Snorkel És ha igen, hogyan
Téma beállítások
kijelző
Légzőcső? És ha igen, hogyan?
Szia,
Áprilisban lemegyek Nyugat-Afrikába a 89 LR 110-essel (mauritániai útvonal). Nem volt sokáig a kedvesem, ennek megfelelően alig ismerem az utamat. Itt már megvizsgáltam a sznorkelezéssel kapcsolatos különféle dolgokat, és most azon gondolkodom: vajon megéri-e még egy 7 hetes túrát off-road kezdőknek (nem olyan vad, nem is off)? Még rel. szűkös költségvetés? Vagy kicserélheti szolgáltatásait azzal, hogy rendszeresen rázza ki a papír levegőszűrőt?
A pénztárgép miatt mi magunk is össze tudnánk rakni, a ciklonszűrőből és a csőből/tömlőből? Milyen dolgok vannak, főleg a rel. gyenge autó (kb. 90 lóerő), amire vigyázni kell?
Eddig (csak) ennyit tudok: a rácson (a sofőr oldalamon) jól tömítek (ez lehetséges a Sikaflex-szel, vagy valami laposabbra van szükséged?), A lehető legrövidebb távolságok és a lehető legkevesebb "kanyarodás". Mi folyik a gépházban? Valamit meg kell változtatnom ott, vagy át kell helyeznem valamit? Papírbarátunk ül a jobb első, rel. közvetlenül a fényszóró mögött.
És mit szólna az itt Blacklandy-ben javasolt változathoz, ha a gomba a sárvédő elejére kerülne, anélkül, hogy "felemelné", úgymond csak a szűrő funkcióval rendelkezik? Vagy ez minden hülyeség, és megkérdezem Fritz90-t (itt a fórumban), hogy elérhető-e még a teljes "sznorkel" csomagra vonatkozó ajánlata.
Hú, látod, fogalmam sincs, és nagyon szükségem van a támogatásodra. Szóval, várom a tippjeit!
AW: sznorkel? És ha igen, hogyan?
Szia, nem akarok itt sem pro-, sem con-nyilatkozatot tenni, csak saját tapasztalataim szerint tudok beszámolni:
Hosszú ideig (kb. 20 000 km) utaztunk Dél-Amerikában, nagyrészt porvágányokon. Néhány magas hágót kellett elsajátítania az Andokban és néhány nehéz folyami átkelést - minden gond nélkül ment el sznorkel nélkül. Időnként tisztítsa meg vagy cserélje ki a légszűrőt, és nincs probléma.
Sznorkel nélkül is átjutottunk Marokkón.
Mint mondtam, ezek csak a tapasztalataink; Ennek ellenére a sznorkel néha hasznos lehet. Csak nálunk nincsenek, és még mindig átjutottunk mindenhol.
A kereskedő itt, Frankóniában (a furcsa nevű) szerintem a brit hadsereg légszűrőbetéteit kínálta. Ha jók háborús játékra, akkor egy rendes sivatagi turnéhoz is jónak kell lenniük. Sajnos nem tudom pontosan mi a különbség a normál szűrőbetéttel szemben.
Jó szórakozást a túrán és jó utat
AW: sznorkel? És ha igen, hogyan?
Ola, nem fogod fel a fűtőberendezést 89 110-nél? Milyen motorod van?
Egyébként szűkös költségvetéssel és nem extrém próba-teljesen outback-anyaggyilkos terepen nem vennék sznorkelt. Rendszeresen ellenőrizze a szűrőt, és ne fújjon teljes gázzal ismeretlen vizeket - ennek elégnek kell lennie.
AW: sznorkel? És ha igen, hogyan?
Egyetértek a guidóval.
"normális" vezetésért, szintén Afrikában
a sznorkelezés nem szükséges, különösen, ha írsz
,keveset.
ellenőrizze a szűrőt és szükség esetén tisztítsa meg.
AW: sznorkel? És ha igen, hogyan?
a sznorkel lényege nem annyira a ciklon, hanem az emelkedett helyzet, amely sokkal kevésbé poros. de valójában nincs rá szükséged - de nagyon jól néz ki. a mil. légszűrők, amennyire a fejem tudom, integrált ciklonnal rendelkeznek - egyfajta ventilátormosóval.
AW: sznorkel? És ha igen, hogyan?
Saját tapasztalataim szerint mindezzel egyetértek. Ahhoz, amit leír, valójában nem lesz rá szükség. Jobb, ha egy tartalék papírszűrőt vesz magával, és minden este óvatosan kopogtat a szűrőn. Az általad említett sznorkel egy TD5-re vonatkozik, nem pedig a TDi-re. Jobb megtakarítani a pénzt valami értelmesebbre. Üdvözlet, Franz
AW: sznorkel? És ha igen, hogyan?
Sznorkelre valójában csak akkor van szüksége, ha olyan mély, hogy a lába víz alatt van vezetés közben. Minden "normális" gázlón át lehet jutni egy nélkül. Hajtson lassan és egyenletesen, előzetesen hangolja ki a víz mélységét.
Ha egyszer beszippantotta a vizet, Landy már nem, vagy csak sok pénzért nem hagyja el Afrikát. Ennek ellenére, mivel ez nagyon könnyen elkerülhető, a sznorkelezés nem feltétlenül szükséges.
Az Ön esetében fontosabb lenne alaposan megismerkedni járműve technológiájával, és mérlegelni, hogy mely alkatrészeket viszi magával. Ezenkívül hasznos a helyreállítási technikák ismerete annak érdekében, hogy segítsen, ha elakad.
AW: sznorkel? És ha igen, hogyan?
Nos, a vízmélység ellenőrzése akkora közhely, amikor egy kb. 50 cm mély és kissé szélesebb gleccserfolyón állsz, nincs semmi "ellenőrzéssel", de a be- és kijáraton is vannak sávok, de Hajtson be egy lyukba vagy egy árokba, és ha 20 cm mély, akkor az lehet. Mivel a kár akkor már nem áll összefüggésben a sznorkel költségeivel, máris megtérült. amikor át kell kelnie a vizet, a sznorkel biztonságot és jobb érzést nyújt. az enyémet csak egyszer használtam izlandi sok gázlón, de ez megtérült. amikor az autó felúszik, és nincs több vezetési lehetőséged, ez keserű. Tehát csak attól függ, hová megy a sivatagban, valószínűleg nincs szüksége rá.
Gisli módosította (2009. 02. 25., 9:36)
AW: sznorkel? És ha igen, hogyan?
Mindig történhet valami - de ha valaki elsüllyeszti a szekerét, akkor szinte minden esetben az ő hibája. Nem megyek sehova, ahol 100% -ban nem tudtam volna meg, hogy milyen mély.
Judith Afrikába megy, nincs szüksége sznorkelre
LostAreas.de - ipari bomlás
AW: sznorkel? És ha igen, hogyan?
ha erre készülsz
különben nincs rá szükséged.
AW: sznorkel? És ha igen, hogyan?
a paddockokban ne Schnorkel ciklonrögzítéssel a ne defender számára körülbelül 70 €, plusz adó és szállítás. az összeszerelés viszonylag egyszerű.Nem gondolnám kétszer. még egy szafari schnorkel is körülbelül 200 €, plusz adó és szállítás.
AW: sznorkel? És ha igen, hogyan?
Ez egy hatalmas beruházás, amelyet alaposan át kell gondolni.
AW: sznorkel? És ha igen, hogyan?
Disco II-t vezetek (pillanatnyilag). A tapasztalataim poros utakon (pl. 100 km-re egy teherautó mögött egy poros úton, nincs lehetőség túljutni rajta)
Az eredeti szűrő teljesen szoros - papírszűrő volt! Aztán mivel a garázs üzemeltetőm nem volt hajlandó felszerelni egy sznorkelt, egy K&N szűrőt használtam, amelyet útközben legalább meg tudok tisztítani! és kiderült, hogy ez valójában elég (kívülről egyszerűen nem néz ki)
Griessli, Olli
AW: sznorkel? És ha igen, hogyan?
természetesen ez a k & n szűrő "nagyobb légáramának" köszönhető, vagy más szavakkal, a szennyeződés átmegy a szűrőn a motorba. vagy mit gondolsz hol van a kosz? a k & n költségéért gb-ben lehet kapni egy légszűrővel teli zsákot. A k & n szűrőket nagyobb valószínűséggel optimalizálják a motorsport és a teljesítmény érdekében.
Gisli módosította (2009. 02. 03. 9:58)
AW: sznorkel? És ha igen, hogyan?
hmm, - ez azt jelenti, hogy a K&N összetöri a motoromat?
Nos, még 2-3 hétig kell tartania, de jó lenne, ha valami kokszért megszabadulhatnék a kocsitól.
Miért ajánlotta nekem a garázs tulajdonosom ezt a részt? amellett, hogy amikor kimosom, a kosz egész jól kijön!
"Kék szemű" vagyok?
Griessli, Olli
AW: sznorkel? És ha igen, hogyan?
mert az ár négyszer-ötször magasabb, mint az eredeti.
AW: sznorkel? És ha igen, hogyan?
. csak, nincs raktáron, valahol másutt kellett vennem.
AW: sznorkel? És ha igen, hogyan?
természetesen ez a k & n szűrő "nagyobb légáramának" köszönhető, vagy más szavakkal, a szennyeződés átmegy a szűrőn a motorba. vagy mit gondolsz hol van a kosz? a k & n költségeihez kapsz egy légszűrővel teli zsákot gb-ben. A k & n szűrőket nagyobb valószínűséggel optimalizálják a motorsport és a teljesítmény érdekében.
A K&N kiváló szűrőteljesítményű szűrő. A nagyobb légáteresztő képességet egy szerkezetileg nagyobb szűrőfelületen keresztül érik el - nem a megnövelt permeabilitás révén.
A K&N szűrő csak akkor éri el optimális szűrőteljesítményét, ha OLAJOS. Ne üssön ki semmit, és vezessen tovább. Ez rendetlenség - a szűrőt langyos vízben, semleges mosószerrel kell elforgatni -, akkor napsütésben vagy legfeljebb a fűtőtesten kell megszáradni. Ha száraz, olajjal permetezik és összerakják - ezek a dolgok a legnagyobb ostobaságok a terepjárók számára.
Vannak egyetlen szűrőként a motorkerékpáron - erre nagyszerűek. Azokban az autókban, amelyek nincsenek koszban, mint a terepjárók, azok is remekek.
Ha fogalma sincs a K&N-ről, akkor tartsa távol a kezét - és ne kérjen olyan buzgó hulladékot, mint a "tiszta", ami a k & n szűrő "nagyobb légáteresztő képességének" köszönhető, vagy más szavakkal, a szennyeződés a szűrőn keresztül bejut a motorba. Vagy mit gondolsz, hol van a piszok "- nulla elképzelésed van a K&N-ről és Olliról, egy teljesen téves állítással
Ingo módosította (2009.03.05., 21:28)
LostAreas.de - ipari bomlás
AW: sznorkel? És ha igen, hogyan?
Különösen, ha van egy sznorkeled, az A. K&N, mert a sznorkel már csökkenti a levegő mennyiségét. A nagyobb légáramú szűrő nem hoz semmit, mert több levegő nem éri el a szűrőt.
Tipp:
A 300-as NEN K&N helyett inkább telepítse a 200-as szűrőt. Ugyanaz a méret, de folytonosabb a kabát felülete.
AW: sznorkel? És ha igen, hogyan?
@Ingo
"ezek a dolgok a legnagyobb hülyeségek a terepjárók számára"
Ezt perspektívába akarom helyezni. Magam vezetem a K&N-t, itt Európában, ahol üzemóráim 95% -át aszfaltozott utakon töltik, és könnyedén szánhatom a napot a K&N tisztítására és szárítására.
Ha Észak-Afrikába megyek, mindig áttérek papírszűrőkre, az Ön által említett okokból.
@landyxt
Sajnos állítása téves.
A sznorkel és a szűrő egyaránt áramlásellenállás.
A hidrodinamikában az áramlási ellenállások pontosan úgy viselkednek, mint az elektrotechnikában. Ha ezek sorba vannak kapcsolva, akkor hozzáadódnak.
Ha a K&N szűrő ellenállása alacsonyabb, mint a papírszűrőé, akkor a snorkel + szűrő összege is kisebb.
AW: sznorkel? És ha igen, hogyan?
Nem számít, milyen autó - a lényeg az, hogy ne használják túlzott porban vagy szennyeződésben. Ezt akartam mondani, és lehet, hogy helytelenül fejeztem ki magam
LostAreas.de - ipari bomlás
AW: sznorkel? És ha igen, hogyan?
Románián keresztül vezető utunk során észrevettem, hogy a TDI motor a legkedvezőtlenebb ponton szívódik fel - közvetlenül a volán mögött -, ami légturbulenciát jelent a kissé szélesebb 255 gumiabroncsomon. A por ekkor egyre inkább megtalálható a légszűrőben.
Az utazás után kidobtam az egész Land Rover szívócsövet a légszűrőig - a szememben az abszolút konstrukciós borzalom -, és a lehető legmagasabb helyzetbe fordítottam a szűrőn lévő fúvókát.
Ennek eredményeként nagyobb biztonságot kapok nagyobb biztonsággal, még akkor is, ha vízen haladok, és természetesen kevesebb szívótömlővel - vagyis jobb töltéssel. Ha valakinek nincsenek megfelelő érvei ellene, ez a legegyszerűbb megoldás. Nem kell aggódnom a jármű rusztikussága miatt, mert az enyém a legszebb
üdvözlettel Horst
AW: sznorkel? És ha igen, hogyan?
.egy kis elméleti kitérés:
A szűrőn a nyomásveszteség abból adódik, hogy a közeg átfolyik a szűrőn. Különbséget kell tenni a szűrő kezdeti nyomásvesztesége és az elválasztott anyag növekvő tárolása és felhalmozódása miatti nyomásnövekedés között.
A levegő- és gázszűrőknek két fontos működési elve van: felületi és mélységszűrés:
- Mélységi szűrés (tároló szűrő): A mélységi szűrő anyaga véletlenszerű szálas gyapjúból áll. Egy bizonyos alapszilárdság elérése érdekében a szálakat gyantával vagy gyantás anyaggal megszilárdítják, vagy hővel összeolvasztják. A nyersgáztartalom µg/mі-ban néhány mg/mі-ben van megadva. A szűrési sebesség 0,5 és 2 m/s között van, legfeljebb 10 m/s. A porelválasztás a szálrétegen átáramoltatott részen (mélységszűrő) történik. Miután a szálréteg porral telített, vagyis miután elérte az adott nyomásesést, a szűrőket kicserélik és kidobják. Néhány nagyobb szálból készült típus végül mosással tisztítható és újrahasznosítható.
- Felületi szűrés: A felületi szűrés csak a szálréteg rövid kezdeti fázisában megy végbe, mivel a szűrő felületén gyorsan felépül egy porréteg (szűrőpogácsa). Ez aztán maga is szűrőközegként működik. Ez nem játszik szerepet az autóépítésben, csak a Leopard 2 rendelkezik tisztítószűrőkkel vagy felületi szűrőkkel, hogy szükség esetén tovább tudjon haladni a víz alatt.
Gépjármű légszűrővel csak mélységszűrésre kerül sor. A hatalmas pormennyiséggel járó extrém vezetési körülmények problémáját egy ciklon (előválasztó) segítségével oldják meg. Ez tehetetlenségi elv alapján elválasztja a teljes tömeg körülbelül 80-95% -át. Így a mélységszűrők hosszabb karbantartási időközönként használhatók.
A probléma itt az, hogy a finom részecskék, amelyek száma sokszor nagyobb, kis tömegük miatt nem különülnek el a ciklonban. Ezek azonban nagy szerepet játszanak a motor kopásában.
A szállítási mechanizmusok négy alapvető típusra oszthatók:
- Brown-mozgás
- Részecske tehetetlensége
- Elektrosztatikus erők
- Gravitáció
Ezek a szállítási mechanizmusok általában nem egyénileg, hanem különböző kombinációkban és méretüknél fogva különböző erősséggel működnek.
Az 1. ábrán a részecske tehetetlensége és diffúziója miatti részecske-elválasztás vázlatos ábrázolása látható