Shuhei Nakamoto A Honda éve az R-ben; áttekintés - motoros sport
Shuhei Nakamoto: A Honda áttekintése
Az év a végéhez közeledik, a következő év első tesztjeinek vége és decembertől januárig tartunk, amikor a tesztek nem engedélyezettek. Biztos vagyok benne, hogy ezt már sokszor megkérdezték tőletek, de kezdjük azzal, hogy milyen volt a 2012-es összkép.
Shuhei Nakamoto: 2012-ben a nagy dolog az volt, hogy a 800 köbcentis motorról az 1000 köbcentiméteres motorra váltottak. Erre készülünk a 2011-es szezon eleje óta. A 2012-es prototípust a második spanyolországi verseny után vezettük először. Ennek a tesztnek a harmadik fordulójában Casey [Stoner] könnyedén verte a 800-as személyes csúcsát a 2011-es Spanyol Nagydíjon. Mivel akkor még alacsonyan tartottuk a fordulatszámot, mert még mindig kevés megbízhatósági problémát kellett megoldani a motoron, nagyon örültünk - tudtuk, hogy olyan gépet építettünk, amely hasznos volt.
Ezután a Bridgestone lágyra cserélte a hátsó gumiabroncs burkolatot, és mi úgy módosítottuk a gépet, hogy lépést tartson vele. Még nem fejeztük be ezt a folyamatot, amikor a teszt során az RC213V-vel kellett vezetnünk a szezon utolsó, 2011-es versenyét követően Valenciában. Ennek ellenére Dani [Pedrosa] állította be a leggyorsabb időt, és a sebessége meghaladta a GP-n elért legjobb idejét. Dani és Casey szerint az új gép még jobb is, mint a 800 köbcentis RC212V. De éppen akkor, amikor úgy gondoltuk, hogy minden biztonságos, a legkisebb súlyt négy kilogramm megváltoztatta. Ez kiegészült a 150-ről 153 kilogrammal történő növekedéssel, amikor a kiszorítás 800 cm3-ről 1000 cm3-re nőtt. A gépünket az első szabályokhoz igazítottuk, és meglepődtünk ezen a hirtelen szabálymódosításon. Az előírások szerint joguk van ehhez, de nem hiszem, hogy tisztességes ilyen nagy változásokat hozni ilyen hirtelen a tesztek befejezése után.
A hirtelen szabályváltozás azt jelentette, hogy külön súlyokat adott a gépek különféle részeihez a 2012-es Sepang-i első teszt során, hogy elérje az új minimum 157 kilogrammot. Négy kilogramm ilyen módon történő felszedése megzavarta a gép egyensúlyát, és ez biztosan megnehezítette Caseyt és Danit.
Shuhei Nakamoto: Igen, főleg Danival, mert viszonylag kicsi és könnyű, ezért volt nehéz irányítania a gép egyensúlyát és a súlyát. Folyamatosan próbáltunk súlyokat helyezni különböző helyekre, hogy lássuk, mi működik. A szezon első részében csak durva megoldást találtunk. Azt gondolhatnád, hogy négy kilogramm nem sok, de ha négy kilogrammot adsz hozzá egy versenygéphez, nagy változásokat kell végrehajtanunk, és át kell gondolnunk az egész motort.
Ezenkívül a Bridgestone új konstrukciójú első gumiabroncsot hozott. Panaszkodtunk arra, hogy az új gumiabroncs használhatatlan, mivel nem volt elég merev, de Dorna Loris Capirossi ragaszkodott hozzá, hogy jobb választás, ezért használnunk kell. Tehát most az első és a hátsó gumiabroncs különbözött, és az egy éven át tökéletesített gépet át kellett építeni. Mindössze három hónappal a szezon első versenye előtt úgy döntöttünk, hogy átalakítjuk a gépet. Új kerettel és lengőkarral kezdtünk dolgozni.
Amióta a Bridgestone átvette az egyedüli gumiabroncs-beszállítói szereplést, a MotoGP sikere nagyban függ attól, hogy a gép miként tudja kihasználni a gumik teljesítményét. Ha a szezon közepén megváltoztatja a gumiabroncs-specifikációt, annak radikális hatással kell lennie a gép felépítésére?
Shuhei Nakamoto: Hondák hagyományosan nem a jó kanyarodási tulajdonságukról ismertek - a motorjainktól kapott lóerő erősített bennünket. De amikor a Bridgestone lett az egyedüli beszállító, a hangsúly nagy mértékben átterjedt arra, hogy minél nagyobb teljesítményt érjen el a gumiabroncsokból. Mennyire lesz rugalmas a gép? Hogyan romlik a gumiabroncsok teljesítménye, amikor a gumik elhasználódnak? Tehát természetesen a szezonközi gumiabroncsok nagy változásokat igényelnek tőlünk. A szezon első részében még mindig használhattuk az első gumik régi, kemény felépítését, Katalóniában az ötödik körig, de az England GP után mindenkinek át kellett állnia az új, lágyabb felépítésű első gumikra.
A hetedik körben Hollandiában sikerült egy új váz prototípust összeállítani, amely illeszkedett az új gumihoz, és Daninak megtetszett az új gép, amint feltette. Az olaszországi kilencedik kör utáni teszt során ebben az új keretben próbáltuk ki az új motort, amely gyakorlatilag a 2013-as prototípus gyakorlati tesztje volt. Danit ez leginkább lenyűgözte, és a Laguna Seca új gépére váltott [10. kör]. Casey-nek is tetszett az új motor, de nem érezte úgy, hogy a váz sokat változott, ezért ragaszkodott a régi vázhoz, amelybe az új motor belement. A szezon közepén, 2013-ban hoztuk a tervet, hogy változtassunk a motoron a fékezés stabilitásának javítása és az új futómű jobb kanyarodása érdekében. Mint látható, a mai MotoGP-ben kulcsfontosságú tényező a gép abroncsoknak megfelelő felépítése.
Építse a gépet úgy, hogy illeszkedjen a gumikhoz. Amikor motorkerékpár-gyártóként beszél, mit jelent ez?
Shuhei Nakamoto: Nincs problémám a MotoGP egyetlen gumiabroncs-gyártójának jelenlegi rendszerével. Amikor mindenki ugyanazokkal a gumikkal jár, tiszta mérnöki kérdéssé válnak. Ennek ellenére minden sofőrnek megvannak a tetszései és nemtetszései a gumiabroncsok tekintetében. A különböző vezetői preferenciáknak megfelelő gépek építése új kihívás, és természetesen örömmel fogadjuk a kihívásokat. Ebből a szempontból azt kell mondanom, hogy sokat tanultunk, mióta a Bridgestone lett az egyedüli beszállító. A gyári csapatok rendelkeznek tapasztalattal egy ilyen kihívás kezelésében, de a CRT-k még nem rendelkeznek ezzel a képességgel.
Amikor több gumiabroncs-beszállítónk volt, lehetőség nyílt olyan gumiabroncsok gyártására, amelyek pontosan illenek minden géphez és minden sofőrhöz, lehetővé téve a gumiabroncs számára, hogy kompenzálja a többi tényezőt. Ennek eredményeként voltak olyan esetek, amikor a műholdas járművezetők megverték a gyári vezetőket. De ez az egyetlen gyártóval nincs így - ha jól mennek a dolgok, az mindenkinek jó; amikor a dolgok rosszra fordulnak, mindenkinek ugyanazok a problémái vannak. Ilyen egyenlő feltételek mellett alig vannak meglepetések. Egyetlen beszállítóval az üzemi csapatok mindig nagyon erősek, mivel alkalmazhatják korábbi tapasztalataikat, és ennek eredményeként a nem munkás sofőröknek és a nem munkás csapatoknak alig van esélyük nyerni. Ebben a szezonban például a dobogót három versenyző uralta: Dani, Casey és Jorge [Lorenzo] a Yamahából. Más versenyzőnek nem volt esélye a verseny győzelmére. Ezért személyes szempontból több gumiabroncs-beszállítót preferálok. Ez csak izgalmasabbá teszi a versenyeket, és szerintem jobb az egész háziorvos világ számára.
Casey Stoner az idény végén lemondott. Mondja el, mit gondol és mit gondolt tavalyi teljesítményéről?
Shuhei Nakamoto: Casey tavaly elmondta nekünk, hogy le akar lépni. Ez volt azután, hogy megnyerte az ausztrál GP-t és bebiztosította a világbajnokságot. Egy év volt hátra a velünk kötött szerződésből, ezért azt mondta, hogy 2012-ben a Hondáért versenyez, de elég sokkoló volt hallani, hogy le akar állni. A szezon kezdete óta azt mondta, hogy nyilvánosságra akarja hozni a döntést. Természetesen azt akartuk, hogy folytassa velünk, és többször próbáltuk rávenni, hogy gondolja át. De Casey meghozta a döntését. A franciaországi negyedik versenyhétvégén végül érvényesült, és sajtótájékoztatót tartott, hogy bejelentse terveit. Ez számomra rendben volt, mivel úgy gondoltam, hogy ez motiválja őt az utolsó világbajnokság megnyerésére és a csillogással való leszokásra. Ha Casey bízik magában, és minden versenyt nyugodtan vesz, akkor nincs olyan pilóta, aki képes lenne legyőzni a sebességét.
De akkor a németországi nyolcadik verseny utolsó körében lezuhantunk és minden tervünk kirepült az ablakon. Még a versenyt sem kellett megnyernie - Dani mögött végzett elég jó lett volna. A türelmetlenség vezetett ehhez az eséshez és értelmetlen eredményhez. Ez viszont azonnal utána vezetett az olasz GP-nél tanúsított magatartásához - nem tudott megnyugodni és megfelelően beállítani a beállítást. Ennek eredményeként gyenge versenyt vezetett, és a nyolcadik lett, ami messze hátravetette a bajnokság rangsorában. Ha csak rendesen átlépte a célvonalat Németországban, akkor a következő versenyeket a lehető legnyugodtan kezelte volna, és így talán elkerülte volna a sérülést a tizenegyedik versenyhétvégén Indianapolisban.
A gépének kiválasztásakor is másképp viselkedett. Dani dicsérte az új futóművet, de Casey szerint ez nem sokban különbözött, és a régivel maradt. Nem csak Dani volt - Stefan [Bradl] kedvelte az új futóművet, és a legutóbbi Valencia GP-n használta, és amikor Alvaro [Bautista] kipróbálta a szezon utáni teszten, azt is mondta, hogy kiváló. Most, ha belegondolok, hiba lehet, hogy az olasz GP után Caseyt arra késztette, hogy tesztelje az új gépet. Kicsit még várnom kellett volna, míg felépül. Ha vártam volna, tisztábban látta volna a dolgokat, és értékelte volna az új gép minőségét.
Biztos vagyok benne, hogy csalódnia kellett, hogy nem tudta meggyőzni Caseyt, hogy maradjon a MotoGP-ben.
Shuhei Nakamoto: Casey olyan sofőr, aki nagyon tetszik. Nem tudok jobbat gondolni, mint hogy vele versenyezzek. Persze nem mondanám, hogy személyisége teljesen megnőtt, de ezt sem mi akartuk tőle - azért nem írtuk alá, mert barátok akartunk lenni. Casey gyors. Nagyon gyors. Mindig meglepődtünk, hogy gépeink ilyen gyorsak lehetnek Casey-vel a nyeregben. Mint már korábban mondtam, ha Casey bízik magában és nyugodtnak érzi magát, akkor a MotoGP-ben senki sem áll közel hozzá. Miután idén sorozatban hatodszor nyert az ausztrál GP-n, csak annyit mondott, hogy gyorsabb lett volna, ha nem szenvedi megsérült bokáját. Nem számít, milyen gyorsan vezet, mégis gyorsabb akar lenni.
A Valencia GP utáni hétfőn búcsúpartit rendeztünk neki. Amikor a buli véget ért, ketten maradtunk és beszélgettünk. Nem tudtam visszatartani a könnyeimet. Nagyon szomorú voltam, mert elhagyta a MotoGP-t. Másnap Casey néhány barátja megkérdezte tőlem, mit mondtam neki aznap este. Amikor megkérdeztem őket, miért akarják tudni, azt mondták, Casey, aki soha nem kételkedett abban, hogy lemondott, azt mondta: - Talán folytatnám. - Az első naptól kezdve, amikor Casey a Repsol Hondánál volt, nagyjából minden nap előállhatott valami újdonsággal, ami meghökkent minket. Nem ismerek más sofőrt, akivel nagyon szórakoztató dolgozni. Remélem, hogy gyorsan felépül a sérüléséből, és ha valaha úgy dönt, hogy visszatér, akkor nagyon szívesen látjuk. Mondtam neki, hogy ez az ajánlat mindig elérhető volt.
Igaz, hogy Casey maga Marc Marquezt javasolta utódjának?
Shuhei Nakamoto: Nem tudom, hogy valóban ezt mondta-e vagy sem, de Marcnak ugyanolyan energiája van, mint Casey-nek, és nagyon reménykedtünk benne. Most négy napos tesztet vezetett, egyet Valenciában és hármat Sepangban. Az időjárás minden nap rossz volt, és nem sok idő volt rá, hogy megmutassa nekünk, hogy tud vezetni. Ennek ellenére folyamatosan 2: 01-szer mutatott Sepangban. Ez az idő Casey és Dani tartományába esik, és ugyanakkor Marc folyamatosan számos megjegyzést tett, például: "Ebben a sarokban tartanom kell a tempót, hogy ne essek". Ezután gondosan leírta ezeket a megjegyzéseket, hogy emlékezzen rájuk. Nem vettem részt a malajziai teszten, de munkatársainktól hallottam róla, és nagyon meglepődtem. Még soha nem találkoztam olyan sofőrrel, aki így viselkedne.
A 2011-es szezon közepén azt mondtam Marcnak: "Amikor jövőre eljön a MotoGP-re, egy gyári gép készen áll az Ön számára." De ő először a Moto2 világbajnokságot szerette volna megnyerni, és ezt mondtam neki. Annak a döntésnek, hogy Marcnak gépet ajánlunk, semmi köze nem volt egy szponzorhoz - én magam döntöttem úgy, hogy Marcra van szükségünk egy Hondán, és nagyon várom, hogy megtudja mit tud csinálni. Amikor először átadtuk neki az RC213V-t Valenciában, azonnal felszállt és elmondta, hogy már értette a szénfékek használatát. Malajziában éppen akkor nyitotta meg a gázt, amikor az oldalán feküdt. Nagyon intelligens sofőr, aki mindig azon gondolkodik, hogyan lehetne gyorsabbá tenni a gépét, és van benne valami, ami biztosan sok rajongót hoz neki. Jövőre találkozom Dani és Jorge ellen, még akkor is, ha nem lesz könnyű ellopni mindkettőjük győzelmét. Ennek ellenére feltételezem, hogy láthattuk Marcot a szezon közepén nyerni.
Dani Pedrosa hét győzelemmel zárta az idényt, jobban, mint bármely más pilóta. Gondolod, hogy a következő szezonban elnyeri a pilóta címet?
Shuhei Nakamoto: Úgy gondolom, ha jövőre nem nyeri el a címet, valószínűleg soha nem is fogja. De ha meg tudja csinálni, akkor nagyon lehetséges, hogy többször is világbajnok lesz. Dani arról volt híres, hogy minden szezonban két futamot nyert, de tavaly négyszer, ebben az idényben pedig hét győzelmet aratott. A szezon első felében nehezen viselte a biciklit, mert gondjaink voltak az egyensúly megteremtésével az új súlyszabályokkal, majd megváltozott az abroncs. De amint megvan az új gép, egyre jobb lett. A Cseh Nagydíjon remekül küzdött Jorgével, megelőzte, megelőzték és végül Dani volt a célegyenesben. Nem hiszem, hogy 125 köbcentiméteres napja óta volt ilyen versenye, úgyhogy szerintem ezzel új fejezet kezdődött számára.
Remek teljesítményt mutatott az utolsó valenciai versenyen is. A körülmények ott olyan rosszak voltak, hogy a pálya egyetlen száraz része a verseny vonal volt. Mindenkit meglepett azzal a sebességgel, amellyel oda tudott menni - néha tényleg úgy tűnt, hogy a többi sofőr csak állt. Új gépünk tovább javította a fékezést és a kanyarodást, és hogy ilyen jó gépet kapott, új önbizalommal töltötte el Danit. Számomra úgy tűnik, hogy Daninak van egy további jelentése, amely másoktól hiányzik - észreveszi a legkisebb dolgokat, olyanokat, amelyeket mások soha nem éreznek. Gyorsan észreveszi a legkisebb változásokat, például ha a pálya felülete elveszíti tapadását.
Hátránya, hogy időnként túl óvatosan vezet, de ebben az évben legyőzte ezt a viselkedést és rendbe hozta. Közvetlen párharcokban legyőzte nagy ellenfelét, Malajziában győzelemre hajtott az esőben, és nedvesen magasan tudta tartani a sebességét, ami korábban gyenge pontja volt. Nincs kérdés róla - Dani egy fokkal feljebb lépett, és most nagyon erős ellenfél. Bízom benne, hogy jövőre megszerzi a címet; Nem tudom elképzelni, hogy ne lássam őt azon a talapzaton.
2013 lesz Stefan Bradl második szezonja a MotoGP-ben, Alvaro Bautista pedig a második szezonja a Hondán. Mi a benyomása erről a két sofőrről?
Shuhei Nakamoto: Az utolsó futamot is beleértve, Stefan annyi lehetőséget hagyott ki a dobogós helyezésről, hogy néha elgondolkodtam, mit csinál. Összességében azonban javult, ahogy elvártam tőle. Okos, képzett sofőr, aki használja az agyát. Stefan az egyetlen német versenyző, akivel rendelkezünk a MotoGP-ben. Azt mondanám, hogy fontos versenyző, nemcsak a Hondának, hanem a MotoGP-nek is, és remélem, hogy továbbra is a csúcsra törekszik.
Jövőre a régi Moto2 riválisa, Marcquez érkezik a MotoGP-be, és úgy gondolom, hogy ez segít Stefannak fejleszteni képességeit. Az Alvaro eredményei viszont őszintén szólva kissé csalódást okoztak. Ha figyelembe vesszük a Suzukiban eltöltött idejét, akkor sokkal több tapasztalata van a MotoGP-ben, mint Stefannak, úgy gondoltam, jobb eredményeket fogunk látni. Idén kétszer állt a dobogón, de jövőre sokkal többet szeretnék ott látni. Meg kell szabadulnia a vezetési szokásától, mint aki még mindig a 250 köbcentis. A Honda összes versenyzője közül Alvaro az, akinek a legtöbbet kell nyújtania a következő évben.
Köszönöm a beszélgetést. A nap végén összefoglalná a 2012-es gondolatait és elárulná a következő szezon céljait?
Shuhei Nakamoto: Az év előrehaladtával gépeink jobbak lettek, sofőrjeink pedig erősödtek. Nagy kudarcot vallottunk, amikor a súlyszabályokat és a gumiabroncs-specifikációkat közvetlenül a szezon kezdete előtt megváltoztattuk - mint korábban mondtam, szerintem ez nem volt igazságos, és remélem, hogy soha többé nem fordul elő. Ilyen hátránnyal, amikor elvettük a már kész gépünket, és a semmiből kellett újjáépítenünk, de még mindig a győzelemhez - nem lehet panaszom a teljesítményünkre. Kár, hogy nem nyertük el a versenyzők címét, de azt hiszem, gyártóként elértünk valamit.
A jövő évi célok? Természetesen a Hármas koronát akarom. De semmi sem biztos a versenyzésben, soha nem lehet tudni, mi fog történni. Ha veszít, akkor többet kell próbálnia a győzelemért. Annyit tehetünk, hogy mindent megteszünk egy győztes gép felépítéséért. A következő év tesztelése februárban kezdődik Malajziában, és nem engedhetjük meg magunknak, hogy előtte szabadságot vegyünk ki. A jövő évi célunk mindhárom cím, és ezzel el akarjuk felejteni a csalódást, hogy idén nem kaptuk meg a triplát. Jövőre is mindent megteszünk, hogy megfeleljünk rajongóink elvárásainak, és szeretném elmondani, mennyire hálás vagyok az idei szezon támogatásáért.