Sportülés a diéta

A "Gyártók és beszállítók" aktuális cikkei

diéta

China Market Insider

A "Technológia és fejlesztés" aktuális cikkei

Euro 7-kibocsátási szabvány

A "Termelés és logisztika" aktuális cikkei

Intelligens gyár napja

Okos gyár napja 2020

Aktuális cikkek a "Könnyűszerkezetek és karosszéria" cikkből

Aktuális cikkek a "Akciók" -ból

  • Fehér papír
  • Webes szemináriumok
  • képek
  • Vállalatok
  • Notebook archívum
  • A regisztrációhoz kötött cikkek

Diétás Porsche sportülés

A 911 GT2 esetében a Porsche körülbelül 30 százalékkal csökkentette a meglévő 911-es ülés súlyát. Az anyagok célzott kiválasztása és az alkatrész-tervezés elsősorban ezért felelős.

Cégek a témában

A 911 GT2 a kompromisszumok nélküli sportautó a Porsche portfóliójában, a legjobb teljesítmény-tömeg aránnyal (530 LE/1 440 kg). Ennek eredményeként az új sportvödör ülések célja legfeljebb 16 kilogramm volt (korábban a legkönnyebb 911-es ülés: 22,5 kilogramm). Ebben az a különlegesség, hogy az ülések korábbi funkcióinak és kényelmi tulajdonságainak változatlanok kell maradniuk - például az alacsony üléshelyzet, az üléspárnáról a háttámlára való zökkenőmentes átmenet és a markáns válltámasz.

Súlycsökkentés: 1,34 kiló

Mivel az emberi testfelület 20–30 százaléka érintkezik az autóval az ülésen keresztül ”- magyarázza Klaus Padberg a korlátozó követelményt. Padberg a Porsche karosszéria- és ülésfejlesztési vezetője. Először is, a Porsche a Lear szállítóval együttműködve azonosította azokat az anyagokat, amelyek a lehető legkisebb tömeggel megfelelnek a szilárdsági követelményeknek. GFRP/CFRP kompozit (üvegszál vagy szénszálerősítésű műanyag) mellett döntöttek, mert többek között sokkal nagyobb fajlagos szakítószilárdsága van, mint például a magnéziumnak, alumíniumnak vagy acélnak. A gyanta bevezetésének minimalizálása érdekében a szerkezet előre impregnált rost szőnyegekből áll. A mérnökök virtuális topológiaoptimalizálás segítségével találták meg a legjobb anyagelosztást az üléshéjhoz és a háttámlához: Súlymegtakarítás az eddigi legkönnyebb 911 ülés szerkezetéhez képest: 1,34 kiló.

Az OEM gyártók és beszállítók ülésszakértői további megtakarítási lehetőségeket találtak az üléssínekben, amelyek korábban mindkét oldalon 1,9 kilogrammot nyomtak. A konzolok célzott kivágásain és a középső alagút hasításán keresztül felüket meg tudták felezni és további 950 grammal csökkenteni a teljes súlyt.

A habpárnák potenciális megtakarítást jelentenek

A feltalálók nem is álltak meg olyan apró részleteknél, mint a panelek a háttámlán és a szerelvényeken; Több rész egyetlen alkatrésszé történő egyesítésével további 129 grammot sikerült megtakarítani. A habpárnák szintén jelentős potenciált kínáltak. A Padberg mérnökei nemcsak a távolsági kényelmet javították a test különböző testkeménységeivel, a test szomszédos területeire szabva. Ugyanakkor 754 grammal csökkentették a habok ülésenkénti tömegét.

Súlycél, még alul is

15,75 kilogrammos súlyával a fejlesztők kissé alá is vágták a 16 kilogrammos célt. Ennek ellenére a funkcionalitás nem szenved. Először egy vödörülés háttámlája lehajtható, hogy könnyebben elérje a hátul lévő tárhelyet. A kinetika kinyitása egy bőr hurokból áll, amely Bowden-kábellel indítja el a mechanizmust. Ugyanakkor a hurkot úgy rögzítik az üléshez, hogy a háttámlát előre lehajthassa.

Az összecsukási funkció nem korlátozza az ülés oldalirányú megtámasztását, mivel az elfordulási pontok az oldalrögzítők felső szélébe vannak beépítve. Ezzel elkerülhetők az oldalfalak mélyedései, amelyekre a hagyományos mély elfordulási pontok szükségesek.

Padberg a GT2 sportvödör ülés 24 hónapos fejlesztési idejét "nagyon rövidnek" írja le. Az ülés egy új üléscsalád kezdetét jelenti, amelybe a Porsche saját nyilatkozatai szerint mintegy 50 millió eurót kíván befektetni.

Hogy mennyi folyik belőle tiszta könnyűszerkezetbe, nehéz meghatározni. Ulf Schlenker, a Recaro fejlesztési vezetője azonban tudja, hogy az első OEM gyártók X-et engednek meg beszállítóiknak minden megtakarított kilóra. „Ha súlyt takarítunk meg az üléskoncepcióban, az OEM kész vállalni a magasabb fejlesztési költségeket. Több ügyféltől kaptuk a jelet ”- mondja Schlenker.