km/h körüli rövid rázkódással változtatja az áttételt, szokatlan egy elektromos jármű esetében. Addig egy „1” jelzés világít a kis sebességfokozat kijelzőjén, és amikor a második szintre kapcsol, a lámpa egyszerűen újra kialszik. Megteheti így is. Kis extraként a pilótafülke digitális kijelzője az adott út során elért V-Max-et is mutatja, akárcsak egy kerékpáros számítógép. 52 határozottan bent van. A sebességmérő általában 45 és 50 km/h közötti sebességet mutat. Az 1500 watt teljesítménynek és a 250 Newton méteres nagy nyomatéknak köszönhetően a Mad Ass E bátran meredek emelkedőket hajt fel legalább 35 km/h sebességgel.
Az SFM Bikes 50–60 kilométeres hatótávolságot jelez. Sajnos ez egy kicsit nagyon optimista. A dolgok természeténél fogva egy mopeddel szinte mindig a teljesítményhatáron van, kivéve, ha csak 30 km/h-s zónákon halad át, vagy ami még jobb, utcákat játszik, és szigorúan betartja a törvényeket. Tapasztalataink szerint az őrült szamár minden körülmények között 30 kilométert kezel. Az irodai utazáshoz, legalább egyirányú jegyként, ez elég lenne nekem. A kis SFM-nek ekkor kell a munkaidőt a konnektornál tölteni, hogy az esti vezetés biztonságban legyen.
14 kilométer megtétele után az akkumulátor töltöttségi kijelzőjének tíz sávjának fele általában eltűnt. Az a tény, hogy hirtelen egy vagy többnyire kettő hirtelen újra megjelenik, amikor a gázpedált elengedik, vagy amikor a jármű áll - néha hármat is megállítva -, nem feltétlenül kelt bizalmat a fennmaradó hatótávolság-mutató megbízhatóságában. Nyilvánvaló, hogy továbbra is sürgősen szükség van egy kicsit finomhangolásra és egy érzékenyebb érzékelőre, elvégre ha meghibásodik, nem lehet csak a következő benzinkútra vonulni. 19 kilométer után még volt három rúd mozgás közben, de amikor levettük a fojtószelepet, hirtelen megint megkaptuk az akkumulátor kapacitásának felét.
Nem sokkal a kapu bezárása előtt a Mad Ass E elvesz egy kis erőt. 50 km/h helyett csak 40 km/h lehetséges, és rövid idő múlva folyamatosan csökken. Végül a motor automatikusan átvált első sebességfokozatba, és nem enged meg 20 vagy 22 km/h-nál többet. Két vagy három kilométer megtétele után végre üres.
A töltő elhelyezése okos megoldás. A keret alatt lévő táskában lóg - ahol a motor a 125 köbcentis motoron helyezkedik el. A kis puha tok nagyobb, mint kellene, ezért helyet kínál egy vagy két apró tárgynak is. Van még egy belső háló rekesz is. Két kicsi külső zseb is van. Valami ilyesmit szeretne egy igazi motorkerékpár.
Ha már a tárolásról beszélünk: A keretcső tetejére az SFM egy okostelefont is beépített, amely átlátszó műanyag borítással van lezárva. Ha jól értelmezem a kapcsolatot, akkor az iPhone tulajdonosa kell lennie. Az MP3 funkció ezután néhány külső gombbal vezérelhető volt. Van egy hangszóró is bal és jobb oldalon. Samsung Galaxy tulajdonosként azonban nem engedték, hogy próbára tegyem. Alternatív megoldásként van egy SD kártyahely is.