Sajtóközlemény, az UNTRR sürgős magyarázatot kér a román hatóságoktól és az Európai Bizottságtól
sajtóközlemény
Az UNTRR kéri a román hatóságokat és az Európai Bizottságot, hogy sürgősen tisztázzák a 2020. augusztus 20-án hatályba lépő 1. mobilitási csomag rendelkezéseit annak érdekében, hogy megelőzzék a nyugat-uniós hatóságok ellenőrzését és visszaélésszerű bírságait a román fuvarozókkal szemben.
A Mobility 1 csomagot 2020. július 31-én tették közzé az Európai Unió Hivatalos Lapjában, és ennek a jogalkotási csomagnak a romániai közúti közlekedési ágazatra pusztító hatást gyakorló rendelkezései 2020. augusztus 20-án lépnek hatályba.
A jogalkotási folyamat során az UNTRR azon munkálkodott, hogy meggyőzze az összes érintettet (a nemzeti hatóságokat, az Európai Bizottságot, az EP-képviselőket stb.) Az új szabályok tisztességtelen és diszkriminatív jellegéről, amelyek alkalmazása minden bizonnyal a helyzet drámai gyengüléséhez vezet. a román közúti fuvarozó vállalatok piacán és a legtöbb kisvállalkozás csődje. Ez az ágazat, amely az elmúlt években mindig is jelentős mértékben hozzájárult a nemzetgazdasághoz, és Románia szolgáltatásainak exportjához is hozzájárult, Románia nemzetgazdaságának legaktívabb és legdinamikusabb része, amelyet Nyugat-Európa most levágott: vállalatok, vezetők, az alkalmazottak és családjaik, többnyire 25-45 év közöttiek, olyan országokba költöznek, mint Németország (ahol minden gyermek után csaknem 200 euró/havi juttatást kínálnak), Hollandia, Luxemburg, Spanyolország, Ausztria.
Előzetes becsléseink azt mutatják, hogy a következő két évben Románia a GDP több mint 5% -át veszíti el a nemzetközi közúti szállítási tevékenység migrációja miatt, beleértve a közvetlenül érintett személyzetet és családtagjaikat is. Közép- és hosszú távon Románia megközelítőleg 200 000 hivatásos járművezetőt veszít el, családjaikkal együtt, és soha nem látott válsággal kell szembenéznie a munkaerőpiacon. Becsléseink szerint ugyanakkor elveszítjük a román fuvarozók 30% -át, amelyek nem lesznek képesek túlélni a koronavírus-válságot, és a fennmaradó, a nemzetközi közúti fuvarozást működtető vállalatok fele 18 hónap, azaz az összes rendelkezés hatálybalépésének határideje előtt elhagyja Romániát. 1. mobilitási csomag.
Az UNTRR úgy véli, hogy e jogszabálycsomag elfogadásával és végrehajtásával az európai közúti szállítási piac monopóliummá válik a nyugat-európai vállalatok számára. Ily módon megkérdőjeleződik a demokrácián, az egyenlő és megkülönböztetésmentes bánásmódon alapuló teljes európai konstrukció, és az emberek, az áruk, a tőke és a szolgáltatások szabad mozgására épülő európai egységes piac továbbra is elérhetetlen ideál.
Az UNTRR úgy véli, hogy minden lépést meg kell tenni az 1. mobilitási csomag diszkriminatív rendelkezéseinek kiküszöbölése érdekében az európai jogszabályokból, és támogatja a Közlekedési, Infrastrukturális és Hírközlési Minisztérium e tekintetben tett lépéseit, valamint az Európai Bizottság erőfeszítéseit a teherautók visszaszállításának rendkívül negatív hatásainak felmérésére. héten át, valamint a COVID-19 járvány által okozott negatív következményekkel.
Ugyanakkor a román közúti közlekedési ágazat további elszegényedésének elkerülése érdekében az 1. mobilitási csomag 2020. augusztus 20-án hatályba lépő új megkülönböztető rendelkezéseivel kapcsolatos bírságok megfizetésével az UNTRR felkérte a román közlekedési, infrastrukturális és kommunikációs minisztériumot. és az Európai Bizottság tegyen lépéseket annak érdekében, hogy sürgősen tisztázza a megválaszolatlan kérdéseket a hatékony alkalmazás lehetőségével és az új szabályok betartásával kapcsolatban. Ebben a tekintetben az UNTRR rámutatott az 1. mobilitási csomag azon főbb rendelkezéseire, amelyek 2020 augusztusában lépnek hatályba, és amelyek sürgős tisztázást igényelnek az UNTRR elemzése szerint, valamint a román fuvarozók által felvetett problémákat követve:
1. Sürgős tisztázás a járművezetők 3 vagy 4 hetente hazatérésének kötelezettségéről:
· A „lakóhely” pontosítása és annak megerősítése, hogy a sofőrök hazatérése megszervezhető a logisztikai központokban, amelyeket a romániai közlekedési társaságok Nyugat-Európában bérelnek vagy tulajdonolnak
· Hogyan kell dokumentálni a kötelezettség teljesítését abban az esetben, ha a sofőr más szállítóeszközzel (repülőgép, minibusz stb.) Tér haza, ideértve azt az esetet is, ha a sofőr személyes okokból megtagadja a visszatérést a munkaadó operatív központjába a tagállamban a munkáltató letelepedése vagy lakóhelye szerint.
· Megerősítve a járművezetők szabadságát a pihenőidő eltöltésének megválasztásában, illetve a román járművezetők választási szabadságát nem hazatér, és tisztázza, hogyan kell ezt dokumentálniuk a cégeknek és a sofőröknek ellenőrzés esetén.
2. Annak tisztázása, hogy az eltérés két egymást követő, csökkentett heti pihenőidő végrehajtására történő alkalmazása esetén a két 21 órás kompenzációs időszak külön-külön csatolható más, legalább kilenc órás pihenőidőhöz, és utazás közben is elvégezhető. a sofőr 4 hét (nem 3 hét) alatt térhet haza.
3. Helyes és harmonizált eljárás létrehozása a kabinban a normál heti több mint 45 órás pihenés tilalmának betartásának ellenőrzésére, amelyet minden tagállamban be kell tartani: annak érdekében, hogy megállítsuk a francia és a belga hatóságok visszaéléseit és bírságait a járművezetők szokásos heti pihenőjénél az elmúlt években, egyértelmű rendelkezéseket követelünk annak dokumentálására vonatkozó eljárásról, hogy a sofőr nem aludt a fülkében, még akkor is, ha nem tud számlát felmutatni. a szálloda - a többit rokonoknál vagy a munkáltató által biztosított szállásokon végzik.
Emellett a COVID-19 járvány végéig az UNTRR felszólította az Európai Bizottságot, hogy az egészségük védelme érdekében tegye lehetővé a hivatásos járművezetők számára a szokásos heti pihenőidet a fülkében.
4. Annak a kivételes körülménynek a tisztázása, amelyben a vezető meghaladhatja a napi, illetve a heti vezetési időt:
· Ha a „kivételes körülmények” csak azt jelentik, hogy a heti pihenőidőre eljutnak a munkáltató operatív központjába vagy a járművezető lakóhelyére, vagy egyéb tisztázandó okokat tartalmaznak.
· Bizonyíték, amelyet a járművezetőnek forgalomirányítás esetén be kell mutatnia a "kivételes" helyzet igazolására, különösen, ha üres járművet vezet, így nincsenek kereskedelmi okmányai az árukról? Ez utóbbi helyzet egyre gyakoribbá válik, amikor bevezetik a járművek nyolc hetente történő visszaszállításának kötelezettségét.
5. Annak tisztázása, hogy ki viseli azokat a költségeket, amelyek azzal a ténnyel kapcsolatosak, hogy a kiállító tagállam illetékes hatósága előírhatja a járművezető számára, hogy cserélje ki a járművezetői kártyát egy új kártyára, ha szükséges a vonatkozó műszaki előírásoknak való megfelelés érdekében.
Romániai Közúti Fuvarozók Országos Szakszervezete - UNTRR rámutat arra, hogy a román közúti fuvarozók számára sürgős választ kell kapniuk az 1. mobilitási csomag új rendelkezéseivel kapcsolatos kérdésekre, még azok hatálybalépése.
Erre a célra, UNTRR sürgeti a Közlekedési, Infrastrukturális és Hírközlési Minisztérium és az Európai Bizottság sürgős fellépését az egyértelmű és harmonizált európai jogi keret biztosítása érdekében annak megakadályozása érdekében, hogy a tagállamok eltérő követelményeket támasszanak a mobilitási csomag 1 új szabályainak alkalmazására., ami az EU nyugati hatóságainak visszaélésszerű ellenőrzéséhez és pénzbírságokhoz vezethet a román közúti fuvarozókkal szemben.
A Romániai Közúti Fuvarozók Országos Szakszervezete (UNTRR) egy szakmai és munkaadói szervezet, nem kormányzati, független, apolitikus, 1990-ben demokratikus elveken alapított szervezet, amely belföldön és nemzetközi szinten elősegíti és védi a közúti fuvarozók érdekeit. több mint 16 000 bejegyzett vállalat - üzemeltető, amely belföldi és nemzetközi áru- és személyszállítást végez.